铁路曲线病害产生的原因分析和整治

摘要

随着社会经济的的快速发展，铁路运输不再仅仅只作为我国的重要交通工具，它也成为了最近几年来快速发展起来的物流系统中重要的基础设施，连接着各生产区域和生产工序之间承上启下的纽带，在公司的生产和经营活动中发挥着重要作用，因此也成为了国民经济的大动脉。

我国铁路运输为了满足市场发展的需求，经历了6次提速，但由于铁路线路设备的特殊性质，铁道线路中的曲线、道岔和轨接头又是铁路中的三个薄弱环节，给提速工作带来了困难。而线路曲线设备存在的病害较多，是影响提速的关键，所以整治曲线病害成为了工务系统人员长期讨论的问题。曲线病害给铁路轨道的状态带来严重影响，由于线路曲线设备状态不良，极易造成列车产生一种横向水平力，引起列车在运行过程中车体摇晃，降低了旅客列车舒适感，给行车留下了）不安全隐患。铁路维修中的大量工作，都是围着整治和保证曲线、道岔和轨接头状态开展的，是铁路维修工作中的重要方面。整治曲线病害是保证曲线状态的根本工作，具有一定的难度和技术性。曲线方向不良、接头支嘴、曲线钢轨磨损等是在日常养路工作中常见的病害，产生这些病害的原因是多方面的，整治这些病害也要从多方面入手，综合考虑。所以正确认识曲线病害的发生原因和规律，采取正确的整治方法，对于恢复和保持线路状态具有重要意义，本文分析了铁道线路曲线主要病害及其产生的原因，并提出了具体的曲线病害整治策略以及预防方法。

关键词：曲线病害；整治；预防措施；接头支嘴；支嘴

摘要 I

引言 1

1 曲线病害产生的原理 2

2 曲线病害产生的原因 2

2.1 曲线方向不良产生的原因 2

2.2 “接头支嘴”产生的原因 3

2.2.1 “接头支嘴”的概念 3

2.2.2 “接头支嘴”产生的原因 3

2.3 钢轨非正常磨耗产生的原因 3

2.4 曲线“鹅头”产生的原因 3

2.4.1 曲线“鹅头”的概念 3

2.4.2 曲线鹅头产生的原因 4

3 曲线病害的整治方法及预防措施 4

3.1 曲线方向不良的预防及整治 4

3.2 “接头支嘴”的整治方法 5

3.3 钢轨非正常磨耗的预防措施 5

3.4 曲线“鹅头”的整治及预防方法 6

结论 7

致谢 8

参考文献 9

引言

中国铁路于1876年最开始建立，铁路运输线路在我国的建设中的地位业越

来越重要。在如今社会经济快速发展的背景下，铁路运输不再仅仅只作为我国

的重要交通工具，它也成为了最近几年来快速发展起来的物流系统中重要的基

础设施，而铁路运输的发展将偏向高速以及重载运输，这样就大大加重了铁路

的承载能力，加剧了铁路线路的损坏，严重的影响了铁路的运输。我国铁路运

输为了满足市场发展的需求，经历了6次提速，但是由于铁路线路设备具有特

殊的性质，铁道线路曲线中的存在着较多的病害，而其又是影响提速的关键，

以至于给铁路运输的提速工作带来了困难。铁路线路设备又是铁路运输业的基

础设备。因此，维修人员应该采用合理的方法养护铁路线路，并针对具体的危

害进行及时有效的分析、预防和整治铁路线路病害，全面提高铁路线路的抵抗

灾害的能力，为实现铁路的快速发展，确保铁路线路质量及保障铁路运输安全

的奠定坚实的基础。

大部分的铁路线路常年裸露在的风吹日晒自然环境中，由于机车车辆的动

力作用以及自然条件对线路的影响，轨道的几何尺寸不断发生变化。加之路基、道床随时发生变形，线路设备不断机械磨损。为保持铁路线路经常处于符合铁

路技术标准规定的良好状态，我们就必须对铁路路基、轨道等进行养护维修作业。铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上的

一切不符合技术标准的现象和病害，并检查清楚其原因，以便合理地计划和组

织线路的养护作业，消除病害和缩小病害的影响，使得线路处于完好状态，保

证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。

1 曲线病害产生的原理

处于运行状态中的列车在进入曲线后，在其牵引力和惯性力的作用下，使得车

体不会改变原来的运动方向而是直接沿着其切线得方向继续运行，但是铁路轨

道会迫使车体转变行驶方向，这样势必就会发生车轮冲击轨道的情况，结果就

会形成了轨道发生变形或方向不良等的尴尬局面，并且列车的车轮对钢轨的冲

击会对钢轨造成严重的磨损。这时超高、轨距、顺坡过大或水平不良等不符合

标准情况的发生，会引起内外轨产生偏载，使得钢轨磨损的程度更为严重，甚

至可能会造成车轮脱轨。

2 曲线病害的产生原因

2.1 曲线方向不良产生的原因

（1）采用不正确的拨道方式。

由于技术人员通常只凭借其自身的实践经验来拨道或者采用眼睛直接观看估拨

等简易拨道法，而不是根据测量的实际水平来拨道，导致轨道极其容易陷入误

差积累或曲线的头尾出现方向不良的尴尬局面。

（2）不适当的养护方法。

1）技术人员在对曲线进行拨正工作时，通常不结合轨道的实际水平的高低进行整治，导致经常会发生未预留回弹量只是进行单纯拨道的情况。

2）钢轨线路上有硬弯、接头错牙以及铁轨轨底坡得不一致，在拨道前未匀轨道或拨道后没有及时的道床进行回填这些情况都会造成捣固作业的不均匀。

3）养护人员在拨正曲线前都没有考虑到要对轨缝进行周密的调查或对其出必要的调整，甚至未匀轨缝，导致拨正时必须要强行压过钢轨，使轨缝顶严后发生

弹性恢复。

4）在拨正轨道前没有把前方的道喳扒开或者拨动，轨道拨动后没有对另一边枕木头的间隙进行及时捣固作业或者未及时进行回填夯实道床和安装防爬器作业。除此之外，起道时不正确的放置起道机的位置以及捣固作业不均匀等这些作法

