万吨重载列车办法

重载、组合列车管理办法
一、万吨重载列车行车组织办法
（一）列车种类
大秦线、北同蒲线及相关线路开行的重载列车有单元和组合两种，单元列车为车辆固定编组，循环使用，机车为动力集中重联牵引；组合列车由指定的机车车辆混编组成。

（二）机车牵引类型、重量
机车类型为DJ1、SS4、8K、HXD1、HXD2，牵引重量为万吨，具体重量和机车运用以及机车匹配根据运输组织的需要，在调度日班计划中确定。

（三）车辆运用
单元列车使用C63、C76、C80、C64等型车辆固定编组，循环使用；组合列车原则上也应固定编组，特殊情况可混编。

具体编组形式为：
1.单元列车
（1）105辆C76或C80型车辆编组列车。

（2）120辆C63型车辆编组列车。

（3）110辆C64（C62）型车辆编组列车。

2.组合列车
（1）最高辆数为240，车型为C80。

（2）C61Y与其它车型编组须编入列车前部。

（四）车辆技术检查
1.重载单元、组合列车车辆技术检查，时间为60min。

2.重载列车技检作业布局及质量保证区段按现行普通列车有
关规定执行。

对已进行过列检技术作业的列车，在其质量保证区段内遇中途组合、分解继续开行时，只进行简略试验。

3.列车在安太堡、安家岭、店坪、大新、怀仁、柳村南(一场)站及云冈支线各站开车前，列车尾部制动软管压力应达到580kPa，其他车站开车前应达到550kPa。

4.万吨始发站（装车点）技检后经湖东站开往秦皇岛方面的直通货物列车，车次贯通，在原车次前冠以“T”读“通”，加“T”的列车（C63、C76、C80编组）在湖东二场不做技检作业，质量保证到终到站。

（五）调度指挥
重载列车（单元、组合）的开行要在日（班）计划中明确。

万吨重载单元列车车次重车为71002/1-71198/7，空车方向为72002/1-72198/7。

组合列车开行车次为：在最前列基本车次前冠以“H”，读音为“合”。

组合列车分解后恢复开行基本车次。

列车调度员对万吨重载列车及前行、续行列车的编组、运行，特别是在设备限制区间运行情况重点掌握。

（六）列车相关标志
1.在列车运行区段沿线设置接触网双机合电标。

合电标距分相绝缘器外沿70m。

2.在具备列车停留、作业条件的车站(含装、卸车点)设置万吨列车停车标。

3.在区间线路上施工使用移动减速信号防护，须在减速地段终端根据列车长度设置“万吨列车减速防护地段终端信号牌”，“万吨列车减速防护地段终端信号牌”为带“W”字的移动减速信号牌昼间与夜间均为反光膜绿底黑字圆牌（在原有绿色圆牌内增加
“W”字，字高176mm，字宽220mm）。

（七）接发列车及调车作业
1. 接发列车和调车作业以及非正常作业按《技规》、《行规》、部标、局标等规定执行。

接发通过的重载列车原则上在正线办理。

列车需待避其他列车或临时停车时，应在到发线有效长满足的车站办理。

在到发线有效长满足的线路停车，执行普通货物列车相关规定；在到发线有效长不足的线路停车，按有关超长列车的运行规定执行。

2.列车在到发线有效长不足的车站停车，后面有列车等待进站(含列车故障甩车后列车长度超过线路有效长)时，司机应掌握进站速度，在出站信号机前停车，车站可排列调车进路，开放调车信号并通知司机按调车办理，将列车尾部车辆“带”入警冲标后，通知司机停车。

特殊情况须开放出站信号将列车尾部“带”入警冲标时，车站值班员应先与接车站办妥列车预告并与司机进行车机联控，司机可凭开放的出站信号越过出站信号机，待列车尾部全部进入接车线，根据车站值班员的指示停车。

列车再开前，在具备发车条件后，车站通知司机直接开车。

在无后续列车时，万吨列车在非万吨列车到发线停车时，可在出站信号机前停车，待具备发车条件后，凭开放的出站信号发车。

3. 重载列车(调车列、普通列车)到达以调车阻拦信号为接车进路终端的装车站或卸车站，允许列车(调车列、普通列车)不停车按调车限速直接越过开放的调车信号机运行至停车位置，车站应
严格掌握有关信号机的开放时机。

