电动物流车专题报告(1)——电动物流车现状与优势
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2)电动载货车。 电动物流车将替代城市物流中的轻微卡、轻微客等车型。公路货运物流包括城 际干线、城内支线和城内派送线三类，后两类被合称为城市物流。电动物流车 最适用于城市物流中的轻卡、微卡、轻客、微客以及 A 级以下 MPV 的使用场 景。
电动物流车未来可能打入客货两用车型市场。面包车和 A0 级 MPV 在小 企业、个体户中有广泛市场，主要因为它们即可载货又可载人。电动物流车有 同样特点。在监管政策未发生重大变化的前提下，电动物流车未来可进入客货 两用车型的市场。
在 200km 以上， 34%在 250km 以上。即使考虑满载时续航里程打折、少部分企业虚标里程，
主流电动物流 车基本都能满足用户对续驶里程的不同需求。
电动物流车充电地点较固定，对充电基建的依赖度相对低。城市物流路线相 对固定，又由于续航里程能覆盖日行驶路程，电动物流车一般不需要在外寻找充 电设施，每晚在配送中心、网点充电即可。
1.3. 电动 物 流 车专为 城市物流而生
电动物流车续驶里程有 保证：
1) 根据《货运车辆》统 计，城市物流用车单日运距 70%在 200km 以下，44%在 120km 以 下。一般 150km-200km 的续航里程即可满足城市配送运输需求。物流车
车企也反映，一 般会将行驶半径在 100km 的车做成电动车。 2) 第九批免税目录中，94%的电动物流车续航里程都在 150km 以上，67%
载重<1T
纯电动
燃油
扬子江蓝 福田伽图
电
T3
V1
1T<载重<2T
纯电动
燃油
福田欧马可 江铃凯锐
BEV
800
2T<载重
纯电动
燃油
东风凯普特 青岛解放
EV
龙 V 中卡
0.71
0.74
200
-
32.00-ຫໍສະໝຸດ 1571.56
1.54
200
-
83.00
-
30
11
3.67
3.78
160
-
75.25
-
50
13
19.00
1.1.电动物流车将替代城市物流所用的轻微卡、轻微客等车型 电动物流车主要指用于城市物流的电动专用车和货车。虽然部分电动轻客也可 用于城市物流，2015 年之后因补贴力度下降、三元电池在客车领域禁用，车 厂倾向于将类似车型申报为专用车。因此电动物流车主要指：
1)用于运输的电动专用车：一般被申报为电动厢式运输车、电动仓栅式运 输车、电动邮政车、电动流动服务车等。其它特殊用途的电动专用车，如洗扫 车、垃圾车、囚车等，2015年因运输类专用车销量猛增，其销量仅占电动专用 车的 8%；
电动物流车行业报告（一） ——电动物流车现状与优势
1.电动物流车开启城市物流新篇章
电动物流车主要用于城市物流，包括网点、配送站之间的城内支线物流和 “最后一公里” 的城内派送线物流，将替代这两类线路中大量使用的轻微卡、 轻微客以及部分 A 级以下MPV。电动物流车产业将得益于城市物流需求增长以 及在物流车中渗透率的持续提升：1） 由于电商范围扩张和网购模式的变化， 快递业务量预计未来仍将延续高增长，支撑城市物流保持旺盛需求；2）由于 补贴和较低的用电成本，电动物流车相较于燃油物流车具有显著的成本优势， 补贴退坡不改成本优势地位。
4.36
表 2：三类城市物流的主要运输物品
城市物流主要类型 快递物流 传统商贸物流 食品食材物流
主要运输物品 居民网购件 超市、商场的批发零售货物 瓜果蔬菜、冷冻食品等
典型公司 快递、邮政 沃尔玛、宜家、建材城等 菜市场、水果店、餐馆等
快递业务量近年上升迅速，预计未仍将延续增势，成为城市物流需求的重 要支撑。快递业务主要由网购组成，“三通一达”70 的快件是网购件。近年 网购出现“日常化、多品种、多批次、目的地分散”的特征。电商的兴起和这 种网购模式的变化导致物流模式从“少品种、大批量、少批次、长周期”向“多 品种、小批量、多批次、短周期”转变，产生更多物流需求。这些特征未来仍 将延续并强化，进而带动行业对城市物流车的需求。
