7 城市轨道交通车站屏蔽门系统

一、站台屏蔽门系统概述
1、屏蔽门系统分类
一、站台屏蔽门系统概述
1、屏蔽门系统分类 （1）封闭式安全门（屏蔽门）
安装于地下车站，全封闭，具有密封性能的轨道交通站台安全门系 统，通常被称作屏蔽门 （2）开放式安全门
全高安全门 门体结构超过人体高度，门体顶部距离站厅底面之间有一段不封闭 空间，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为2050mm。 半高安全门 主要安装于地铁、轻轨等轨道交通地面或高架车站，门体结构不超 过人体高度，不具有密封性能的轨道交通站台安全门，其总体高度为 1500mm。
屏蔽门控制系统具有系统级控制、站台级控制、手动级控制共三级 五种控制方式。其中以手动级控制优先级最高，系统级控制优先级最低。 五种控制方式如下：
- 信号系统通过PSC控制屏蔽门，即系统级控制。 - 就地控制盘（PSL），即站台级控制。 - IBP盘，即紧急级控制。 - 就地控制盒（LCB），即单档门就地级控制。 - 手动级控制。
声告警：屏蔽门关门或故障时发出告警声。 光告警：（开光状态指示灯或故障指示灯）
屏蔽门开关过程中，状态指示灯闪烁 屏蔽门故障时，故障指示灯闪烁 当屏蔽门处于开状态时，状态指示灯常亮 当屏蔽门处于关状态（锁紧）时，状态指示灯熄灭 屏蔽门切除状态时故障指示灯常亮。
四、站台屏蔽门运行控制模式
二、站台屏蔽门机械结构
站台屏蔽门一般由机械和电气两大部分构成。机械部分由门体结构 和门机驱动系统组成。电气部分由供电电源系统和控制监控系统组成。
二、站台屏蔽门机械结构
1、门体结构的组成
顶箱 1、密封保护 2、导向标识
门状态指示灯滑动门 固定门
门本体 应急门
立柱
端门
踢脚板
门槛
二、站台屏蔽门机械结构
三、站台屏蔽门电气控制部分
2、控制监控系统 （1）系统组成 门控单元（DCU）
DCU是屏蔽门电机的控制装置，每个滑动门单元都配置一个DCU，控制两门 扇的动作，并采集屏蔽门的各种状态、故障信息发送至PSC。
屏蔽门的DCU安装在顶箱内，由CPU、存贮单元、接口单元、电机的驱动电 路及相关软件等组成。
一、站台屏蔽门系统概述
3、站台屏蔽门的要求
（1）屏蔽门要能够承受列车运营产生的震动 （2）屏蔽门要求每周运行7天，每天连续运行19h，满足列车每2min 间隔运营的要求；要求使用寿命>30年，系统无故障使用次数＞100 万次 （3）电源要求为一级负荷供电 （4）车门数量、门距、净开高（宽）度根据不同的车辆进行确定； （5）限界要求 （6）控制系统
PSL使能指 示灯
PSL使能开 关
关门按钮
开门按钮
PSL测试灯
开门到位 指示灯
关门到位 指示灯 互锁解除 开关
灯检按钮
三、站台屏蔽门电气控制部分
2、控制监控系统
（1）系统组成
车控室操作指示盘（PSA）
PSA显示各屏蔽门的开关状态和故障状态。
DCU监控故障指示灯
蜂鸣器
系统故障指示灯
试灯按钮
电源故障指示灯
互锁解除 指示灯
PSL使能指 示灯
PSL使能开 关
关门按钮
开门按钮
PSL测试灯
开门到位 指示灯
关门到位 指示灯 互锁解除 开关
灯检按钮
当屏蔽门全部关闭后，但信号系统因无法确认而不能发车时，由列车司 机用钥匙打开PSL上的操作允许开关，再用钥匙打开PSL上的“PSD互锁解 除”开关，向信号系统发出允许列车离站的信息。
数量 /每侧站台
屏蔽门上凡 不能打开的门
正常停车时与 列车车门一一对应
每节车厢对应一道 ，具体位置视站台
实际情况而定
位于站台两端头， 垂直于站台边线布
置
-
与车门2对4道应
与列车编6道组数相同
2扇
手动 站台侧
-
开门
装置 轨行侧
-
钥匙开关
门体中间部位 开门扳手
钥匙开关
钥匙开关 门体中部手动推杆
手动 开门方式
一、站台屏蔽门系统概述
2、站台屏蔽门功能
提高 候车 安全
改善 站台 环境
节约 运营 成本
• 防止乘客因车站客流拥挤或其他原因跌落轨道 • 避免乘客被列车活塞风吹吸的潜在危险 • 避免无关的工作人员进入隧道