往往都会引发曲线方向不良问题。

（3）由于采用不恰当的方法或者没有及时对路基进行维修，会使其发生变形从而容易引发曲线方向不良现象的发生。

如：铁路的路基发生存水、翻浆冒泥、以及路基下沉等现象，特别是在桥隧两

端的半填半挖处最为严重，通常更容易引起溜坍等病害的发生，从而引发曲线

钢轨的水平、高低、轨距等变化，严重的情况下甚至可能会带动钢轨线路的位移。

（4）轨道材料的腐朽、失效或不足。

枕木的腐朽或者失效、石喳的质量不高及数量不足、铁路线路的旁边防止人们

攀爬的设备和轨距杆的减少或者失效都会引起曲线的方向发生变化。

2.2 “接头支嘴”产生的原因

2.2.1 “接头支嘴”的概念

铁路钢轨接头“支嘴”是指铁路曲线上的钢轨接头离开接头本来应该放置的圆

弧位置，向曲线的外侧方向支出。

2.2.2 “接头支嘴”产生的原因

曲线上接头支嘴是因为钢轨的弹性和硬弯所导致而产生的。这一类型的病害大

多数会发生在小半径曲线这个地方，特别是接头对接的这一块曲线上。同时，

接头病害、接头处轨缝不良或道碴不足都会严重影响到支嘴的发展状况。

2.3 钢轨非正常磨耗产生的原因

曲线上能够引发钢轨非正常的磨耗原因有很多，其中主要是曲线的半径小、机车、车辆轴的重量增大以及运量增加。同时，六轴机车等这一类车辆的使用也

会让铁路曲线的横向水平力剧烈加大，使铁路曲线钢轨的磨耗更加严重。此外，铁路线路状态不良也会增加钢轨磨耗。

（1）超高的设置不适当，使得两股钢轨发生偏载或车轮不正常磨耗，会加大钢轨的磨损程度。

（2）钢轨坡的设置不正确，导致钢轨的顶面和车轮胎的踏面不能够相互吻合，使得轨顶受偏压，会加速钢轨的磨耗。

（3）曲线的方向不圆顺，造成列车剧烈的左右摇摆，会加速钢轨的磨损。

（4）超高递减的距离不充足，使得顺坡率过大，引起列车剧烈震动或者摇晃，加大钢轨磨耗的程度。

（5）铁路曲线的状态也会对铁路钢轨的磨耗产生影响。如轨距的超限，道床未清洁干净，捣固不良，线路上面有三角坑、暗坑、空吊，铁路钢轨处有硬弯、

钢轨低接头，防爬设备、轨枕、连接零件缺少或失去作用等，都会使得铁路钢

轨的磨耗加剧。

（6）维修人员未对钢轨采取涂脂、涂油等一系列减磨措施，以及上下行列车的速度悬殊等其他因素，也是加剧钢轨磨耗的原因之一。

2.4 曲线“鹅头”产生的原因

2.4.1 曲线“鹅头”的概念

铁路曲线的两端“鹅头”是指铁路曲线的首或尾已经偏离它本应该停留的平面

位置，向钢轨曲线的外侧方向凸出，甚至超越出线路直线方向，形成的一个小

的反方向向曲线，形状似“鹅头”。

2.4.2 曲线“鹅头”产生的原因

曲线“鹅头”会产生的原因是曲线周围的直线方向不正确，拨道作业的拨道量

计划不达标，目测拨道误差较大等。在小半径曲线上，列车开始进入曲线头尾

的冲击力大、道床的横向阻力不够也会产生“鹅头”。

曲线有“鹅头”方向的不圆滑，则会使得钢轨的磨耗加剧、或者破坏线路质量，从而引起行车剧烈的摇晃，影响行车的安全。

曲线“鹅头”病害可以分为如下几种情况：

（1）直线方向不是曲线的切线方向，偏里或者偏外都在曲线头尾产生“鹅头”。（2）曲线头尾不固定，标桩位置内移或外移，将直线拨成曲线或者将曲线拨成直线，在曲线始、终点产生“鹅头”。

（3）经常盲目进行局部正矢调整，把正矢赶到一起产生“鹅头”。

（4）为了拨道时省工省力，长时期向上挑任意减小半径，将正矢集中到直缓、缓直点附近而产生“鹅头”。

3 曲线病害的整治方法及预防措施

3.1 曲线方向不良的预防及整治

（1）及时的整治铁路的路基病害，保持铁路路肩的平整。从前面的原因分析可以知道，路基的病害一定会引起线路病害。做好铁路路基的排水设施，对翻浆

冒泥及时整治和处理，防止线路下沉、坍塌，以免路基病害引发曲线病害。在

每年雨季来临之前，我们要对全部的排水设施进行整修疏通，重点加强曲线地

段的排水设施和道床清筛工作，有效的可以防止因为路基的存水、翻浆冒泥而

引起的曲线变化。

（2）加宽线路道床，保持道床丰满，并且加上捣固夯实。实践证明，轨枕两头的道床尺寸不足，道床不丰满或者捣固不严实，铁路道床对轨枕的横向阻力就

会发生明显减小，列车通过曲线的时候，横向水平推力就会更加容易引起曲线

方向发生变化，因此在半径800m和以下的曲线道床的外侧适当的加宽

100mm～150mm，并且保持铁路道床丰满，同时还需加强捣固，及时的消灭出

现的吊板和三角坑。要保证捣固质量，首先保证道床丰满，有足够的道砟补充量。捣固时，应使钢轨里外口一致，根据轨枕受力特点，木枕下打“宝塔镐”，钢筋混凝土枕下打“均匀镐”，预防曲线方向不良。

（3）及时更换失效轨枕，保持接头轨枕无失效、无伤损，伤损轨枕要及时修理。（4）增加线路轨道各个设施。曲线是铁路线路的最为薄弱的环节。轨道几何形

位极其容易发生变化。可以通过增加每公里轨枕根数，加设轨距杆和轨撑来全

面锁定线路，防止列车通过曲线挤动钢轨引起方向不良等各种病害。

（5）定期需要检查曲线正矢，每季都要进行全面检查一次，必须做好记录，并

需要认真分析。在整治曲线方向不良时，我们经常采用绳正法，通过测量实际

正矢与计划正矢比较、计算之后，实施相应的拨量，将其拨正到正确的位置。

注意在拨道的同时，改道与捣固要有机的结合起来。在2004年西专用线大修中

和2005年石矿专用线综合维修中，我们对其中的五处曲线采取绳正法进行整治

曲线方向不良，对道床进行了严格的清筛，补充不足的道碴并且进行了捣固务实，增设了一部分轨距杆以及防爬支撑，到现在为止收效较为良好。

（6）及时解决处理曲线“鹅头”，并保持曲线头和尾的圆顺。曲线头尾出现反弯即曲线鹅头，必须及时整治，以免加剧曲线方向不良。整治曲线鹅头的时候，一方面可以采取现场预拨法拨道整正错误的方向；另一种方法在绳正法整正曲

线的时候通过计算拨道量进行一次拨正。

（7）及时整治钢轨接头支咀，以免加速破坏曲线方向，曲线钢轨的接头支咀，

会使列车冲击力加大，会加速铁路钢轨磨损，会破坏正确的曲线方向，会引起

钢轨轨距的出现扩大、夹板发生弯曲等的病害，及时的整治线路钢轨的接头支

咀问题，对我们预防曲线病害是很有必要的。

3.2 “接头支嘴”的整治方法

（1）利用拨道的方法来整治接头支嘴，因曲线接头“支嘴”拨道时，可以采用间接影响的方法，如向外侧拨动接头的时候，可以拨动接头两侧小腰，用两侧

小腰的力量来带动接头向外侧移动。如向里拨动小腰时，可以用拨动接头带动

小腰向里移动，这样可以减轻甚至消除接头支嘴。

（2）不可以在接头处用起道机硬顶拨道。

（3）加强支嘴处的轨道联结，控制轨道横向移动。

（4）加宽曲线上股道床，填足并夯实枕盒道碴，或在支嘴前后轨盒的两股钢轨下面设置防爬支撑，以保持曲线的稳定。

3.3 钢轨非正常磨耗的预防措施

（1）正确的设置铁路曲线外轨超出的高度，准确的计算行车速度范围，平均速度的计算应按照《维规》规定的加权平均法计算，对曲线超高应该进行检测。（2）整正轨底坡。目测检测钢轨顶面光带是否在中心线上，偏里或者是偏外，都可以说明轨底坡不正常，应该及时进行修正。在混凝土的地段，可以采用铺

