哈尔滨地铁车站设计与整合研究

哈尔滨地铁车站设计与整合研究

【摘要】文章系统阐述了哈尔滨地铁车站空间环境设计中的主要问题,期望对哈尔滨地铁车站设计有所借鉴意义。

【关键词】地铁车站;空间环境;设计与整合

哈尔滨属于寒地气候,冬季漫长,半年积雪,冬季路面行车艰难,候车、交通极其不便。严寒地区地下空间开发利用潜力巨大,地铁建设正是地下工程建设的契机。

图1 哈尔滨地铁01 号线规划

2000 年3～8 月,上海市综合交通规划研究所受哈尔滨市轨道交通建设办公室的委托,进行了哈尔滨市轨道交通客流分析与预测,论证了地铁建设的可行性与必要性,并提出了地铁01 号线的规划(见图1) 。根据01 号线沿途经过区域分析,均为城市主要街区。因此,地铁线路及车站处于地上的可能性较小,车站主要以地下为主。

轨道交通是哈尔滨市今后交通发展的重点,01 号线推荐方案的线路走向贯通了铁路客站和市中心区,沿途有大量的居住和工作客源,形成了合理的客运走廊,客流吸引范围扩大到全市,其地位和作用非常重要。客流预测结果也充分佐证了这一点。本工程充分利用了既有7381 工程,投资少, 易施工,见效快,是近期改善市区地面交通环境的有效途径, 社会效益和经济效益显著。

1 内部空间环境设计

首先,应经济适用。以哈尔滨目前的经济实力分析,建造如此大的地下工程,难度确实很大,因此,应尽量降低造价。内部设备,如地铁屏蔽门等设施,应尽量通过内部结构或布局来实现相同功能。其次,同其它城市地铁车站相同, 应具有个

性化即自身特色。这种个性化应从其特定的地域环境中形成,且具有时代性。最后,应具有浓厚的文化氛围。

人们迫切需要能够贴近日常出行的文化载体。地铁车站建设正是这样一个契机。同中国其它城市一样,地铁车站设计的关键同样是要注重个性与特色创造,不必刻意追求整条线路的统一,避免走老路。以哈尔滨经济实力与发展规模,两条线路之间的间隔最少需要30 年左右。正如前文所述,建成于不同年代的线路,该年代的审美意识、建筑风格、装饰风格、技术水平、新型材料和设备都会自然而然地反映在当时建造的地铁车站中, 这就构成了这一条线路车站的基本共性特征,因此特色是设计的重点。

首先,注重反映地域文化。前文已经指出,这是形成特色的最有效途径。01 号线站点选择多半是哈尔滨的特色区域,如船舶学院站周边有极乐寺、文庙等中国古典建筑庙群以及文化公园、工程大学,都可以成为设计主题;电影院站紧邻博物馆广场,是哈尔滨政治、经济、文化中心,车站建设也应最大程度反映哈尔滨的历史。

其次,注重内部结构变化。除运用前文所述的一些空间处理手法之外,内部空间适当变化,以形成区别于国内已建成地铁车站的哈尔滨的特有形式。例如国内现有车站均采用中间两排立柱的三跨形式,哈尔滨地铁车站采用单排柱的两跨形式,就可以形成区别于其它车站的显著特征,而且加大了视线通透与连续,但是相应地加大了结构设计难度。另外,仿照莫斯科地铁站,采用拱形屋顶结构,配以侧向拱形支撑,通过对结构构件韵律、节奏、质感、形式等的巧妙处理,充分发挥出其艺术震撼力,往往更为经济,更富吸引力,也更有现实意义,同时也可形成特有风格。

最后,注重变幻车站形式。出于经济原因及发展状况, 哈尔滨地铁车站形式应区别对待。普通中间车站,完全可以采用单层侧式站台,采用地面站厅与出入口合建的方式,既简化了车站设计,又降低了造价,也完全可以满足需要。大型车站,如和兴路站,将是规划的换乘枢纽,设计中应考虑未来发展需求,按大型换乘站考虑符合可持续发展要求。

国际化大都市中的重要地铁车站,如北京、

上海,要体现民族文化;而哈尔滨、沈阳等城市,应着重体现地方文化。哈尔滨拥有世界公认的冰雪、森林资源,车站要适当反映冰雪文化特征,形成冰城特色。适当在某些有代表性的车站,如博物馆广场附近,添加一些反映欧陆风格的建筑符号或形成一座建筑地下博物馆,以欧陆风格为主,以图片或壁画的形式介绍哈尔滨的建设发展史,集中体现哈尔滨欧陆传统,而不必整条线路以欧式风格为主流。

另外,哈尔滨曾是中国金、清两代王朝的“龙兴之地”,具有灿烂的金源文化,地铁车站也可以反映这一主题,挖掘更深层次的文化根源,形成区域特征。

2 外部空间环境整合

外部环境差是中国地铁车站的通病,地铁车站外部空间环境整合内容,必须与车站自身设计一同考虑,纳入城市整体发展计划。

首先,应建立完善的交通体系,注重地上与地下联合运营。01 号线贯穿哈市最繁忙街道,通过地铁与地面公交联营,达到综合立体治理交通的最终目的。其次,应加大综合开发力度,变单一地

铁车站为地铁综合体。尤其需要加大商业比例,以提高建成后运营效率。最后,应符合寒地城市气候特点。仿照加拿大蒙特利尔,通过车站与周边环境整合, 加强地面建筑在地下的连通,将步行交通大规模转入地下, 形成地下城。

在与周边环境整合方面,也需因地制宜,由于与铁路客运站相距一段距离而且地面公交站距不大,因此地铁车站与交通网络的整合不存在较大问题。车站与周围商业环境的整合应成为设计重点,前文已经提到,两者结合处理是互利的。秋林商厦在地下一层与地下街连通,地下出入口吸引大量人流,极大地提高了经营收入这一实例,就充分地证明了这一点。哈尔滨人防地下工程比较完善,因此地下商业发达,主要分布在南岗与道里两区。地铁01 号线电影院站是哈尔滨商业中心,地处南岗区地下街中心地带,在地下将地下街与地铁车站有机结合在一起,顾客与乘客身份转换,既调剂了地铁客流,实现多路径消化人流,又增加了地下街的商业收入。需要强调的是,目前01 号线经过的地下街开发已至地下二层,车站只能考虑设置在地下三层,因此,车站的埋深必然因此加

大。另外,地下街内部现状已经很拥挤了, 地铁客流在地下街中一定要有足够的初级聚散空间。靠近地铁车站的商业建筑,如松雷商厦,大世界商城,在解决好客流的情况下,可以在地面商场内部分隔出一个角落作为地铁出入口,这样可以减少单建出入口的数量,降低造价,也可以将地下商场部分与地铁车站连通;距离车站相对较远的大型较高层建筑,如工大集团的香港华融饭店(Sinoway Hotel) 与北方世贸中心的双峰塔楼可以通过修建连通车站的地下通道或与车站相连的地下商业街直接连通。间接结合地铁车站,可以将超大型建筑中的主要人流迅速疏散出去,实现多途径消化内部人流,减轻对博物馆地面环境的干扰,形成交通、商业互利的良性循环。

仿照香港与广州等地的模式,哈尔滨地铁车站在适当地段可以直接在地铁车站上部建造物业,形成自身交通极其便利的地铁车站综合体。例如太平桥站、电机厂站、锅炉厂站、林业机械厂站,站域周围有大量工厂职工,均有较大规模住宅区。在解决好结构转换的前提下,在地铁车站上部建立高层住宅,可以解决大量居民的住房问