城市物流对车辆的动力性能要求不高。市内行驶速度一般不高，除偶尔上高 速需要 80km/h以上的时速，一般都在其下，因此电动物流车的动力性能也不需 要特别拔萃。
相对于货车，轻微卡型电动物流车更加安静，驾驶体验更好。传统货车行驶 过程中噪音巨大，电动物流车则安静很多，驾驶体验会得到大幅提升。
1.4. 电动经济性彰显成本优势 由于补贴和低电费，电动物流车的成本优势非常明显。无论是一般购买者主 要考虑的“购买+燃料+电池置换”成本，还是全生命周期成本，电动物流车的优 势都很明显。根据我们的估算，和同载重燃油车相比，电动物流车能节约 14 -22 的全生命周期成本。如果不考虑更换电池，或电池单价在 5 年后降幅巨 大，电动物流车的省钱效应将更显著（34 +）。 （车厂根据新补贴方案的新定价还没有出，但基本会保持用户终端到手价不 变，因此依旧以 2016 年定价方案、1,800 元/kWh 的国补标准以及 1:1 的地补 标准来测算。） 即便考虑补贴退坡，终端用户的成本优势依然不改。目前电动物流车厂的定 价策略是保持终端用户到手价大致不变，上升的成本在供应链和车厂间分摊。因 此随补贴退坡，电池价格逐渐下降，用户的用车成本优势大致是不变的。
表 4：电动物流车和传统物流车的成本比较
车型参数 载重（T） 续航里程（km） 电池容量（kWh） 市区工况电油耗（kWh（L）/100km）
购置费用 车价（万元） 购置税（万元） 车牌费用（万元） 国家补贴（万元） 地方补贴（万元） 总补贴（万元） 购车实付款（万元） 燃料成本（万元/年） 维修保养（万元/年） 保险费用（万元/年） 其他费用（万元/年）
图 1：城际干线物流用车
图 2：城内支线、派送线物流用车
1.2.城市物流需求将持续增长 社零总额增长显示城市物流需求稳定增长。城市配送量一般可以社零总额 为基础进行线性计算而得。社零总额近年大致呈稳定增长趋势，且政府和城镇 居民有扩大内生消费规模的动力和潜力，总体上城市物流的需求基础较牢固。
城市物流的三个子类别中，传统商贸、食品食材物流较稳定。城市物流主 要运送家庭日常消费品，可分为快递、传统商贸和食品食材物流。近年来商贸、 食品食材总体较稳定。
电动物流车未来可能打入客货两用车型市场。面包车和 A0 级 MPV 在小 企业、个体户中有广泛市场，主要因为它们即可载货又可载人。电动物流车有 同样特点。在监管政策未发生重大变化的前提下，电动物流车未来可进入客货 两用车型的市场。
在 200km 以上， 34%在 250km 以上。即使考虑满载时续航里程打折、少部分企业虚标里程，
主流电动物流 车基本都能满足用户对续驶里程的不同需求。
电动物流车充电地点较固定，对充电基建的依赖度相对低。城市物流路线相 对固定，又由于续航里程能覆盖日行驶路程，电动物流车一般不需要在外寻找充 电设施，每晚在配送中心、网点充电即可。
1.3. 电动 物 流 车专为 城市物流而生
电动物流车续驶里程有 保证：
1) 根据《货运车辆》统 计，城市物流用车单日运距 70%在 200km 以下，44%在 120km 以 下。一般 150km-200km 的续航里程即可满足城市配送运输需求。物流车
车企也反映，一 般会将行驶半径在 100km 的车做成电动车。 2) 第九批免税目录中，94%的电动物流车续航里程都在 150km 以上，67%
载重<1T
纯电动
燃油
扬子江蓝 福田伽图
电
T3
V1
1T<载重<2T
纯电动
燃油
福田欧马可 江铃凯锐
BEV
800
2T<载重
纯电动
燃油
东风凯普特 青岛解放
EV
龙 V 中卡
0.71
0.74
200
-
32.00-ຫໍສະໝຸດ 1571.56
1.54
200
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83.00
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30
11
3.67
3.78
160
-
75.25
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50
13
19.00