• 站台区域更加舒适、美观，隔音隔热效果好
• 节省车站的空调负荷，一定程度上降低能耗。 • 减少站台边缘区域站务人员的数量
活动门手动操作 当系统发生的故障导致无法在站台侧打开活动门时，列车司机通过广播指
导乘客操作屏蔽门解锁把手打开屏蔽门。
四、站台屏蔽门运行控制模式
手动级控制 手动操作是站台工作人员或乘客对屏蔽门进行的操作。
应急门的手动操作 在紧急情况下，当列车车门与活动门不对应且列车无法启动的情况下，手
动在轨道侧或站台侧将应急门打开，疏散乘客。
四、站台屏蔽门运行控制模式
手动级控制 手动操作是站台工作人员或乘客对屏蔽门进行的操作。
1.1 滑动门
1300mm
1900mm
2050mm 1800mm
二、站台屏蔽门机械结构
1.1 滑动门
滑动门设有障碍物探测功能，能探测到的最小障碍物为5mm×40mm（视品 牌而定）的物体。滑动门关门受阻时，门操作机构能通过探测器检测到有障 碍物存在并释放关门力，停顿2秒后(0-10s可调)继续关闭。若障碍物仍存在， 门立即全开，然后再次关门，重复关门三次（1-5次可调）门仍不能关闭，滑 动门全开并进行报警，屏蔽门控制显示设备可显示具体故障信息和位置，门 状态指示灯闪烁，等待处理。
屏蔽门电源供电系统主要分为驱动电源和控制电源供电系统 1）驱动电源 驱动电源由双电源自动切换箱、驱动电源UPS、驱动电源屏及其他相 关设备组成。 2）控制电源 为提高电源质量，控制设备采用UPS不间断电源供电。
三、站台屏蔽门电气控制部分
2、控制监控系统 （1）系统组成
屏蔽门电气控制系统由PSC（主控机，包括两个门机单元控制器 （PEDC））、PSL（站台端头控制盒）、DCU（门控单元）、声光告警装 置、就地控制盒、PSA（车控室操作指示盘）、系统接口等组成。
应急门：在列车没有停在规定位置，同时又无法进行调整时，乘客可以通 过应急门进行逃生。
二、站台屏蔽门机械结构
1.3 端门（MSD）
司机室
端门
端门位于站台的两个端头，设在 列车司机门和乘客门之间，垂直 于站台边线布置，将乘客区与设 备区分隔开。
二、站台屏蔽门机械结构
小结
固定门
滑动门
应急门
端门
位置
PSD开/关门故障指示灯
PSD开门指示灯
PSD/EED开门报警指示灯 PSD/EED关门报警指示灯
控制系统故障指示灯
IBP命令执行故障指示灯
PSD/EED互锁解除指示灯
报警消音
PSD手动/隔离指示灯
PSD测试转换钥匙开关 PSD锁闭指示灯 PSD测试状态指示灯 PSL操作状态指示灯
三、站台屏蔽门电气控制部分
统发出允许关 按压关门按钮，
门命令
屏蔽门自动关
闭。
前提条件
信号系统
屏蔽门系统
实现联锁
列车
四、站台屏蔽门运行控制模式
PSL站台级控制 当因信号系统（SIG）故障失效或站台门系统控制柜（PSC）对站台门控
制单元（DCU）控制故障时，由司机或被授权操作人员操作就地控制盘 （PSL）控制站台门的开关。操作时信号系统被完全忽略。开门操作，插入 钥匙，转动到开门位置，整侧站台门打开完毕。关门操作，转动钥匙到关 门位置，整侧站台门关闭完毕。
2、控制监控系统 （1）系统组成 就地控制盒（LCB）
每一道门均有LCB钥匙开关,屏蔽门的LCB位于顶箱门楣下方，包括一个 自动/隔离/手动关/手动开四位钥匙开关、在站台侧工作人员可通过钥匙 进行模式转换，钥匙只有在自动位时，方可取出。
三、站台屏蔽门电气控制部分
2、控制监控系统
（1）系统组成 声光告警装置
-
与门体方向平行 ，拉开
向站台侧推开，90°
二、站台屏蔽门机械结构
2、屏蔽门门机驱动系统 门机驱动系统主要由驱动电机、传动装置和锁紧装置三部分组成。门
机驱动系统的功能主要是满足正常运行模式、非正常运行模式和紧急运 行模式下开、关、锁定活动门。
三、站台屏蔽门电气控制部分
电气控制部分包括电源供电系统和控制监控系统。 1、电源供电系统
LCB打到手动位则门状态信号旁路，安全门系统不检查ASD的状态。 （开门、关门都可以行车）安全由安全员负责； 当维修人员将ASD修复后，应将LCB恢复到自动位； 列车发车后，车站人员留守观察下列车故障门运行情况