4.重载列车（调车列）由各装车站衔接的装车点（场）开车前，应办妥有关交接手续，该列车可凭装车点（场）的出站（调车）信号显示在衔接的装车站直接办理通过。

5.重载列车货运票据由列车始发站(或指定车站)车号员将货票、有关记录与现车核对无误，按规定包扎牢固后加封，连同列车编组顺序表交本务机车司机并办理交接手续。

（八）列车简略试验的规定
1.重载列车须挂列尾装置，由本务机车与尾部主机建立“一对一”关系。

单元列车中继器挂于机车机后65至70位间运行方向右侧车辆车梯中部；
2. 始发站遇列尾装置故障时不得开车，因信号干扰暂不能建立“一对一”关系时，允许凭“调度命令”发车。

运行途中司机发现列尾故障时，应立即报告前方站车站值班员并转报列车调度员，列车调度员接到列尾故障的报告后，应发布“列尾故障准运行”的调度命令，运行至前方技术站更换。

3.列车进行简略试验时，司机施行减压100kPa。

组合列车本务机车、中部机车采取同步减压量为170kPa
4.列车在长大坡道区间运行，在区间停车再开前，司机应利用列尾装置确认列车管尾部压力，在列车起动运行充满风后进行试闸，并注意列车运行状态，发现问题及时处理并汇报。

（九）列车运行
1. 列车最高运行速度为重车80km/h，空车70km/h。

2. 列车在区间长大下坡道遇通过信号机显示停车信号(包括
显示不明或灯光熄灭)，司机应使列车在该信号机前停车，并利用列车无线调度电话(或区间通话柱)将信号机编号、机车停车位置通知前方或后方站车站值班员。

车站值班员接到司机汇报区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)的报告后，立即通知工务、电务进行检查、处理。

在未得到线路设备正常的通知前，后方站不得再向该区间放行列车。

车站值班员确认该列车的前行列车全部到达车站并确认列车尾部标志完整，得到工务检查该信号机所防护的闭塞分区线路设备正常和电务检查下一架信号机显示进行信号的汇报后，及时向列车调度员汇报。

列车调度员发布调度命令指示司机以不超过45km/h速度运行。

后续列车运行到该信号机前仍未恢复正常显示时，列车调度员在得到车站值班员前行列车整列到达或通过前方站后，方可发布调度命令指示司机以不超过45km/h速度运行。

该信号机显示进行信号后，司机及时汇报车站值班员，列车按信号机显示运行。

3. 列车在隧道内运行时，因粉尘污染严重，司机难以辨认信号，前方了望距离不足200m时，列车运行可按机车信号显示运行，同时必须监视地面信号显示情况。

4. 列车在区间被迫停车，救援或分部运行及甩车的规定
列车在区间被迫停车，无法继续运行时，司机应立即使用列车无线调度电话通知两端站、追踪列车、列车调度员，报告停车原因和列车停车位置。

