发动机冷却系统资料

发动机冷却系统和润滑系统的工作原理

在我们日常养车中，定期检查水箱水是必不可少的项目，这对发动机的工作性能有着重要的影响。、水箱水是发动机冷却系的重要载体。

●发动机是如何冷却的？

发动机除了要有润滑系统减少零件间的摩擦外，还必须要有个冷却系统，适时将受热零件的部分热量及时散发出去，以保证发动机在最适宜的温度状态下工作。发动机冷却有水冷和风冷两种方式，现在一般车用发动机都采用水冷式。发动机水冷式冷却系统主要由水泵、散热器、冷却风扇、补偿水箱、节温器、发动机机体、气缸盖水套等部分组成。

那是怎么进行冷却的呢？主要通过水泵使环绕在气缸水套中的冷却液加快流动，通过行驶中的自然风和电动风扇，使冷却液在散热器中进行冷却，冷却后的冷却液再次引入到水套中，周而复始，实现对发动机的冷却。

其实冷却系除了对发动机有冷却作用外，还有“保温”的作用，因为“过冷”或“过热”，都会影响发动机的正常工作。这个过程主要是通过节温器实现发动机冷却系“大小循环”的切换。什么是冷却系统的大小循环？可以简单理解为，小循环的冷却液是不通过散热器的，而大循环的冷却液是通过散热器的。

汽车发动机冷却系统工作原理

汽车发动机冷却系统的主要作用是能对发动机进行强制冷却，保证发动机能始终处在最适宜的温度状态下工作，使发动机获得较高的发动机经济性能、动力性能、工作可靠性能。

汽车发动机冷却系统的组成：气缸水套；水箱（散热器）；水泵；节温器；电子扇；软管；水温传感器。

汽车发动机的冷却装置以水冷却为主；使用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。

当发动机运转时，水泵随之旋转，提高了冷却液的压力，促使冷却液强制循环。循环的冷却液带走了发动机缸体、缸套、缸盖等零件的热量；当冷却液温度未达到节温器的开启温度时，冷却液将通过水循环管，直接从水泵重新进入缸体，由于冷却液避免了不必要的冷却，温度将迅速上升。当冷却液温度达到节温器开启温度，节温器阀门关闭了小循环管的旁通水路，冷却液将穿过节温器流入散热器上水室，热水经风扇吸过的空气流的强制冷却，散失一部分热量。温度已经下降的冷却液，留到散热器下水室，经水泵在泵入缸体重新参加冷却循环。

当打开车上暖风装置时，在冷却系统压力的作用下，部分热水从缸盖上的出水铜管引出，进入暖风散热器，在暖风机风扇的作用下，流经暖风机散热器水芯的冷却液所带的热量，被暖风机风扇吹出的风带走，热风经过送风管吹到

风窗进行除霜或从风门吹出供驾驶室取暖。由暖风机散热器冷却过的冷却液，经出水管返回水泵进水管，重新参加循环。

如果这些管道当中液体的流动很平稳，则只会直接冷却与管道接触的液体。从管道中流动的液体传导至管道热量的多少取决于管道和接触管道的液体之间的温度差异。因此，如果与管道接触的液体得到快速冷却，那么传输的热量会比较少。通过在管道内制造湍流，混合所有液体，将与管道接触的液体保持高温以吸收更多热量，从而使管道内的全部液体得到有效地利用。

水温高/漏水的真相发动机冷却系统解析（全文）

2012-06-17 22:00:00 来源: 汽车之家(北京) 有0人参与手机看新闻

汽车之家2012年6月17日报道发动机的温度直接决定着它的工作状态，温度过低，发动机的效率就会很低，但当温度超出发动机本身所能承受极限时，这又会带来灾难性的后果。的确，对于发动机温度的控制是门学问，好在，这些都是工程师的事，我们并无需为此而操劳。不过，随着车辆使用时间的积累，谁也不能保证在这方面不会出一点问题，“漏水”就曾让一群车主饱受折磨，而水温异常又是怎么回事？“开锅”后你又该怎么办？以及冷却系统该如何维护等，这些你都会在文章中找到答案。

按类型分，可将冷却系统分为两大类，即风冷和水冷，但风冷发动机基本已经跟汽车划清了界限，不仅仅是因为水冷可以提供更为稳定的温度环境，在为乘客提供舒适服务方面，风冷发动机也表现的不是那么人性化，至少在冬天不能向水冷发动机那样为车内提供暖风服务。下面，首先，我将为大家展示风冷发动机及几款经典的车型，紧接着的大篇幅里则是对水冷发动机的描述。希望能迎合诸位的胃口。

风冷发动机

发动机缸体外被加工出来的“龙鳞”便是最为重要的散热部分，散热原理和结构都十分简单，就是通过增加散热片来扩大散热面积，没有了繁冗的水冷系统，风冷发动机的质量更轻，维护起来也更方便（至少不用换冷却液，也不涉及到漏水/吹哨等故障）。但你还别小看这种发动机，它还真成就了一些经典的传奇车型，大名鼎鼎的保时捷993就采用了风冷水平对置6缸发动机。

-- 保时捷993

1993年至1998年间生产的保时捷993是保时捷家族中最后一款搭载风冷发动机的车型，言下之意则表明风冷发动机技术在保时捷阵营中有着至高的权重，结构简单、质量轻是保时捷工程师偏爱它的主要原因，但随着日后对水平对置6缸发动机的性能潜质的不断挖掘，碍于先天的不足，风冷最终还是扛不住现实的炙烤，但那一代保时捷911却成了保时捷车迷心中永不磨灭的经典。

-- 第一代甲壳虫

第一代甲壳虫搭载的那台水平对置4缸发动机很难与保时捷撇清关系，而在风冷技术的运用上二者更是颇具渊源。这台1.5升排气量的发动机在4200转/分时可以释放54马力的动力，在2600转/分时可达到105牛·米的峰值扭矩，你可以通过变速箱提供的4个不同的齿比来分配它们，以应不时之需。OHV在现代轿车上已经不常见了，我们可能更熟悉OHC（DOHC/SOHC），这是用于描述凸轮轴以及气门位置的字母缩写，在第一代甲壳虫的发动机描述里我们发现了OHV的字样，这个三个字母的意思是“顶置气门”，的确，在那个年代，顶置气门已经很了不起了。

在北京这款车真的出现过，绿色的金属漆在阳光的照射下显得风韵犹存，奔跑的状态似乎保持的也很不错，排气的声音几乎没有夹杂任何不规整的音符，如果你有这辆车的车消息，你可以通报给我们，真想对它好好研究一番。

-- 菲亚特126P

126P从1973年开始量产，至1996年停产时为止共生产约380万辆，其用户更是遍布世界各地，包括以FSM Niki 的名称出口到澳大利亚。而中国在20世纪80年代中后期从波兰进口了约3万辆。时至今日，由于配件和维修保养方面的困难，还能上路的126P已经寥寥无几，基本都成为车友的藏品。