城市轨道交通枢纽的分级与布局方法探讨——以广州市为例

及集散方式结构一致；

・为确保枢纽站点的辐射腹地，同一线路相邻站点不宜同时设置为枢纽站及以上级别，日均换乘客流规模均大于１５万人次的车站除外。

４．２布局方法

结合轨道交通枢纽区位及交通功能、可能的衔接方式、客流换乘量及其他交通设施分布等因素，提出轨道交通枢纽的初步布局方案，并采用特而菲法进行多方案优选，再进行用地条件、市政规划协调等相关审查，明确枢纽点位布

局的可行性，在此基础上进行调整，确定最终布局方案。

规划方法和流程如图３所示。４．３广州市近期轨道交通枢纽布局

４．３．１基础条件分析

●城市空间结构分析

遵从“东迸、西联、南拓、北优”的发展战略，广州城市空间结构从传统的“云山珠水”的自然格局跃升为具有“山、水、城、田、海”特色的大山大海格局，如图４。

●轨道交通线网分析

因城市交通需求发展及２０１０年举办亚运会的实际需要，市政府提出近期（２０１０年前）建成由９条线站点区位及交通功能

站点可能的衔接方式

站点地面换乘客流量

其他交通设施的分布

所在轨道线路定位

对城市发展的支撑

轨道交通站点衔接

枢纽规划原则

广州市近期轨道交通

枢纽初步点位

用地划拨征用情况ｌ盏暑蓑嘉器羹票Ｉ盏暑羹嚣簧羹絮

校核结果

丫

确定广州市近期轨道

交通枢纽布局方案

ＮＯ

交通衔接方式种类

站点地面客流换乘量

站点客流换乘比例

图３轨道交通枢纽布局规划方法

组成，总长近２５５ｋｍ、１６４座车站的近期线网要求，如图５所示。

图４广州市空间结构发展战略图５广卅ｌ市近期轨道交通线网

・其它主要交通设施布局分析

大型的对外客货运交通设施及市内常规公交设施对轨道交通枢纽的布局会产生重大影响，按照规划，广州市区范围内大型的客货运交通及常规公交设施布局如图６、图７示。

４．３．２枢纽布局

按照上述方法，结合广州市近期轨道交通站点的布局及全市土地利用及交通设施的规划分布等因素，对近期轨道交通站点交通枢纽方案进行布局，提出了６个综合枢纽站，１８个枢纽站，如图８～图９所示。

图６广州市区规划的常规公交枢纽站场布局图７广州市区主要的客货运节点布局

图８广州市近期轨道交通枢纽布局方案图９广州市近期轨道交通枢纽站细分方案

从布局形态上看，现有６个综合枢纽站分别分布在南部（２个）、西部（１个）、北部（１个）以及中部（２个）。唯独东部没有，这与广州市“东进”的空间发展战略不符。但纵观近期轨道线网中东部各站点，从站点区位、衔接方式种类以及换乘客流量等指标要求看，尚无站点符合综合枢纽站的要求。因此，建议在东部地区设置一个综合枢纽概念站，依据远期轨道交通线网发展情况最终确定其站位，从而形成了７大综合枢纽站的格局。

城市轨道交通枢纽的分级与布局方法探讨——以广州市为例作者：邓兴栋， 李橘云

作者单位：广州市交通规划研究所

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