根据需要迅速请求救援。

遇自动制动机故障时，司机应对机后1、2位车辆下坡道方向第1轮下打4只铁鞋，采取防溜措施。

需要防护时，列车前方由司机负责，列车后
方不设防护。

车站值班员接到司机的通知后，应将区间内列车运行情况通知司机，并立即使用列车无线调度电话转告区间内有关列车，在停车原因消除前不得再放行追踪续行列车。

遇有救援或分部运行及热轴甩车等情况，按有关规章制度执行。

5. 列车发现意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度电话报告就近车站处理。

发生撞轧或发现危及本列安全的情况时，要及时停车处理，并报告就近车站。

（十）组合列车的特殊行车组织办法
组合列车除执行上述规定外，并执行下列规定。

1.车辆技术检查
（1）重载组合列车车辆技术检查时，车站值班员通知中部机车降弓，中部机车司机降弓并将自阀置重联位。

列检人员根据车站值班员通知并确认中部机车降弓，方可作业。

车站值班员得到列检人员作业完了的通知后，通知中部机车升弓。

车站值班员与列检值班员应在“车统-14”上签认。

（2）组合列车关门车的规定按两小列分别掌握。

货运票据分两小列分别捆绑，连同列车编组顺序表分别交本务机车和中部机车，组合列车组合好后须交本务机车两份整列列车编组通知单。

3.作业办法
（1）组合列车的编组应按分界口接入的列车编组，即“原列原走”的原则随机组合。

（2）列车组合
○1到发线满足组合列车长度且线路中部有腰岔时，后部股道有进路信号条件下，按正常接车办法先将前半部列车接入前部股道，列车对万吨标停车。

再按正常接车办法将后半部列车接入后
股道停车（后部股道线路容不下列车长度时，不得办理），然后开放调车信号与前半部列车连挂，由车站组织指挥作业。

后部股道接车前车站须用列车无线调度电话在车机联控时通知司机在×道后部停车。

○2到发线满足组合列车长度但线路中部无腰岔，按正常接车办法先将前半部列车接入线路，列车对“万吨列车停车标”停车。

后半部列车再接入该线时，须在车站进站或进路信号机外停车。

车站值班员进行车机联控，通知司机机外停车，并确认进路正确后，开放引导信号，用列车无线调度电话通知司机凭引导信号进站，车站派人在距停留车150m处用红旗（红灯）防护，列车在防护信号前一度停车。

车站通知前半部列车司机缓解列车准备连挂后，组织指挥与停留列车连挂。

天气不良，了望距离不足200m时，不准许组合。

线路坡道超过3‰或有效长度不足时，不准编组组合列车。

○3到发线不满足组合列车长度时，按超长列车办理。

须组合时，可将两小列分别按正常接车办法接入两条到发线，然后采取调车作业方法，转线与另一股道列车连挂，由车站负责指挥作业。

原则上采用牵引的方式连挂组合。

○4列车组合好后，本务机车和中部机车相互联络并互通机车号。

（3）列车分解
○1列车调度员在编制下达阶段计划时，应将本区段组合列车的分解计划及时下达给办理分解作业的车站。

○2车站在接到阶段计划或组合列车分解作业的通知后，应将计划分解的组合列车车次、编组辆数、计划到达时间，向有关岗
位作业人员传达布置。

列车接近后，车站值班员按规定通知担当分解作业的人员(或助理值班员)及时出场。

○3列车接近进行车机联控时，车站值班员应通知司机：“××次×道停车，停妥后分解”。

司机得到通知后回示：“××次×道停车，停妥后分解，司机明白”。

○4组合列车在中间站本线内分解作业时，可不向司机交付调车作业计划。

列车到达后，由车站负责分解作业的人员(或助理值班员)使用列车无线调度电话指挥机车对组合列车进行分解。

分解后，前后两列需拉开不少于30m的车档后，组织前部列车进行简略制动试验，助理值班员确认列车拉裆及简略制动试验完毕后，使用列车无线调度电话便携台向车站值班员汇报“×××××次具备发车条件”，车站值班员得到助理值班员发车条件具备的汇报后，使用列车无线调度电话通知司机开车，列车起动后及时通知接车站开车时刻。

（4）遇组合列车在到发线有效长不足组合列车长度的车站进行列车分解按下列规定办理：
①线路不满足组合列车长度时，列车应在出站信号机前停车并按上述规定分解。

②遇避让后续列车时，车站值班员与接车站办妥预告，开放出站信号机，列车凭出站信号机的黄色或绿色灯光不停车越过出站信号机将列车尾部拉进该接车股道后，通知司机停车后按上述规定分解。

（5）后部列车发车时，按有关规定正常组织发车。

（6）当出站方向第一离去平均坡度超过3‰（机车、车辆故障或特殊情况下需分解作业时除外）、按站间区间办理或按站间区
间掌握行车、列车无线调度电话以及通讯记录装置故障时，不得按上述规定办理列车分解。

始发站组合列车简略试验时，本务机车、中部机车采取同步减压量为170kPa。

其他情况简略试验时，由本务机车减压量为100kPa。

4.列车运行
（1）组合列车运行须执行重载列车的有关规定。

运行中组合列车最低缓解速度为30km/h。

（1）列车在区间被迫停车需要检查车列时，前半部列车由本务机车乘务员负责，后半部列车由中部机车乘务员负责。

（2）列车发生抻钩、分离时，应立即用列车无线调度电话（或其他通信方式）汇报车站或调度所，根据列车调度员的指示办理。

破损车钩钩舌如能更换时，由本务、中部机车乘务员进行更换。

（3）列车在区间发生分离（抻钩）后，凡有下列情形之一时，不准再行连挂，需请求救援或分部运行：
○1列车分离后重新连挂时，司机不能确认连挂信号或手持电台联系不通时。