设坡形胶垫的办法来改变轨底坡的大小，加大列车车轮面与钢轨面的接触面，

使钢轨的顶面光带处于钢轨轨顶的中心线位置。

（3）曲线定期涂脂、涂油，将润滑油、脂涂在外轨头部内侧可大大减少外轨的磨耗。

3.4 曲线“鹅头”的整治及预防方法

（1）一般方法是全面的调整现场正矢之前，先拨正好曲线两端的直线方向，用目测的办法或者简易的拨道方法压除曲线“鹅头”，然后再进行实测正矢、计

算拨道。每一次拨道的时候，在一般的情况下不可以改变原来的直线方向。（2）凡有“鹅头”的曲线，缓和曲线都不好，因此缓和曲线应按规定计划正矢，将ZH、HY、YH、HZ各点固定在正确位置。

（3）曲线拨道必须采用半拨巨绳正法经过严密计算好后进行彻底拨好，防止出现单纯为了减少拨道量，不考虑铁路曲线的原本设计条件，不根据计算数据而

盲目进行微调整，任意的改正正矢而上挑或者下压的做法。

（4）为避免拨道作业中所产生的一些误差赶到一天，可分别从两端拨起，逐渐拨到曲线终点汇合。

（5）由于现场希望一次将曲线调整好，先拨正“鹅头”，再去测量现场“正矢”，然后开始拨正整个曲线，这样的做法比较费工时，同时如果万一对“鹅头”认识不清，不但不可以消失“鹅头”反而会造成曲线头尾拨出很长的漫弯。当列车驶进曲线后，轨道会迫使列车车体进行转向，这样会形成车轮冲击轨道，会造成轨道的变形，发生轨道方向不良，而车轮与钢轨的冲击又会使得钢轨出

现磨耗。当超高顺坡过大时或者水平不良时，会引起线路内外轨出现偏载，加

剧对钢轨的磨耗，甚至可能会造成车轮的脱轨。

结论

长期以来，铁路线路曲线病害的维修养护就是铁路工务部门的重点和难点问题之一，本文通过分析曲线病害的产生原因，针对每个具体原因分别对症下药，采取抓早、抓小、抓细的预防或者整治措施对铁路曲线实行综合养护，可以更好地保证线路安全质量的均衡以及稳定，保证铁路曲线线路的圆顺并且提高铁路线路设备的质量，是确保行车安全非常的必要途径。铁路曲线病害的整治工作任重而道远，当前情况下我们只有不断提高自身的理论知识，逐渐转变对它的观念与态度，全面提升我们的自身的综合实力，在实践中不断总结养护工作实践经验的基础上，认真学好新技术、新工艺，使用现代化的维修及养护方法，依靠先进的现代化科学技术，把曲线的病害控制在最小范围之内，为铁路曲线的线路质量达到均衡提供保障。不仅可以确保列车在铁路线路中的安全运营，而且还在延长了轨道使用寿命的同时，继而提高了旅客乘坐列车的舒适程度，为铁路线路的运输及生产作出自己力所能及的一份贡献。

致谢

首先，很感谢西安铁路职业技术学院，在我们学习本专业的期间，给我们安排了许多的课外实践。让我们更亲身体验这一专业的实践以及操作性。并对书本上的知识有了更深入的了解。其次，这些课外实践对我的毕业设计有很大的帮助，实践中所学的知识与书本的理论的结合，让我对我的职业更加热爱也充满了激情与挑战。我希望能在以后的工作中有更高层次的认识和晋升的发展空间。最后，对为我完成论文而辛勤劳作的班主任老师及各位老师表示感谢，特别是对我的指导老师冷鑫老师表示衷心的感谢!

参考文献

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浅谈铁路路基下沉病害及解决措施

浅谈铁路路基下沉病害及解决措施摘要：铁路路基基床是轨道结构的基础承受列车和轨道荷载，固此必须具有足够的强度和稳定性基床出现病害，将影响线路质量、行车速度，增加轨道养护工作量、给运输能力带来很大影响，严重的将危及行车安全，为此，铁路部门每年都投入了大量资金整治基床病害。关键词：铁路路基; 下沉病害;加固；土工固格网以前的整治措施在既有线上应用，旋工周期长，对运营干扰大，刚性或半刚性封闭层，强度不易控制，因此效果欠佳，故而探索研究新的整治方法显得十分必要。一、铁路路基下沉的原因 1、路基基床土质不良。产生路基基床病害的地段路基土多数为两岩风化后形成的粘土粪土甚至膨胀土。 2、排水不畅。由于地表地下排水没施不足，道床污染严重，持剐近几年来工务部门为了增加路基宽度便于养护维修，在路肩两侧作了浆砌或干砌条石路肩，增大了路基基床压应力，堵塞了路基面的排水通道，使路基基床产生翻浆冒泥与道渣陷槽而酿成基床土的承载能力不足则发生下沉和从基床两侧隆起。 3、基底软弱。据调查，修建复线时，路堤基底和老路基边坡未作任何处理。原地表土质松软，强度不足，路堤稳定性差，承载力低。 4、水浸路基。上行线旁靠近路堤有一稻田灌溉用水渠，种植季节，部分地段的渠水漫流至上行线旁的取土坑内和低洼处，地表水排水不畅，路堤边坡及基底长期被水浸泡，使基床及地基软化，强度降低。在列车动荷载作用下，产生线路下沉，道碴上鼓、轨枕位移和翻浆冒泥等病害。 5、列车动荷载的影响。路基基床是轨道结构的基础，不但承受着线路上部建筑的静载而且承受着列车循环作用的动载，翻浆冒泥等浅层病害和下沉挤出变形等较深层的病害，均与路基基床动应力有关。当基面动载超过基床土体的承载能力时，随着列车荷载的作用，道床会不断地“切入”基床土体内，导致线路持续下沉。二、路基加固路基加固有两种方案，一种为搅拌桩加固，另一种方案为冲击挤密复合桩加固。从工程造价、加固效果和施工难易程度比较分析，第二种方案经济合理、操作简单以及加固效果良好，被推荐为施工方案。

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铁路曲线钢轨的病害与整治摘要铁路钢轨是铁路运输的重要基础设施，铁轨出现损害不仅严重影响铁路的运输，而且严重影响了铁路工作的运作，给铁路交通带来不便，严重威胁到乘客的人身安全。本文通过分析铁路曲线钢轨产生的原因，对比曲线钢轨造成的安全隐患，提出了相应的整治办法，保护铁路交通的正常运作。关键词：曲线钢轨交通安全整治办法一、概述在我国，铁路轨道交通在交通行业中占有着十分重要的比重，铁路交通不仅承载着我国的人流交通，而且对与我国的运输行业也有着十分重要的作用。曲线钢轨，简单来说就是弯曲的铁路轨道，按照一定的比例及角度来设定正常的铁路轨道，以保证火车的正常运行。曲线钢轨是铁路轨道的重要组成部分，由于我国的山区地方较多，曲线钢轨在我国铁路轨道中所占的比重也极大，曲线钢轨提供者连续、平顺和阻力最小的滚动表面，承受着车轮的巨大压力，用以引导车辆的正常前进1。随着近年来我国经济的飞速发展，铁路运输业也在飞速发展，由原来的运货为主逐渐向着客运化机货运重载化发展，这也对铁路线路的保障提出了更高的要求，由于当前的铁路管理不善，大多数的铁路轨道长