四、站台屏蔽门运行控制模式
手动级控制 手动操作是站台工作人员或乘客对屏蔽门进行的操作。
三、站台屏蔽门电气控制部分
2、控制监控系统 （1）系统组成 主控机（PSC）
PSC是屏蔽门控制系统的核心，每个车站的屏蔽门设备室设置一套 PSC。PSC由单元控制器控制系统(PEDC)和监视系统构成。每个单元控制 器控制一侧站台的安全门，各单元控制器都配备有与相应侧信号系统进 行接口的设备。
PSC内完成与其他系统接口前的所有准备工作，如将两侧站台安全门 的状态信息集成，并将信息以每个车站为单位与BAS进行数据传送。
二、站台屏蔽门机械结构
1来自百度文库1 滑动门
滑动门上设有手动解锁装置，紧急情况时，乘客可从轨道侧手动开 门，工作人员可从站台侧用钥匙解锁开门。
左
右
二、站台屏蔽门机械结构
1.2 固定门和应急门
固定门FIX
应急门EED
固定门：固定在两滑动门之间，在满足门体结构的刚度、强度下，为提高 通透效果，采用整体固定门。
执行系统级和站台级设备发来的控制命令。 个别门DCU故障时，不影响同侧其他安全门 的正常工作。
三、站台屏蔽门电气控制部分
2、控制监控系统 （1）系统组成 站台端头控制盒（PSL）
当系统级控制不能正常实现时，列车司机或 站台工作人员通过发车端PSL对安全门进行开/关 门操作，实现站台级控制。
互锁解除 指示灯
四、站台屏蔽门运行控制模式
就地控制盒（LCB）单档门就地级控制 当站台上的个别PSD出现故障时，需要站务员手动开启/关闭或进行隔离
操作，可以通过每个PSD门楣梁上安装的LCB对该道门进行局部控制，实 现对该门的开关动作。
自动模式：PSD运行在正常模式，接受来自SIG、PSL及IBP的 远程控制。PSD及EED模块的状态由SIG进行监控。 关门/开门模式：来自SIG、PSL及IBP的命令被忽略，PSD关门/ 开门或保持关门/开门状态。PSD及EED模块的安全开关触点被旁路， 意味着它们的状态不被SIG监控。 隔离模式：PSD的电源被切除，该屏蔽门与整个控制网络脱离。
四、站台屏蔽门运行控制模式
系统级控制:在正常运行模式下，对屏蔽进行的控制操作。
系统级 （自动控制）
在正常运行模 式下，列车到站 并停在允许的误 差范围内，信号
系统发出允许 开门的命令
司机按压开/ 关车门的确认 按钮，列车开 门，屏蔽门自
动打开
各种安全因素
当列车停站时 经列车司机的
间到，信号系 人工确认后，
四、站台屏蔽门运行控制模式
IBP盘紧急级控制 当车站、区间发生火灾等紧急
事件情况，需要车站疏散时，通 过设置在综控室IBP盘上的紧急控 制按钮，开启屏蔽门。紧急运行 模式优先于站台级控制，站台级 控制优先于系统级控制。
综控室IBP应急操作只在紧急情 况下使用，不具备正常运营时的 操作功能，待突发事件处理过后， 须对此项操作进行核实、记录存 档、恢复确认
站台级
当因SIG故障失效 或PSC对DCU控制故障 时，由司机或被授权 操作人员操作PSL控 制屏蔽门的开关。操 作时信号系统被完全
忽略。
开门操作，插 入PSL使能钥匙 ，转动到使能位 置，按下开门按 钮，整侧屏蔽门
打开完毕。
关门操作，按下 关门按钮，整 侧屏蔽门关闭 完毕。
PSL使能钥匙复 位，操作完毕。
城市轨道交通车站屏蔽门系统
教学目标： 1.掌握站台屏蔽门系统的概念、分类及其功能； 2.了解站台屏蔽门系统的机械结构； 3.掌握站台屏蔽门系统控制模式及操作办法； 4.掌握站台安全门常见故障的处理办法； 5.了解屏蔽门日常运行管理办法。
一、站台屏蔽门系统概述
站台屏蔽门（Platform Screen Doors）是设在站台边缘，把站台区域 与列车运行区域相互隔开的设备。设置屏蔽门系统的主要目的是防止人员 跌落轨道产生意外事故，列车未进站时，屏蔽门处于关闭状态，保证了乘 客候车的安全，防止了可能出现的各种意外；而当列车进站后，使列车车 门与站台屏蔽门严格对准，并使列车车门与屏蔽门联动开启，以供乘客上 下车，待乘降结束后，车门与站台门同步关闭。为乘客提供一个安全、舒 适的候车环境，提高地铁的服务水平。