○2机车牵引力不能使分离的半部车列移动时。

○3分离车辆连挂装置严重破损，乘务员不能自行处理时。

○4分离断钩处所位于隧道、曲线、坡道地段，不具备连挂条件时。

○5重新连挂，司机难以控制在5km/h连挂速度时。

（4）分部运行时，列车在大坡度区段，司机应在列车起动运行充满风后即进行试闸，并注意列车运行状态，发现问题及时处理并汇报。

（5）分部运行时，严禁后半部采用前顶后拉的方式运行。

（6）担当组合列车的机车入库后，应对本务机车和中部机车联系用的专用无线对讲电话进行测试，良好后办理签认手续并发合格证。

不入库的机车发现专用电台不良时，机车乘务员要及时通知车站值班员，由车站值班员通知列车调度员。

（7）组合列车机车联系的专用无线对讲电话发生故障时，就地分两小列运行或维持到前方站停车。

维持运行的方法：○1中部机车自阀置重联位，不参与制动和充风。

○2本务机车能够维持运行至前方站时，区间可不停车
○3本务机车难以维持运行至前方站时，须停车通知中部机车司机，按以下方法，维持运行到前方站，分小列运行。

下坡道运行，中部机车投入电制，本务机车空气制动后，必须停车缓风。

上坡道运行，中部机车根据线路纵断面投入牵引，同时要密切注意列车管压力变化，发现列车管压下降时，立即解除牵引。

（8）机车发生故障时的运行
○1本务机车故障无法牵引时，请求救援。

○2本务机车一台压缩机故障时，维持进站停车，请求加补或分小列运行。

○3中部机车出现故障时，要及时通知本务机车，由本务机车决定并通知中部机车停车处理或维持到前方站。

○4中部机车一台压缩机故障时，维持运行。

○5一节机车牵引发生故障时，维持运行。

两节机车牵引发生故障时，在牵引困难时，立即请求救援。

○6两节机车电阻制动发生故障时，维持运行（高坡区段下坡
道请求救援）。

（9）运行中本务机车或中部机车发生或发现危及行车安全的情况时（包括弓网故障），须立即施行紧急制动，并用专用电台相互通知。

（10）中部机车发生刮弓停车通知本务机车后，本务机车司机立即指派副司机到中部机车协助处理，同时列车指挥权交由中部机车司机执行（包括向车站值班员汇报、申请停电及上车顶处理故障完毕的汇报等），向调度申请恢复供电后，本务机车副司机离开中部机车返回到本务机车，由中部机车司机通知本务机车司机列车指挥权交回本务机车。

（11）本务机车和中部机车发生机破，停车后救援工作的汇报由本务机车负责。

列车前部的防护由本务机车负责，列车的防溜由副司机负责，防溜措施按万吨列车的有关规定执行。

（12）遇区间列车被迫停车，由本务机车、中部机车共同确认是否妨碍邻线，如确认不清或认为可能妨碍邻线时，由本务机车负责邻线的防护。

中部机车在得到本务机车通知后，负责后部列车的检查。

（13）区间发生车辆热轴、抱闸，需进行检查处理时，中部机车在得到本务机车的通知后，本务机车机后30位以内由本务机车负责，本务机车机后31位至列车尾部由中部机车负责。

二、大秦线2万吨重载组合列车行车组织办法（试行）
大秦线2万吨重载组合列车除执行《技规》、《行规》、万吨重载组合列车等有关规定外，应执行下列行车组织办法。

（一）列车种类及开行区段
大秦线湖东-柳村南开行4×5000吨、2×10000吨的2万吨
重载组合列车，口泉、云冈、北同蒲（大新至湖东）等线在条件具备时再行开行。

（二）组合形式
1、机车(主控)+车辆+双机车+车辆+机车
2、机车(主控)+车辆+机车+车辆
（三）机车、车辆类型
近期机车为加装Locotrol同步操纵系统的SS4、HXD1型机车；车辆为载重80吨级敞车,车底固定循环使用，其他车型待试验后确定。

（四）行车组织办法
1.调度指挥
（1）2万吨重载组合列车车次为：77002/177198/7。

（2）调度所应提前编制2万吨重载组合列车开行计划并根据机车在列车中的编挂位置，提前3小时正式向车站、机务段下达阶段计划。

（3）列车分解运行必须发布调度命令。

2.机车运用
（1）2万吨重载组合列车必须采用Locotrol同步操纵系统，系统故障时不得出库牵引列车。

（2）机车与地面自动过分相装置作用应保持良好状态。

（3）始发站挂好车后，由主控机车司机及时组织建立DP关系，同时利用该系统检查机车之间列车风管路的贯通状态。

（4）列车在始发站发车前按现行规定进行简略试验，机车之间主管贯通由主控司机负责确认，4×5000吨列车最后一小列主管贯通由最后一台机车乘务员负责利用列尾装置确认，并向主控
司机汇报；遇列尾装置故障时，最后一小列主管贯通由试风人员确认。