年裸露在自然状态下，常年受到风沙雨水的腐蚀，再加上由于火车的动力作用，对钢轨的状态造成诸多影响，这也给客运过程中的乘客安全带来巨大的隐患。如何高效的保障铁路设施安全，对铁路的状态进行检测并提出相应的解决办法，保障铁路钢轨的安全运作，保障火车的安全、高效运行2。二、曲线钢轨病害产生的原因钢轨的位置不正确铁路钢轨的位置和角度不正确是造成钢轨危害的重要原因之一。由于在山区道路或者平常道路上的凹凸不平或者道路路况的不同，造成钢轨的位置和角度不正确，使得在在列车的正常运作下由于内外钢轨的受力不均造成钢轨偏压，从而造成列车轨道的加速损耗，由于钢轨的受力不均，在收到寒冷或者极冷的情况下，加上钢铁的低温下的易脆性，容易造成钢轨断裂，给客运列车的正常运作产生安全隐患。列车钢轨的位置不正确的表现为以下两个方面： 1、高度差过大或过小。在曲线钢轨的设计过程中，由于道路路况的限制。所以在建造过程中，内外高度差过大，在列车运行过程中，再加上受力的原因，造成内轨的受力过大，造成轨道的消耗磨损过大，而且对于外轨的侧面磨耗也不利。而如果高度差过小，对于外轨的侧面磨损又会造成不利影响。所

铁路路基基床病害及其防治研究(原创)

目录 1.基床下沉（道砟陷槽） (2) 1.1道砟槽及其整治 (2) 1.2道砟箱及其整治 (6) 1.3道砟囊和道砟袋及其整治 (7) 2.翻浆冒泥 (8) 2.1铺设砂垫层。 (8) 2.2设置封闭层。 (9) 2.3换填。 (10) 3.基床外剂 (10) 4.基床冻害 (11) 结论 (12) 参考文献 (12)

铁路路基基床病害及其防治研究 ———黄土地区兰州交通大学铁道技术学院孙晓亮摘要：铁路路基由路肩顶面、基床、基床下部、边坡、路基基底等路基本体部分和排水、防护、加固等路基设备部分组成。其中基床是路基的基础，在列车的动力作用下，强度不足的的基床将产生有害的永久性久性变形，从而影响路基稳定和行车安全。基床病害是因基床土质不良和强度不良，在机车动力作用下变形所造成的病害。基床变形的发生与发展是一个复杂的过程，这种引起过大基床变形的过程一般称为基床病害。基床病害严重影响了干线列车的运行，必须对其及随时加以防护和整治，保证列车能够整点整时的通过，提高线路的运行质量。关键词：铁路路基；路基；基床病害；防治研究

1.基床下沉（道砟陷槽）基床下沉是由于基床填料的压实度不够，土质不良或由于线路荷载增加而

图1-1-3 道砟槽处理方法示意图方法二：换填不透水土，如站场内路基面上道砟槽削去不便，可采用此法，料地表水渗漏，聚合材料的连接和延长处均应搭接。搭接长应不小于0.3m。聚

合材料上下均应铺设砂层，层厚：上层10~20cm，下层5~10cm。在新线施工或病害段线路改建施工中，也可用沥青土，、沥青砂、水泥土、三合土、水泥三合土及石灰炉渣三合土等铺垫，作基床强化措施。对于病害的路基段则应先清除图

铁路线路曲线病害成因及整治措施

铁路线路曲线病害成因及整治措施发表时间：2019-05-27T16:05:35.320Z 来源：《建筑模拟》2019年第12期作者：常晟[导读] 综观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。常晟中铁三局运输工程分公司山西省晋中市 030600摘要：综观今日世界各国铁路发展蓝图，铁路发展战略成为国家发展战略重要组成部分。所以，确保铁路线路稳定与安全的运行使用显示很关键。由于铁路线路不仅长时间暴露在外部环境中，而且还承受着列车负荷的影响，很容易产生某些疾病，或者存在一定的隐患。因此，相关人员应分析研究铁路线路疾病的成因及相应的整治措施，确保铁路的正常运行。关键词：铁路线路；曲线病害；形成原因；治理措施在客货运输行业中铁路承载着重要的负担，是社会经济发展的主要动力。但是，伴随着国民经济与国防建设更高要求的发展，使得铁路运输的能力得到了更深入的考验。曲线地段是铁路线路设备的薄弱环节，一直做为铁路维护任务中的重点。假设铁路线路设施运行状态不稳定，列车在运行中就受水平力的影响，导致列车车身震动，对列车安全运行构成了危险。所以要解析铁路疾病，找出病因并及时纠正是保证铁路安全运行，延长铁路使用寿命的重要手段。 1 铁路线路中的曲线线路 1.1 曲线线路的形成原因铁路线路在列车运行过程中起到承载列车负荷和引导列车方向的作用。理想状态的列车线是直的，即轨道上没有弯曲，纵向部分没有坡度。但是，由于局限在自然条件下，由于受到山、水、沙、采矿和城区的影响，在铁路线路设计铺设过程中很难实现过于平直的列车线路。为减少铁路建设期间的工程数量和工程质量，加快建设周期，在铁路设计工作时常常避免不了在的起伏和弯曲地形范围铺设线路，不可避免地造成了铁路曲线的设置。为了降低列车运行过程中出现的铁路曲线病害，在进行线路设计时要尽量采用单曲线。根据不同的地形条件，要设置合理的曲线半径和角度。在列车运行过程中如果其转向角越小，其运行状况越好，所以应尽量采用大半径、小转向角的曲线。 1.2 曲线线路的受力情况列车在曲线线路上行驶的进程当中，曲线轨道会经受比较复杂的力。 1.2.1 竖直向下的力曲线线路会承受列车在行驶过程中所带来的竖直向下的力，这是因列车自身的重力而产生的。同时，在一些曲线线路区域会出现因为外轨超高而产生的横向压力通过竖直向下的力进行分力的情况。 1.2.2 横向水平力曲线将承受列车在行驶期间生成的横向力和水平力。横向力由列车车轮在轨道上的侧向压力和曲线的总横向力产生。火车行驶到曲线地段由于曲线超高的设置就有必定的向心力。这些向心力是由横向力，向内轨道和重力的水平力产生的。假如列车匀速行进并且曲线的半径很大，则所需的向心力将更小；如果曲线的半径较小，所需要的向心力将更大。一旦未被平衡的过超高过大或是未被平衡的欠超高过小，就会导致线路的内侧钢轨或是外侧钢轨出现较为严重的磨损，情况严重时甚至会出现脱轨的情况，这对列车的安全会造成非常严重的影响。 1.2.3 纵向水平力曲线可承受纵向水平力。纵向水平力是由轨道的爬行或温度引起的。在曲线中，铁路轨道上仍然存在一些摩擦力。轨道爬行指的是火车在列车作用下的副作用，这在列车制动范围更为显著。 2 铁路线路曲线病害以及形成的原因 2.1 钢轨损伤造成的曲线病害如果铁路线路中的钢轨出现侧磨、波磨或是接头损伤等，都容易造成曲线病害，特别是钢轨侧磨出现在小半径曲线中，这是最突出的曲线病害，会对铁路线路的使用年限造成非常严重的影响，同时曲线轨距扩大的情况大部分也是因为钢轨侧磨所引起的。 2.2 轨道几何尺寸超过规定致使病害显现在铁路轨道上，曲线地段轨道几何尺寸及其平顺度较直线地段不好保持，养护工作不到位，曲线线路发生变化没有及时整治，就可能导致列车在行驶期间产生晃动，加快对钢轨磨损，破坏轨道框架尺寸的稳定，对列车的安全行驶会造成严重的影响。 2.3 连接件出现松动造成的病害在铁路列车的情况下，铁路曲线受到垂直冲击和行驶期间产生的侧向力。特别是当铁路线的曲率半径相对较小时，只要垂直冲击力与侧向力受到约束，铁路线中的夹板，连接螺栓和轨枕就会失效，轨距杆容易出现折断的情况，枕轨挡肩也会出现破损。 2.4 曲线“鹅头”产生的因素曲线“鹅头”的产生主要是铁路曲线两端的直线方向未矫正或拨道操作方案与实际情况有所偏差，或视觉通道有误差。曲线“鹅头”状况的产生将对列车的安全行驶和铁路线的执行造成很大的影响。 2.5 曲线接头支嘴情况产生的原因铁路线上弯曲接头支嘴情况主要是由于钢轨的弹性和硬弯引起的，主要在小半径铁路的曲线上显现。曲线接头出现问题、接头处轨缝不良情况的出现都会对曲线接头支嘴造成更加不良的影响。 3 铁路线路曲线病害的整治措施对于铁路曲线区域，列车在离心力作用下产生倾斜，铁路轨道在这种冲击力作用下更容易变形。列车车轮的磨损和铁路轨道的磨损直接对列车的稳定运行也会影响到乘客的乘车体验。因此，有必要合理地解决这个问题，以确保列车运行的平稳性和安全性。这就要求工作人员在铁路线路中的曲线线路上应用缓和曲线，并对外轨、轨距进行合理的设计，同时加强对铁路线路及所用到的铁路设备等进行科学的养护和维修检查等。