1.1.电动物流车将替代城市物流所用的轻微卡、轻微客等车型 电动物流车主要指用于城市物流的电动专用车和货车。虽然部分电动轻客也可 用于城市物流，2015 年之后因补贴力度下降、三元电池在客车领域禁用，车 厂倾向于将类似车型申报为专用车。因此电动物流车主要指：
1)用于运输的电动专用车：一般被申报为电动厢式运输车、电动仓栅式运 输车、电动邮政车、电动流动服务车等。其它特殊用途的电动专用车，如洗扫 车、垃圾车、囚车等，2015年因运输类专用车销量猛增，其销量仅占电动专用 车的 8%；
电动物流车行业报告（一） ——电动物流车现状与优势
1.电动物流车开启城市物流新篇章
电动物流车主要用于城市物流，包括网点、配送站之间的城内支线物流和 “最后一公里” 的城内派送线物流，将替代这两类线路中大量使用的轻微卡、 轻微客以及部分 A 级以下MPV。电动物流车产业将得益于城市物流需求增长以 及在物流车中渗透率的持续提升：1） 由于电商范围扩张和网购模式的变化， 快递业务量预计未来仍将延续高增长，支撑城市物流保持旺盛需求；2）由于 补贴和较低的用电成本，电动物流车相较于燃油物流车具有显著的成本优势， 补贴退坡不改成本优势地位。
4.36
表 2：三类城市物流的主要运输物品
城市物流主要类型 快递物流 传统商贸物流 食品食材物流
主要运输物品 居民网购件 超市、商场的批发零售货物 瓜果蔬菜、冷冻食品等
典型公司 快递、邮政 沃尔玛、宜家、建材城等 菜市场、水果店、餐馆等
快递业务量近年上升迅速，预计未仍将延续增势，成为城市物流需求的重 要支撑。快递业务主要由网购组成，“三通一达”70 的快件是网购件。近年 网购出现“日常化、多品种、多批次、目的地分散”的特征。电商的兴起和这 种网购模式的变化导致物流模式从“少品种、大批量、少批次、长周期”向“多 品种、小批量、多批次、短周期”转变，产生更多物流需求。这些特征未来仍 将延续并强化，进而带动行业对城市物流车的需求。
城市物流对车辆的动力性能要求不高。市内行驶速度一般不高，除偶尔上高 速需要 80km/h以上的时速，一般都在其下，因此电动物流车的动力性能也不需 要特别拔萃。
相对于货车，轻微卡型电动物流车更加安静，驾驶体验更好。传统货车行驶 过程中噪音巨大，电动物流车则安静很多，驾驶体验会得到大幅提升。
1.4. 电动经济性彰显成本优势 由于补贴和低电费，电动物流车的成本优势非常明显。无论是一般购买者主 要考虑的“购买+燃料+电池置换”成本，还是全生命周期成本，电动物流车的优 势都很明显。根据我们的估算，和同载重燃油车相比，电动物流车能节约 14 -22 的全生命周期成本。如果不考虑更换电池，或电池单价在 5 年后降幅巨 大，电动物流车的省钱效应将更显著（34 +）。 （车厂根据新补贴方案的新定价还没有出，但基本会保持用户终端到手价不 变，因此依旧以 2016 年定价方案、1,800 元/kWh 的国补标准以及 1:1 的地补 标准来测算。） 即便考虑补贴退坡，终端用户的成本优势依然不改。目前电动物流车厂的定 价策略是保持终端用户到手价大致不变，上升的成本在供应链和车厂间分摊。因 此随补贴退坡，电池价格逐渐下降，用户的用车成本优势大致是不变的。
表 4：电动物流车和传统物流车的成本比较
车型参数 载重（T） 续航里程（km） 电池容量（kWh） 市区工况电油耗（kWh（L）/100km）
购置费用 车价（万元） 购置税（万元） 车牌费用（万元） 国家补贴（万元） 地方补贴（万元） 总补贴（万元） 购车实付款（万元） 燃料成本（万元/年） 维修保养（万元/年） 保险费用（万元/年） 其他费用（万元/年）
图 1：城际干线物流用车
图 2：城内支线、派送线物流用车
1.2.城市物流需求将持续增长 社零总额增长显示城市物流需求稳定增长。城市配送量一般可以社零总额 为基础进行线性计算而得。社零总额近年大致呈稳定增长趋势，且政府和城镇 居民有扩大内生消费规模的动力和潜力，总体上城市物流的需求基础较牢固。
城市物流的三个子类别中，传统商贸、食品食材物流较稳定。城市物流主 要运送家庭日常消费品，可分为快递、传统商贸和食品食材物流。近年来商贸、 食品食材总体较稳定。