（5）2万吨列车使用空气制动调速时，原则上应采用常用制动初减压量。

运行中发生异常情况需要停车时（从控机车司机发现异常情况及时报告主控机车司机），应根据情况及时采取相应的有效措施。

危及行车安全时，应采取紧急停车措施。

（6）列车遇临时降弓时，主控机车司机须通知各从控机车。

3.车辆技术检查
（1）4×5000吨列车在编组前原则上采用分别对4个小列；2×10000吨对2个万吨列车进行技检作业。

（2）技检作业时间
5000吨列车：始发为30分，到达为40分，中转为40分钟；单元万吨列车：60分；万吨组合列车：60分；2万吨列车：80分钟。

（3）每一小列的关门车数量应符合《技规》第188条规定，与机车相邻两段的各3辆车辆及尾部3辆车辆不得编入关门车。

4.车站作业
（1）车站作业应按《技规》、《行规》、《站细》和万吨重载列车的有关规定以及本办法执行。

（2）列车按组合单元分解运行必须发布调度命令。

分解作业时，车钩和制动软管的摘解站内由车站人员负责，区间由机车乘务员负责。

车站交付有关行车凭证或调度命令时，只向本务机车司机交付或传达。

命令的转达按《技规》166条执行。

中途分解后的列车遇有行车凭证及调度命令交付时，按分解后的列车进行单独交付。

（3）2万吨列车在始发站由车站向主从控机车分别交付整列列车编组顺序表。

（4）4×5000吨重载组合列车须加挂列尾装置，并与最后一位从控机车建立“一对一”关系。

（5）按电话闭塞法行车进入区间的列车需按组合单元分解运行时，分解后，后部列车不得动车，前部列车可正常运行。

当确认前部列车到达前方站后，列车调度员向后部列车司机发布命令（列车调度员直接向司机发布命令有困难时，可通过车站转达），后部列车司机根据调度命令及其指定的行车办法运行。

后部列车全部到达前方站，接车站车站值班员方准向发车站发出列车到达的电话记录，办理区间开通手续。

5.列车区间被迫停车处理
（1）列车在区间被迫停车后，本务机车司机立即汇报车站或列车调度员。

（2）列车停于缓解后自动溜逸地段不得解除DP链接。

（3）列车分部、分解运行前，必须解除DP链接。

（4）列车发生断钩、分离后的处理办法：
○1发生断钩乘务员能处理时立即处理，处理不了汇报车站，采取分部运行。

列车分部运行按《技规》等有关规定执行，并做好遗留车辆防溜防护工作。

○2发生分离后不具备连挂条件，及时报告车站分部运行。

○3利用主控机车进行连挂时，不解除DP链接，确认不移动的机车均设置为“隔离”状态后，方可进行连挂作业。

○4利用从控机车操纵进行连挂必须解除DP链接后，方可进行连挂作业。

○5列车停于缓解后自动溜逸地段，不得解除DP关系进行连挂作业。

○6严禁采用前顶后拉的办法进行连挂作业。

（5）列车被迫停车时，对遗留车辆的防溜由主控机车司机指派就近机车乘务员按照万吨列车的防溜规定办理。

（6）主、从控机车故障不能继续运行时，停车后立即汇报车站请求救援。

担当救援的机车，能建立DP关系时，整列继续运行；不能建立DP关系时，可按组合单元分解运行（走行部故障除外）。

（7）机车同步操纵系统故障停车后立即汇报车站，故障机车单独分解为小列运行，其它机车根据编挂位置可分解或建立DP 关系运行。

（8）列车在区间遇列车管风压突然降零，由主控机车司机组织各从控机车乘务员共同确认；可能妨碍邻线时按《技规》第273条规定办理。

（9）2万吨列车除不得已情况下不准退行。

（10）列车遇意外不危及本列安全停车时，减压50kPa停车。

（11）发生刮弓停车后的处理，按《行规》149条执行。

（五）其他
1．工务部门应加强对2万吨列车通过线路的检测，并根据设备状况，提出相应限制或补强措施。

2. 2万吨列车紧急制动距离限值为1400米。

3. 2万吨列车按试运行办理，试运行时间自2006年3月28日至设备等运行条件具备时止。

试运行期间发生行车事故按《事规》第5.1.10条执行。

4. 本办法仅适用2万吨重载组合列车。

5. 本办法由路局总工室负责解释。