12级《铁路线路修理》题库1.

《铁路线路修理》理论题库画图 1、画出单线区间施工时使用移动停车信号的防护图图4—l(长度单位：m) 2、画出区间线路作业标防护图4—22(长度单位：m) 能力分析题 1、线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下：（1）立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩(如图4—23)，然后返回故障地点。

图4—23(长度单位：m) （3）如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。（4）站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点。同时按图4—5～4—13规定设置停车信号防护。简答 1、视觉信号的基本颜色：红色——停车。黄色——注意或减低速度。绿色——按规定速度运行。 2、防护中使用的信号标志有：（1）作业标：设在施工线路及其邻线距施工地点两端500～1000m处(见图4—28)。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。（2）减速地点标：设在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点 3、驻站联络员与现场防护员电话联系过程中来车“预报”、“确报”是如何规定的？答：预报：车站对施工区间办理闭塞时，驻站联络员应立即向现场防护员发出预报；如系通过列车，则应提前一个车站（即邻站向本站发车时）发出预报。确报：车站向施工区间发车时，驻站联络员应立即向现场防护员发出确报。 4、利用列车间隔进行工务设备检修作业，如何在车站登记？答：对不影响行车使用的工务设备检修作业，由驻站联络员在车站《工务设备检修登记簿》登记，并经车站值班员同意签字后方准实施。 5、进行何种作业时，需设置驻站联络员及现场防护员？答：凡在施工封锁、维修天窗及列车间隔时间内进行的施工、作业和线桥设备检测，均设置驻站联络员及现场防护员。 6、线路上哪些地点禁止设置响墩？答：钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内禁止设置响墩，如响墩放置位置恰在其上时，应将响墩放置位置向外方延伸。 7、沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，怎么办？答：沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区，如不能立即修复时，应封锁区间或限速运行。填空

地铁小半径曲线的养护维修与病害整治

小半径曲线的养护维修与病害整治铁道线路不间断地受到机车、车辆的碾压和冲击，所以线路状态处在不断的变化当中。曲线地段特别是小半径曲线较直线地段所受到的冲击、碾压和推挤更为突出，不但线路状态变化较快、较大，而且轨件的磨损也比较严重，因此小半径曲线的养护维修与病害整治成为线路养护维修工作的一个重要环节，其养护任务的好坏直接关系着维修投入与行车安全。１曲线轨道的受力分析小半径曲线病害的产生与钢轨受力有着直接关系。当列车在曲线地段运行时，产生的力十分复杂。通过力的分析，可将列车作用于钢轨上的力分为３个方向，即竖直方向、水平横向以及水平纵向。１．１作用于钢轨上竖直方向分力的构成机车和车辆在轨道上运行时，作用于钢轨上车轮的静压力（即分配到该车轮上的车辆重量——轴重）随着铁路运输的发展将不断增加，而加强轨道结构，首先是增加钢轨的重量，这样才有可能满足轴重不断增加的要求。列车通过轨道不平顺地段以及不平顺车轮运行时会产生附加力。轨道不平顺分为长不平顺和短不平顺两种。长不平顺通常因捣固不良、枕木腐朽、三角坑以及轨道弹性不均匀而形成；短不平顺的形成与钢轨波浪形磨耗、车轮空转有关。在曲线地段还有因外轨超高以及车架对车轮横向压力而引起的附加垂直力。１．２作用于钢轨上横向水平力的构成横向水平力主要指车轮对钢轨的侧压力和曲线上的附加横向力。以上力由轮缘对轨头的压力（传递车架压力）和车轮在钢轨上横向滑动时产生的摩擦力组成，因此车轮对钢轨的侧压力可以取上述两力之和或两力之差。曲线地段产生的横向水平力比较大。曲线半径愈小，横向水平力愈大。曲线上产生的离心力和因外轨超高使车辆倾斜而产生的机车车辆重力分力有关。这些横向力（导向力、侧向力及车架压力）的大小取决于离心力、行车速度、曲线半径和外轮超高。当在压应力和横向力的共同作用下超过了钢轨的屈服强度时，在钢轨作用边产生碾堆（即塑性变形），在踏面形成局部压陷特征，压陷处不易和车轮踏面接触（即短不平顺）而形成暗斑，最终形成疲劳裂纹。当钢轨的磨耗速度小于疲劳裂纹的扩展速度时，最终将发展成剥离掉块。曲线半径越小，出现掉块的情况就越严重。１．３纵向水平力产生纵向水平力的主要原因是轨道爬行和温度作用，在曲线地段，钢轨上还作用着滑动引起的摩擦力。轨道爬行主要是在车轮滚动下钢轨的蛇形起伏而产生的，在列车制动地段尤其明显。如钢轨和轨枕之间连接不够牢固，弹性道床抵抗轨枕纵向位移的阻力大于钢轨在支座上滑动的阻力，此时钢轨可能纵向移动，而轨枕则仍然留在原地。轨道爬行实质上取决于轨下基础刚度，刚度愈大，因钢轨扭曲及其断面转动而引起的爬行也愈大；钢轨扭曲增大也将使爬行增加。２曲线病害产生的原因及危害小半径曲线在以上各种力的作用下，导致钢轨、线路几何尺寸、轨枕、道床等设备产生变化，经过一段时间的列车运行，各种残余变形进一步扩大，线路各种病害逐步显现出来。２．１主要病害一是钢轨伤损病害：钢轨侧磨、波磨及接头伤损是小半径曲线常见的病害，尤其是侧磨，是小半径曲线最突出的伤损类型。二是轨道几何尺寸易超限：小半径曲线上高低、轨距、超高、正矢相对其它线路容易发生变化，保持的周期短，特别是轨距扩大病害相当普遍，并且随着钢轨侧磨的增加而逐渐加剧。三是连接零件易松动且破损率高：小半径曲线上连接零件承受的冲击力和横向作用力都比较大，在相同扭力矩的情况下，小半径曲线连接零件容易松

铁路线路常见病害及维修.

