汽机EH油系统祥解

氢电导对水样中离子有放大功能，放大倍数3.1-3.3，能更好的反映水质变化。

单就燃机来说，应该是西门子最好，其次是三菱，GE很垃圾；就国内配套厂比较，三菱配合的东方电气最好，至于哈尔滨和上气，都不咋的！另有北重在和阿尔斯通合作，不过没有燃机。

至于联合循环的性能方面，西门子最优，发电机中置，启动灵活快速；三菱和GE都是采用发电机后置、汽轮机具中，启动快速性和灵活性守限制，且因轴系过长、扭矩大，振动相对比较高；

单纯燃机振动方面，是GE的硬伤，从9E开始一直是振动高、燃烧不稳定，火焰管联焰致使联焰管容易烧坏，燃烧模式切换容易熄火跳机；西门子的燃烧系统设置应该是最优的，环形燃烧室，24个燃烧器独立点火，成功率几乎百分之百，没有联焰管之类容易故障；三菱了解不多，但三菱也是靠火焰管传递火焰，不会好的到哪里去，个人看法，仅供参考。

三菱:

M701DA燃气蒸汽联合循环机组在性能保证工况下出力为210.9MW（纯凝），联合循环机组效率49.99%（纯凝）。M701DA燃机的压气机有19级叶轮，压比为14，压气机叶片都有防空气腐蚀的涂层，前7级涂层与后12级涂层材料不同，依据出力下降决定水洗，用冷除盐水直接进行离线水洗。压气机转子为传统的红套结构，而非如F级的轮盘拉杆结构。M701DA燃机配有18个环形低氮DLN型燃烧器，燃烧室的一次空气具有旁路阀门，实现一次空气可调，在低负荷燃气流量较小时，旁路一部分压气机的排气引入燃烧器尾部，不参与燃烧，保证燃烧器中一定的燃料与空气比例，确保燃烧火焰稳定，这样部分负荷下排气温度不变的区域（50%以上）是同类型机组中最大的。燃机有4级叶轮，转子由分布短拉杆连接，燃机及压气机转子为双轴承支撑，轴振保证值为80μm。

西门子:

V94.2燃气蒸汽联合循环机组在性能保证工况下出力为244.5MW（纯凝），为三种燃机之首，联合循环机组效率51.09%（纯凝），机组效率亦为三种燃机之首。V94.2燃机的压气机有16级叶轮，压比为11.1，压气机动叶前6级有涂层，静叶前3级有涂层，后几级无涂层，依据出力下降决定水洗，用冷除盐水加洗涤剂一起进行离线水洗，压气机转子为各级轮盘通过中心长拉杆连接。V94.2燃机配有2个大的筒型燃烧室上各装有8个燃烧器，火焰筒内装陶瓷遮热瓦块，燃料与空气燃烧后的高温烟气通过内衬陶瓷片的通道水平进入燃机做功。燃机有4级叶片轮，燃机和压气机转子为双轴承支撑。

GE:

9E燃气蒸汽联合循环机组在ISO工况下出力为186MW，联合循环机组效率50.7%（纯凝）。9E 燃机的压气机有17级叶轮，压比为12.6，压气机叶片与9F压气机叶片型式一样，叶片没有涂层，压气机水洗模式也与9F压气机水洗类似，用除盐水加热后与洗涤剂一起可进行离线水洗，压气机转子、动叶、静叶型式与9F的类似，压气机转子为各级轮盘通过分布长拉杆连接。9E燃机配有14个环形低氮DLN型燃烧器，燃机有3级叶轮，转子轮盘由分布短拉杆连接，燃机、压气机转子为3轴承支撑方式，#1、#3轴承监测轴振、瓦振，而#2瓦因在压气机与燃机之间，工况恶劣无法布置轴振探头，仅监测#2瓦处轴承座振动。

西门子的3s离合器，没有你们想的那么能减少振动，厦门的那个就因为这个跳了好几次呢！

西门的效率是最高的这个是优点，但是三菱的推理轴承能很好的吸收燃机和汽机的轴向串动，机组振动不高的，现在性价比最高的燃机就是三菱的，江浙以前打捆项目上ge的，现在有的二期投入了三菱的怀抱很不错。

我经历过GE机组和西门子机组，从E级到F级。西门子燃机点火成功率到目前为止基本上100%，由于其环形燃烧室结构，温度场比较均匀，透平一级静叶很少象GE机组那样被烧的裂纹那么大；三菱机组的没有见到检修时的实物图片，但它与GE的共同特点就是那个过渡椎管冷却问题，联焰管也很成问题。

西门子机组3S离合器并不是为了减少振动，但西门子机组振动却是三种机型中最低的，说西门子机组因为振动跳了几次机的人不过是道听途说、以讹传讹罢了，传话的人本身不懂这，按自己的理解再给别人说，当然有问题了；这个主要还是安装的问题，在该厂也只有#2机出现过汽机啮合后振动较高，而其#1机安装正确，则没有出现过问题。由安装单位问题转化为制造厂的问题是不够科学的。

1、透平油：一般又简称汽轮机油，蒸汽轮机油细分为TSA、TSC、TSD、TSE四种牌号，燃气轮机油细分为TGA、TGB、TGC、TGD、TGE五种牌号，其中TSA、TSE、TGA、TGB、TGE均为矿油型，TSE、TGE为极压型汽轮机油。我国目前已标准化的汽轮机油有L－TSA(抗氧防锈)汽轮机油，标准为GB11120－89；抗氨汽轮机油，标准为SH 0362－92；舰用防锈汽轮机油，标准为国军标GJB1601A-98；此外，燃气轮机油已研制生产，标准为暂行技术规格。航空喷气机润滑油，标准为GB439－90；20号航空润滑油、航空涡轮发动机合成润滑油、4104号合成航空润滑油、4109号合成航空润滑油、4209合成航空防锈油等它们的标准号分别为GB440－88、GB1263－91、SH0460－9

2、GJB135－86和SH0416－92。目前我国L－TSA汽轮机油产品标准为GB11120－89，该标准将汽轮机油按40℃运动粘度中心值分为32、46、68、100四个粘度等级(牌号)，并分优等品，一等品和合格品三个质量等级，其中优等品为国际先进水平，一级品为国际一般水平。透平油使用的地方：润滑、调速系统使用（液压机构控制系统汽轮机、透平油混合油源电调汽轮机）；润滑系统使用（抗燃油电调汽轮机、透平油独立油源电调汽轮机）； 2、抗燃油：磷酸酯抗燃油，一般均为进口产品，我现有95年标准”电厂用抗燃油验收、运行监督及维护管理导则“抗燃油使用地方：抗燃油电调调速系统。

3、润滑油：所有转动设备润滑部件必须使用，种类很多，一般常用”钙基质、锂基质的黄油”还有不同标号的机械油（稀油）如：L-HL32液压油、L-HL46液压油、L-HL68液压油。使用地方：轴承、轴瓦等。

4、EH油：这种说法不太严谨，DEH系统全称Digital Electro—Hydraulic Control Systeern即数字式电液调节系统，EH指该系统的液压部分，EH油常指“液压控制系统用油”。可以是透平油也可以是抗燃油（因为电调机组可以使用透平油也可以使用抗燃油作为液压控制系统用油。使用地方：电调机组调速系统（严格说是，液压控制系统）。

EH油系统说明