3.2 起动机控制电路故障检修解读

四.起动系统电路的构成 1.无起动继电器的起动系统线 路——由点火开关直接控制起 动机的电磁开关
1-蓄电池；2-主触头1；3-主触头2； 4-点火开关；5-电磁开关；6-直流电动机
桑塔纳轿车起动线路来自百度文库
• 点火开关置于起动挡，电磁开关电流走向：蓄电池正极— —红色导线——P端子2——中央线路板内部线路——P端 子6——红色导线——点火开关30端子——点火开关50端 子——红黑双色导线——B8端子——中央线路板内部电 路——C18端子——起动机50端子——电磁开关——搭 铁——蓄电池负极 • 主电路电流走向：蓄电池正极——黑色蓄电池导线——起 动机30端子——电磁开关接触盘——起动机C端子——励 磁绕组——绝缘电刷——电枢绕组——搭铁电刷——搭 铁——蓄电池负极
3.2 起动机控制电路故障检修
一、起动机的控制装置
1.作用——控制驱动齿轮与飞轮齿圈的啮合与分离,并控制电 动机电路的接通与切断。 在现代汽车上，起动机均采用电磁式控制电路 电磁控制装置在起动机上称为电磁开关
2.组成——吸引线圈、保持 线圈、回位弹簧、可动铁心， 接触片 其中，端子50接点火开关， 通过点火开关再接电源；端 子30直接接电源。
二.电磁开关的检修 1.触点故障的检修 拆下起动机电磁开关与定子励磁接线柱的引 线头，卸下紧固电磁开关塑料盖的安装螺钉，目 测检查静触点、接触圆盘烧蚀程度。 轻微烧损可用00号细砂纸打光 若其烧蚀严重，则应更新静触点螺栓、接触网盘。
2.吸引线圈及保持线圈故障的检修
吸引线圈检查
保持线圈检查
①吸引线圈及保持线圈电阻的检查 吸引线圈的检查：将万用表扳到R*1挡，将万用表的两只表笔分 别搭在50端子和C端子上测电阻 技术要求：吸引线圈的电阻值为0.2～0.6Ω 保持线圈的检查：将万用表扳到R*1挡，将万用表的两只表笔分 别搭在50端子和壳体上测电阻 技术要求：保持线圈的电阻值为0.5～2Ω 。 ②电磁开关性能检测——接线通电后观察电磁开关的工作状态。
注：对于不同的车系，起动机各接线端子的名称不尽相同。如通用车型将起 动机各接线端子命名为S、B、M，分别对应端子50、端子30、端子C。
• 三、起动机的试验 • 1、空载试验 • 将起动机夹紧，接通起动机电路，起动机应运转均匀、电 刷无火花。其电流表、电压表和转速表上的读数应符合规定 值。 • 注意：每次空载试验不应超过1 min，以免起动机过热。 • 2、制动试验 • 全制动试验应在空载试验的基础上进行，空载试验不合格的 起动机不应进行全制动试验。 • 全制动试验的目的是测量起动机在完全制动时所消耗的电流 （制动电流）和制动力矩，以判断起动机主电路是否正常， 并检查单向离合器是否打滑，其实验方法如下： • 将起动机夹持在试验台上，使杠杆的一端夹住起动机驱动齿 轮的3个齿，电路连接与空转试验相同。按下开关K（必须按 紧，不得松开）起动机通电，呈现制动状态，观察单向离合 器是否打滑并迅速记下电流表、电压表及弹簧秤的读数，其 值应符合规定。 • 注意：全制动试验要动作迅速，一次试验时间不要超过5s， 以免烧坏电动机及对蓄电池使用寿命造成不利影响。试验过 程中，工作人员应避开弹簧秤夹具，防止发生人身事故。
2.带起动继电器的起动电路——减小通过点火开关的电流
A——点火开关接线柱 B——蓄电池接线柱 C——搭铁接线柱 D——起动机接线柱 点火开关与搭铁接线 柱之间是继电器电磁 线圈；起动机与蓄电 池接线柱之间是继电 器的触点 工作原理：点火开关 打到起动挡，继电器 电磁线圈通电，触点 闭合，电流经继电器 触点流入起动机50端 子，起动机工作
1-蓄电池；2-点火开关；3-空档起动开 关；4-起动继电器；5-至防盗ECU； 6-起动机； 7-接触盘；8-铁心
3、组合式继电器 • 组合式继电器多由起动继电器和充电指示继电器组合而成。 • （1）起动继电器 一对常开触点用来接通或切断吸引线圈和保持线圈电 流电路；继电器电磁铁线圈电流通路由点火开关控制，经 充电指示控制继电器触点搭铁。 • （2）充电指示继电器 具有一对常闭触点； 电磁铁线圈由发电机中性点供电，作用： 一是控制充电指示灯的亮灭，显示发电机工作状态； 二是对起动电路自动保护。
3.工作过程
• 控制装置在起动操作时分为吸引、保持和返回3个步骤。 • 吸引操作是当点火开关转到“START”位置时，端子50将蓄电池电流传 至保持线圈和吸引线圈。流经吸引线圈的电流通过端子C，再流至电动 机励磁线圈和电枢线圈。吸引线圈与保持线圈产生的合成_电磁力 加 强，将活动铁芯压缩复位弹簧，并通过传动杆使驱动齿轮与飞轮齿圈啮 合。 • 保持操作是当电磁开关将驱动齿轮推至与飞轮齿圈完全啮合的位置时， 固定在活动铁芯一端的接触片，便将端子30和端子C（主触点）短接， 蓄电池由主电路向电动机提供大电流，以较大的转矩转动。此时，吸引 线圈被 短路 不再有电流通过，减小了蓄电池电流的消耗。同时由保 持线圈的电磁力持续地将活动铁芯保持在 接通 位置。 • 复位操作是在发动机起动后，将点火开关转到“ON”位置时，切断作用 在端子50上的电压。部分电流便从端子C，经吸引线圈流至保持线圈， 由于两个线圈所产生的合成磁场 抵消 ，复位弹簧将活动铁芯复位， 分离主触点，切断作用在电动机上的电流。同时活动铁芯带动传动杆将 驱动齿轮与飞轮齿圈 脱离 。 • 注：对于不同的车系，起动机各接线端子的名称不尽相同。如通用车型 将起动机各接线端子命名为S、B、M，分别对应端子50、端子30、端 子C 。
组合式继电器的工作过程
• （1）发动机起动时 点火开关起动，继电器内部线圈通电，接通 常开触点，给吸引线圈通电，此时充电指示继电 器通电灯亮。 • （2）发动机起动后 • 离合器打滑，点火开关断开，继电器内部 线圈断电，常开触点断开，吸引线圈、保持线圈 断电，起动机停止工作，若此时点火开关未松开， 由于充电指示线圈承受发电机的中性点电压，使 常闭触点断开，切断常闭线圈，使触点断电，起 动机断电。