兰州交通大学博文学院课程论文题铁路线路常见病害及维修学号：20091472 姓名：张德玉班级：09 土木工程(1) 班

铁路线路常见病害及维修摘要: 铁路线路常年裸露在大自然中, 经受着自然界风霜雨露冻融的侵蚀, 更重要的是不断重复的列车荷载的作用使轨道、道岔曲线、路基出现问题造成列车不能通行甚至出现事故。所以我们要贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。要做到经常保持线路设备完整和质量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行，并尽量延长设备使用寿命。关键词：铁路；检测；病害；路基一轨道检测轨道检测从内容上可分为轨道部件状态检测、轨道几何形位检测及行车平稳性检测。从检测方式上可分为静态检测和动态监测。 1静态检测静态检测利用检测工具沿线路逐点进行，包括线路和道岔几何形位检测。线路几何形位检测的主要项目有：规矩（含曲线规矩加宽）、水平（含曲线外轨超高、线路扭曲或三角坑）、轨向（含曲线圆顺程度）、高低及轨底坡。道岔几何形位的检测项目主要有：道岔各部分规距、水平、高低、导曲线之距、查照间隔、尖轨与基本轨的密贴程度等。静态检测方法：⑴标准股的确定⑵检查前的准备工作⑶上道检查上道检查有：①规矩水平检查②三角坑检查③轨向检查④高低检查⑤道岔检查⑥现场划撬 2动态检测线路动态不平顺是指线路不平顺的动态质量的反映，主要通过轨道检测车进行检测。轨道车除检测轨道几何形位外，还可以从轮轨相互作用和行车平稳性等方面对轨道状态作出综合评价。轨检车对线路检查的检测周期应根据运量和线路状态确定。 3轨道部件状态检查钢轨：轨头磨耗、钢轨波磨、轨头表面擦伤和剥离、轨头肥边、接头不平顺以及钢轨内部核伤和裂纹等。伤损钢轨的监视和处理：普通线路、道岔和无缝线路缓冲区的重伤钢轨、伤损接头夹板和重伤辙叉应及时换下后应标上明显的“×”标记，防止再铺用。无缝线路长轨条的重伤处，须及时上好鼓包夹板和急救器加固，

普速铁路线路修理规则

普速铁路线路修理规则第一章总则第1.0.1条为贯彻落实“强基达标、提质增效”工作主题，适应普速铁路运营要求，规范线路设备管理，提高线路设备修理和技术管理水平，特制定本规则。第1.0.2条线路设备修理的基本任务是通过科学合理和经济的维修策略，保持和恢复线路设备安全性、可靠性。第1.0.3条线路设备修理分为线路设备大修和维修。线路设备大修是为全面恢复和提高线路设备固有可靠度而对线路进行的大规模修理。线路设备维修是根据线路设备变化规律，维持列车以规定速度安全和不间断地运行而对线路进行的日常维护和小规模修理。第1.0.4条线路设备修理采用周期修与状态修相结合。线路设备大修以周期修为主，日常维修以状态修为主。第1.0.5条线路设备修理应贯彻“修理标准与线路等级匹配、投入产出经济合理”理念，实行线路分级管理。第1.0.6条优化劳动组织，实行检、养、修分开，大力推进检测、修理专业化建设；积极推行工务、电务、供电等专业日常维修一体化管理，促进专业管理和综合管理融合。第1.0.7条线路设备修理实行天窗修制度，铁路局集团

公司应安排足够数量的天窗，以满足线路设备修理的需要。大力推广“集中修”。第1.0.8条积极推行机械化，采用新技术、新设备、新材料、新工艺，改善劳动条件，提高作业效率，保证作业质量。第1.0.9条积极利用现代检测监测技术加强线路检测，利用大数据提升智能化分析水平，实现对线路的智能分析，精准修理，完善生产信息管理系统，提升科学管理水平。第1.0.10条线路设备修理工作应遵守本规则。铁路局集团公司应根据本规则制定实施细则。第1.0.11条本规则适用于1435mm标准轨距和线路允许速度200km/h以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路、重载铁路除外）。重载铁路暂由铁路局集团公司规定，非标准轨距铁路线路修理办法由铁路局集团公司规定，并报中国铁路总公司备案。本规则未涉及的内容按相关规定执行。第二章线路设备修理工作内容及工作组织第一节基本要求第2.1.1条积极推进机械化、标准化、信息化，提高修理质量和作业效率，确保作业安全。第2.1.2条线路设备大修应按照“运营条件匹配、轨道结构等强、修理周期合理、线路质量均衡”和“全面规划、适度超前、区段配套”原则，根据运输需要及线路设备变化

铁路线路常见病害分析及预防整治技术

铁路线路常见病害分析及预防整治技术学生姓名：高军祥学号：0930498 专业班级：铁道工程技术(394110班) 指导教师：刘兴文

西安铁路职业技术学院毕业论文摘要中国铁路始建于1876年，铁路运输线在我国的建设中占有重要地位。在当今社会经济高速发展的情形下，铁路运输的发展将偏向高速和重载运输，这样就会加重铁路线路的承载能力，造成铁路线路损害，严重影响铁路运输。铁路线路设备是铁路运输业的基础设备。因此，合理养护铁路线路，及时有效的分析、预防和整治设备病害，提高铁路线路抵抗灾害的能力，为实现铁路跨越式发展，确保铁路线路质量是保障铁路运输安全的必要。线路病害的整治工作一直以来都是铁路部门极为重要的环节，我在通过查阅大量有关铁路线路病害和整治资料的基础上，针对我国铁路线路病害现状，有针对性的提出一些常见铁路线路病害发生的机理，介绍了铁路线路病害的类型、防治原则和整治措施。关键词：铁路线路；病害原因；预防方法

西安铁路职业技术学院毕业论文目录摘要.................................................................................................................................... - I -目录.................................................................................................................................... - II -引言.................................................................................................................................... - 1 -1.线路爬行病害................................................................................................................. - 2 - 1.1.线路爬行的原因............................................................................................. - 2 - 1.2.预防线路爬行的方法..................................................................................... - 2 -2钢轨接头病害................................................................................................................. - 2 - 2.1.钢轨接头病害产生原因................................................................................. - 3 - 3.曲线钢轨病害................................................................................................................. - 3 - 3.1曲线钢轨病害的原因..................................................................................... - 3 - 3.2预防曲线病害的方法..................................................................................... - 3 - 4.混凝土轨枕常见病害..................................................................................................... - 4 - 4.1.混凝土轨枕伤损的主要形态......................................................................... - 4 - 4.3.混凝土轨枕病害整治..................................................................................... - 6 - 5.道床病害......................................................................................................................... - 6 - 5.1.道床病害产生的原因..................................................................................... - 6 - 6.道岔病害......................................................................................................................... - 7 - 6.1.道岔常见病害及产生原因............................................................................. - 8 - 6.2.提速道岔病害的整治措施........................................................................... - 10 -结束语.............................................................................................................................. - 13 -致谢.................................................................................................................................. - 14 -参考文献.......................................................................................................................... - 15 -

