汽油机电控燃油喷射系统(教(学)案)

第二章汽油机电控燃油喷射系统

教案（章节备课）

2. 按空气量的计量方式分类

D 型电控燃油喷射系统一一利用绝对压力传感器检测进气管内的绝对压

学时

电控燃油喷射系统的概述

教 案 内 容

一、 汽油喷射系统的发展

20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰 300SL 上 装了机械式汽油喷射系统（K 型）。

20世纪60年代在K 型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统 （KE 型）。 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国 BOSC 公司研制出电 控燃油喷射系统（EFI ）。

电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。 二、 电控燃油喷射系统的优点

1 •能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种 工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。

2 •电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后， 大大降低了 HC CO 和NO 三种有害气体的排放。

3•增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。

4 •汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空 气密度的变化，发动机控制ECU 能及时准确地作出补偿。

5 •汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应。 6.有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。

7 •在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力 小。 8.发动机冷机起动容易，暖机性能提高。 三、 电控燃油喷射系统的类型 1. 按喷射方式分类

同时喷射一一将各气缸的喷油器并联， 所有喷油器由电脑的同一个指令 控制，同时喷油，同时断油。

分组喷射一一将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断 油。 顺序喷射一一各喷油器由电脑分别控制， 按发动机各气缸的工作顺序喷 油。

a ）同时喷射

c ）顺序喷射

第2节

电控燃油喷射系统的功能

一、喷油正时控制

喷油分为同步喷油和异步喷油。

同步是指发动机各缸工作循环，在既定的曲轴位置进行喷油，同步喷油 有规律性。

异步喷油与发动机的工作不同步，无规律性，是在同步喷油的基础上， 为改善发动机的性能额外增加的喷油。

1 •同步喷油正时控制 (1) 顺序喷射正时控制

特点：喷油器驱动回路数与气缸数目相等。

ECU 艮据凸轮轴位置传感器(G 信号)、曲轴位置传感器(Ne 信号)和发 动机的作功顺序，确定各缸工作位置。当确定各缸活塞运行至排气行程上止 点某一位置时，ECU 俞出喷油控制信号，接通喷油器电磁线圈电路，该缸开 始喷油。

顺序喷射控制电路

(2) 分组喷射正时控制

特点：把所有喷油器分成2〜4组，由ECU 分组控制喷油器。

以各组最先进入作功的缸为基准，在该缸排气行程上止点前某一位置, ECU 俞出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路，该组喷油器开始喷油。

分组喷射控制电路

(3) 同时喷射正时控制

特点：所有各缸喷油器由ECU 控制同时喷油和停油。 喷油正时控制是以发动机最先进入作功行程的缸为基准， 在该缸排气行 程上止点前某一位置，ECU 俞出指令信号，接通该组喷油器电磁线圈电路， 该组喷油器开始喷油。

教 案 内 容

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ECU

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同时喷射控制电路

2 •异步喷油正时控制

（1起动时异步喷油正时控制

在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，在增加一次异步喷油。

在起动开关处于接通状态时，ECU接受到第一个凸轮轴位置传感器信号（Ne信号）后，接收到第一个曲轴位置传感器信号（G信号）时，开始进行起动时

的异步喷油。

（2加速时异步喷油正时控制

为了改善加速性能，ECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加依次固定量的喷油。

二、喷油量控制

目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性和降低排放污染。

当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少取决于喷油时间。

1 •起动时的同步喷油量控制

在发动机转速低于规定值或点火开关接通位于STA（起动）档时，喷油

时间的确定见图，ECU根据冷却液传感器信号（THW信号）和冷却液温度一—喷油时间确定基本喷油时间，根据进气温度传感器（THA信号）对喷油时间作修正（延长或缩

短）。然后在根据蓄电池电压适当延长喷油时间，以实现喷油量的进一步的修正，即电压修正。

起动时的基本喷油时间喷油时间的确定

2 •起动后的同步喷油量控制喷油持续时间=基本喷油持续时间X喷油修正系数

+电压修正值D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间。

L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。喷油修正系数

有：

（1 ）起动后加浓修正根据冷却液温度确定喷油时间的初始修正值；

（2）暖机加浓修正在达到正常温度之前，根据冷却液温度信号进行喷油时间修正；

教

案

内

容

(3)进气温度修正根据进气温度传感器提供的进气温度信号(THA信号)，对喷

油时间进行修正；低于20C是空气密度大，ECU适当的增加喷油时间，高于20C的

适当的减少喷油时间。

(4)大负荷工况喷油量修正根据PIM信号和Vs信号以及节气门位置传感器

输送的全负荷信号(PSW信号)或VTA信号判断发动机负荷状况，大负荷时适当增加喷

油时间。

(5)过渡工况喷油量修正主要根据PIM信号或Vs信号、Ne信号、SPD 信号、

VTA信号、NSW信号判断过渡工况，对喷油时间进行修正。

(6)怠速稳定性修正ECU根据PIM信号和Ne信号对喷油量进行修正，随着进气

管绝对压力增大或怠速降低，适当增加喷油时间；反之，减少喷油时间。

3•异步喷油量控制

发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各缸增加一次喷油。

三、燃油停供控制

减速断油控制一一当汽车减速时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。

限速断油控制--- 加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，ECU将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。

四、燃油泵控制

教

根据发动机的转速和负荷来控制燃油泵以高速或低速运转。

案

内

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