发电柴油机排烟温度过高故障判断与消除

大连海事大学毕业论文

二○一一年十月

发电柴油机排烟温度过高故障判断与消除

专业班级：轮机管理2007级16班

姓名：林洋

指导教师：

轮机工程学院

摘要

对同一台柴油机而言, 排气温度的高低在一定程度上反映了缸内负荷的大小与燃烧质量的好坏。柴油机排气温度。不但标志热负荷过高, 而且还会引起经济性和可靠性下降因此, 排气温度通常用来衡量柴油机热负荷的大小, 是柴油机运行管理中须重点监测参数, 也是柴油机性能分析的重要依据。

船舶柴油机排气温度过高影响柴油机的正常工作, 如造成排气管变形破裂漏气, 成为火灾的隐患;破坏润滑油膜, 加剧发动机活塞与气缸的磨损;同时造成机舱环境污染, 影响工作人员的正常工作。

为了保证柴油机的可靠运转, 排气温度的数值不应该超出说明书的规定值, 并且各缸的排气温度应该基本保持一致。

首先本文介绍了影响排烟温度的一些基础理论知识。然后利用故障排除法，分析排查故障原因，最终副机修复后使其功率得到了一定的提高。

关键词：柴油机; 排气温度; 热负荷; 燃烧质量; 影响因素

Abstract

To the same engine, the temperature of the exhaust, to some extent, reflects the load of the cylinder and the quality of combustion. If the exhaust temperature is too high, not only it reflects the thermal load is too high, but also leads to the decrease of the economic efficiency and reliability. Therefore, the temperature of exhaust is usually used to measure the thermal load of the diesel engine. And it should be monitored darning the management of diesel engine. And it is also an important basis for analysis of the diesel engine performance.

Too high of the exhaust temperature can impact the normal operation of the diesel engine. For example, it may lead to the deformation and fracture of the exhaust pipe, hazard of a fore, destruction of the lube oil film, increase the wear of the piston and the cylinder, and at the same time cause the pollution of the engine room, and make a influence for the workman.

In order to ensure reliable operation of the engine, exhaust temperature should not exceed the value of the specified value specification, and the exhaust temperature of each cylinder should remain basically the same.

First, it introduces some theoretical knowledge, than the factors of failure for diesel generator were found with a method of eliminating failure. In the last, the power of the diesel generator repaired was upgraded so much.

Keywords: diesel engine, exhaust temperature, thermal load, combustion quality,

目录

前言 (1)

第一章故障现象 (1)

第二章理论知识的简单介绍 (2)

2.1 燃烧过程 (3)

2.2 燃油喷射系统 (3)

2.3 增压系统 (3)

第三章故障分析排查 (4)

3.1 从燃油喷射与燃烧质量方面考虑 (4)

3.2 从换气方面考虑 (6)

3.3 效果对比 (6)

第四章结论 (7)

参考文献 (8)

致谢 (9)

附图：

1、柴油机燃烧过程曲线（图1）

2、燃油喷射系统图（图2）

3、增压器系统图（图3）

4、综合密封检查连接示意图（图4）

5、喷油嘴与针阀偶件（图5）

6、废气端油封和轴承（图6）

7、脏堵严重的扩压器（图7）

发电柴油机排烟温度过高故障判断与消除

前言：

“汇盛”轮建造于1982年，于1984年下水，该船长193.84m,总吨25231.05T，净吨20257.07T，船速14.5RTS，设计航区为远洋型散货船。该轮具备3台型号相同的柴油机发电机组，型号MAN 7V 235/33HL．额定功率600KW , 标定转速600r／min，增压器型号VTR160。由于使用年限较长，该机组的技术状态有所下降。

按照柴油机发电机说叫书的要求，各缸排烟温度不得超过400℃，增压器前排烟总管排烟温度不得超过420℃。当该套机组使用达到10多年多的时候，排烟温度过高的问题便凸显出来，最近几年( 使用已达26年)，若使排烟温度保持在许用排烟温度的上限，则发电机功率只能达到180KW。结果导致该柴油机发电机只能长期在低功率下运行。从而降低船舶营运的经济性，提高了运营成本。

例如每年增加的运营费用简单核算如下：

一般“汇盛”轮维持正常的航行或停泊均需要200KW左右。当3台机组都能在额定功率下正常工作时，只用一台发电机组进行发电，其他2台发电机组进行备份等待。为此只能2台机组同时工作方能满足需求。这样，每天需要多增加1t左右的优质柴油，按目前柴油8000元／t 价格，每年使用300天计算，则每年需要额外增加240万元以上的费用。这还没有包括因备份发电机组减少而增加的在公海上船舶停车所造成的航运损失。

第1章故障现象

2011年6月23日，“汇盛”轮由越南到达韩国，由于船舶处于抛锚状态，负荷较小，所以二管轮决定解列停用一台副机，只留用一台NO.2副机。在技工师傅值班检查时发现：当负荷是160KW时，NO.2副机出现了排烟温度过高现象。

按照柴油机发电机说叫书的要求，各缸排烟温度不得超过400℃，由上表可以看出5,6缸已经超出规定的限制的温度。由于NO.2副机已接近吊缸时间，所以轮机长和二管轮决定对该副机进行吊缸以便对其故障进行排查。