既有铁路路基路基基床病害类型成因及整治方法

铁路路基病害主要类型、成因分析及整治方法铁路路基是为满足轨道铺设和运营条件而修筑的土工构筑物，与桥梁、隧道、涵洞和上部轨道结构一起构成铁道线路的整体。由于路基本体或路基附属设备在列车荷载的作用、自然营力的侵袭和各种不良地质条件以及人为因素的影响下，降低或破坏了原有的设计标准，出现了非正常的变形状态甚至导致其使用功能的丧失，铁路路基不可避免会发生程度不同的变形与病害，且在不间断运营的条件下，路基病害的出现往往是多种类型并存，并相互引发。病害的发生与发展必然以不同的形式削弱路基原有的强度并直接影响路基的稳定性，从而不同程度地威胁着铁路的行车安全。 1.1 铁路路基病害主要类型既有铁路路基病害多种多样、病害程度轻重不一，为了较客观地认识各种病害的成因与规律，更好地采取相应的积极防治措施，通过对既有铁路产生路基病害的现场调查分析，对铁路路基病害仍沿用铁路系统的习惯分类，即按铁路路基结构的基本部位分为路基基床及本体、路桥（涵、隧）过渡段、路基边坡、路基基底及路基排水设施等五大类，按其病害特征可细分为18种类型。（1）基床下沉外挤：基床土被水浸湿软化，基床面下沉形成道砟囊，并越来越深，或软弱层发生剪切滑动，致使道床下沉、路肩隆起、边坡或侧沟外挤等现象。（2）基床翻浆冒泥：基床土体或风化岩被水浸蚀软化，在列车动力作用下液化成泥浆挤压冒出的现象。（3）路基过渡段病害：在既有线路基连接处路堤与桥台、路堤与横向结构物（路堤与路堑、路堑与隧道等连接路段），由于以往建设标准较低，未有设置过渡段的结构要求，因结构的特殊性引发的病害造成连接部位两端的刚度突变，与沉降不一致，导致轨面不平顺，影响线路结构的稳定。（4）边坡溜坍：黏土质土（如黄土质砂黏土、砂黏土、黏土等），干燥时易崩裂，长期阴雨或暴雨后，雨水沿裂隙下渗，使表层饱和，失去稳定造成溜坍；或倾斜及基岩面上有黏土质覆盖层，受地表水下渗或地下水影响，造成覆盖层沿基岩面溜坍。（5）边坡坍塌：一般发生在路堑中的某一部分，节理较发育，岩层较破碎，风化较严重，稳定性较差，路堑边坡坡度陡于其天然休止角，稍有外界影响（如与水等）就发生坍塌，坍塌前顶部先发生裂缝，当边坡坡度与天然休止角相适应时，可以稳定。（6）风化剥落：整个边坡基本稳定，但由于岩层本身易受风化（如绿泥生岩、页

浅谈铁路小半径曲线病害成因及其整治

浅谈铁路小半径曲线病害成因及其整治铁路运输的永恒主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。目前铁路实施第六次提速尤其是动车组开行以后，对设备的要求更高、标准更严，只有不断探索铁路划时代改革的新形势下的安全生产管理，修建，维修，建立起一整套与铁路相适应的安全生产管理办法，才能更好的适应提速新形势，线路轨道是铁路运输的基础，身为一名铁路职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我们铁路职工的职责，也对保障铁路运输的安全具有极为重要的意义。下面就结合这几年在从事铁路工务工作，谈一下对铁路养护维修的一些体会。铁路线路设备是铁路运输的基础设备，它常年裸露在大自然中，经受着风雨冻融和列车荷载的作用，轨道几何尺寸不断变化。路基及基床不断产生变形，刚轨、连接零件及轨枕不断磨耗，因而是线路设备的技术状态不断发生变化。线路维修养护贯彻“预防为主，防治结合，休养并重”的原则，经常保持线路设备完整和质量均衡，是列车能以规定速度安全、平稳和不间断的运行，并尽量延长设备的使用寿命。因此合理养护线路，确保线路质量是保证工务部门安全生产的前提，也是保证铁路运输安全的基础，对企业经济效益的增

长、人民生命财产的保障和国民生产总值的提高都有很重要的意义。曲线轨道的构造与直线地段有不同特点：①曲线半径较小，轨距适当加宽；②外轨增设超高；③曲线两端与直线连接处设置缓和曲线。轨距加宽机车车辆进入曲线时，因惯性作用，任然力图保持其原来行驶方向，仅当前轮碰到外轨，受到外轨引导，才延着曲线轨道行驶。这是车辆的的转向架与曲线在平面上保持一定的位置和角度。可能出现三种不同情况：第一种情况适当轨距足够宽时，只有前轴外轮的轮缘受到外轨的挤压力（称导向力）后轴则居于曲线半径方向，两侧轮缘与钢轨间都有一定的间隙，行车阻力最小；第二种情况是当轨距不够宽时，后轴（或其他一轴）的内轮轮缘也将受到内轨的挤压产生了第二导向力，行车阻力较前者增加；当轨距更小时，可能出现第三种情况，此时不但中间谋轴内轮受内轨挤压，而且后轴外轮也受到外轨挤压，车轮被楔住在两轨之间，不仅行车阻力大，甚至可能把轨道挤开。因此小半径上的曲线必须加宽，在确定轨距加宽时，需根据铁路机车车辆的轴数和轴距，计算轨距能允许车辆一何种情况通过曲线。确定轨距加宽的原则的原则是：①保证最常用的车辆转向架能以第一种情况自由通过曲线；②保证轴距较长的多轴机车能以第二种情况通过，而不致出现第三种情况。根据上述原则算出

铁路线路病害整治及养护维修 (1)

铁路线路病害整治及养护维修

兰州铁路职业技术学院毕业设计（论文）摘要中国铁路始建于1876年是由英国的怡和洋行在华修建的吴淞铁路，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导地位，它在国家的建设中占有重要地位。铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础随着我国改革开放的深入社会经济高速发展。因此，对铁路运输的需求量在逐渐增大，铁路运输的发展偏向高速和重载运输。这样就会加重铁路线路的承载能力造成铁路线路损害严重影响铁路运输。我们身为铁路工务部门的一名职工，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础是我的责任，也对确保铁路运输安全具有极为重要的意义。因此，就要加强对线路的养护维修，提高铁路线路抵抗灾害的能力。所以全面了解和掌握铁路线路常见病害分析及预防、整治技术非常的重要。关键词：线路病害整治养护维修

铁路线路病害整治及养护维修目录摘要..................................................................................................................................... I 引言 (1) 1铁路线路病害分析 (2) 2轨道不平顺 (3) 2.1轨道不平顺的种类 (3) 2.2轨道不平顺的整治办法 (3) 3道床病害 (5) 3.1道床病害的种类：道床脏污、道床沉陷、道床翻浆 (5) 3.1.1道床病害产生的原因： (5) 3.2道床病害的整治 (5) 4混凝土轨枕常见病害 (6) 4.1混凝土轨枕伤损的主要形态 (6) 4.2混凝土轨枕伤损的原因 (7) 5钢轨接头病害 (8) 5.1钢轨接头病害分类： (8) 5.2钢轨接头病害的原因 (8) 5.3钢轨接头病害的整治： (9) 5.4预防钢轨及接头连接零件病害的方法: (9) 5.4.1加强钢轨和夹板的养护工作 (9) 5.4.2加强接头养护 (9) 6道岔病害整治 (11) 6.1道岔的病害 (11) 6.2病害产生原因分析： (11) 6.3病害整治措施 (12) 6.3.1道岔大修前 (12) 6.3.2在道岔预铺时 (12) 6.3.3综合整治措施 (13) 6.3.4道床板结 (13) 6.3.5离缝 (13) 6.3.6肥边 (13) 7对铁路推行新的管理模式 (14)

铁路曲线的病害问题与整治路径智凯

铁路曲线的病害问题与整治路径智凯发表时间：2020-01-16T15:09:06.033Z 来源：《基层建设》2019年第27期作者：智凯 [导读] 摘要：我国国土面积幅员辽阔，因此各种地形地貌都存在，所以在进行铁路建设过程中，在山区铁路建设时需要依靠隧道来实现铁路的全线贯通。中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁工务段内蒙古乌兰察布市 012000 摘要：我国国土面积幅员辽阔，因此各种地形地貌都存在，所以在进行铁路建设过程中，在山区铁路建设时需要依靠隧道来实现铁路的全线贯通。小曲线半径地段已成为了全国铁路线路上亟待解决的问题之一，解决铁路小半径曲线病害的关键，是明确导致病害的成因，这样才能够有针对性的采取治理对策，文章阐述铁路曲线中常见病害，提出相应整治路径，保证铁路曲线段运输的安全性和稳定性，实现良好经济效益。关键词：铁路；曲线；病害；措施 1导言铁路小半径曲线病害的成因有很多种，不同的成因治理的方法也不同。在进行铁路小半径曲线病害治理的过程中，必须要以导致病害的成因为依据，这样才能够真正达到治理目的，保障治理效果。所以在现如今的铁路隧道治理过程中，要真对于其基底病害进行深入研究，加强对铁路隧道基底病害的防治力度以及防治措施研究。 2铁路曲线段分析 2.1曲线段形成列车在运行一段时间以后，会产生一定的负荷，然而铁路线路可以起到导向的作用，保证列车平稳、安全的向前。同时，从理论的角度来说，铁路线路处于直线是保证运输安全性和稳定性的最佳状态，但是在铁路线路建设的时候，经常会受到一些因素的影响，例如：周围环境、地质环境等方面，很难达到最佳的状态。为了规避各项影响因素，采取铁路曲线段的方式，完成铁路工程线路，满足列车运行的需求，保证列车运行的稳定性和安全性，以此实现良好的经济效益。 2.2受力分析铁路曲线段与其他线路段的受力情况有着明显的不同，其受力情况相对较为复杂，主要表现在竖直向下的受力、横向水平受力情况、纵向水平受力等情况。（1）竖直向下受力。列车长期运行会对铁路曲线段带来一定的负荷力，主要是因列车自身重量而产生。同时，在铁路曲线段使用的时候，很容易因为外轨超高所产生横向压力，并且在通过竖直向下分析其受力情况。（2）横向水平受力。列车在铁路曲线段运行的时候，铁路曲线段会受到列车产生的横向水平受力，其作用就会通过列车的车轮对轨道的侧向压力，以及曲线段总的附加横向力产生的。同时，列车在铁路曲线段运行时，会产生一定的向心力，并且这些向心力是由外侧轨道、内向轨道以及重力合力水平方向的分力所产生的。另外，在列车运行的时候，若是运行速度不变的情况下，若是曲线段半径相对较小，那么向心力就会相对较小，但是若是铁路曲线段半径相对较小的话，向心力就会相对较大。基于这种情况，轨道所承受的压力若是超出铁路曲线段自身的负荷，内侧和外侧轨道很容易出现较为严重的磨损情况，甚至还会出现脱轨的现象，严重影响铁路线路的稳定性和安全性。（3）纵向水平受力。纵向水平受力主要是因为列车在铁路曲线段长期运行，进而产生一定的温度和摩擦力等产生。同时，列车在铁路曲线段长期运行的时候，若是不定期进行养护和处理，纵向水平受力情况逐渐增大，这样也会导致铁路曲线段常见病害的产生，影响铁路曲线段的稳定性和安全性。 3铁路小半径曲线轨道的常见病害 3.1与铁路轨道的正常铺设路线不同，小半径曲线轨道采取的是一种特殊的铺设方式，这种方式可以满足车辆的正常使用需求，避免车辆在行驶过程中出现侧翻和空转的情况，但这种措施也存在一定的安全隐患。 3.2总结目前出现的小半径曲线轨道问题得知，主要出现问题位置都存在明显的尺寸不合规情况。当某一区段的轨道尺寸超出限定值，就会缩短轨道的原有使用寿命，并且在车辆行驶期间，非常容易造成车辆事故问题。一旦车辆出现事故，车内乘客的生命安全将会受到威胁，因此铁路建设部门需要高度重视。 3.3在长时间的使用下，小半径曲线轨道存在明显的磨损问题，这种磨损会导致连接位置出现裂痕，从而对车辆的正常通行造成威胁。与正常的铁轨不同，小半径曲线轨道所承受的压力更大，在相同的时间内，磨损程度更加严重，因此，铁路部门需要定期对小半径曲线轨道进行检修，对磨损严重的零部件应及时更换，以提升轨道的使用寿命。 3.4虽然出现了小半径曲线轨道问题都比较容易处理，但如果对于这些小问题未及时更正，则会对铁路和列车造成更大的安全威胁。检查时，需要对多种因素进行考虑，不可以单一的完成某一种因素的排查任务。多种因素之间相互影响，所产生的问题将会成倍增长，最终出现不可估量的安全风险。 4铁路曲线的病害整治措施 4.1养护作业在铁路曲线段整治的时候，需要做到“预防为主、防治为辅”原则，并且坚持“修养并重”，有效加强对铁路曲线段养护的力度。但是，在铁路曲线段养护的时候，需要根据曲线半径的情况，采取合理、有效的养护方式，这样才能保证铁路曲线段养护的质量。同时，针对铁路曲线段中所用到的设计，需要根据路基参数做出相应的调整，这样可以有效降低铁路曲线段常见病害的产生，保证铁路曲线段的稳定性和安全性。另外，在养护的过程中，需要对各个连接件进行检查，分析是否存在任何松动情况，若有需要立即进行处理，保证连接件之间的紧密程度，避免影响铁路曲线段的稳定性。 4.2明确职工病害管理职责和管理范围完成管理任务的分配，对特定区域采取周期性检查的方式，消除安全隐患问题。设计师需要根据车辆的运行路线以及用途合理进行设计，用完善的设计方案确保铁路轨道的安全运行。还有，设计师需要根据不同区域的气候进行数据调整，提高设计精度。铁路建设完工以后，进行定期的养护工作。对于某些磨损严重的区域，需要及时进行零部件的更换，以提高铁路轨道的安全使用系数。 4.3灌胶法所谓的灌胶法是在进行基底病害整治过程中，通过向基底存在部位进行灌胶，已完成对基底病害的整治。灌胶法所适用的基底病害主