上海洋山深水港观后感

上海洋山深水港观后感

2012年7月27日我们参观了上海市的洋山深水港。洋山深水港距上海市浦东新区芦潮港约32公里，是距上海最近的深水良港。通过东海大桥与上海交通运输网络连接，充分发挥上海港经济腹地广阔、箱源充足的优势。

洋山深水港的唯一通道是东海大桥。东海大桥是中国第一座外海跨海大桥，全长32公里，桥宽31.5 米，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，它跨越杭州湾北部海域，连接上海南汇区芦潮港镇与浙江嵊泗的小洋山岛。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。

洋山深水港是我国第二大港，通港集装箱基本都是以汽运为主，截止2011年12月10日洋山深水港年吞吐量达1500万标准箱以上。据相关数据统计成本最低的运输依次是海运、铁运、汽运、空运。按车辆在桥距离、车辆半载百公里消耗燃油40升计算，150000000箱*32/100*2*40升=384000000升，按每升燃油7元计算，每年燃油费用达到26.88亿元、过桥费9亿元，每个集装箱在桥费用为212元（成本价格）。铁路运输40英尺的集装箱每公里约2.6元（官方报价）在桥费用约160元，成本价格肯定低于官方报价。按每箱节约52元成本计算每年将节约物流成本达到7.8亿

元。

前不久cctv2经济半小时节目中提到过截止2009年美国铁路通港率达到90%以上，日本铁路通港率达到90%以上，英国铁路通港率达到90%以上，就连经济不发达的印度铁路通港率达到70%以上。我国好像没有那个港口达到了。通过此项数据来看我国铁路太不发达，远远落后于其他国家。

在货运方面，铁路运输的低能耗优势则更加明显。据国内有关资料，铁路电力牵引单位运输周转量能耗约为内燃牵引的38%，2 0 0 9 年国家铁路完成百万吨公里运输周转量能源消耗折合标准煤5.3 t，还不到公路货运的十分之一，我国铁路以占行业不到10% 的能源消耗，完成了行业约50% 的运输周转量。随着铁路电气化改造、新建线路投入使用及大功率机车大量投入使用，电力牵引比例逐步提升，铁路运输能耗水平还将进一步降低，铁路运输低碳、节能的优势将更加突出。

在经济低迷的2011年中国石油需求量达到4.83亿吨，进口量为2.5378亿吨，我国石油对外中国石油对外依存度达55.2%，超国际警戒线5.2%。仅去上海洋山深水港的东海大桥在桥阶段运输集装箱的货车年消耗燃油就达到38.4万吨，

占全国年消耗的0.08%。

截止到2011年上海私家车保有量达到200余万辆。按每辆车月消耗200升燃油计算（保守估计），年消耗燃油480万吨，占全国年消耗的1%。

自此汽车尾气问题也已经成为上海市的一个不可回避的重要问题。有关资料提出汽车尾气主要污染物为碳氢化合物、氮氧化合物、一氧化碳、二氧化硫、含铅化合物、苯丙芘及固体颗粒物(pm2.5)等。经科学证实以上排放物会引发人体多种疾病。

上海市出行方式按照价格排序大体顺序如下：自行车、电动车、摩托车、公交、地铁、私家车、出租车。

自行车单程出行范围最大20公里（10公里/小时）；电动车单程出行范围最大40公里（20公里/小时）；摩托车100公里耗油2升，0.15元/公里；公交大多2元/次，地铁最低3元，最高9元；私家车100公里耗油10升（保守估计），0.7元/公里；出租车3元/公里。

按以上数据来看，上海市将较低的出行成本定位在中高阶段不但对市民出行不利而且还“牵连”了节能减排工作。

国务院总理温家宝2012年7月11日主持召开国务院常

务会议，会议讨论通过《节能减排“十二五”规划》。并要求各地区、各部门进一步强化目标责任评价考核，加强监督检查，确保“十二五”节能减排目标实现。

具体措施如下：

一要调整优化产业结构。抑制高耗能、高排放行业过快增长，加快淘汰落后产能，改造提升传统产业，调整能源消费结构，推动服务业和战略性新兴产业发展。

二要推动提高能效水平。切实加强工业、建筑、交通运输、农业和农村、商用和民用、公共机构节能管理，开展万家企业节能低碳行动。

三要强化主要污染物减排。加强电力、钢铁、水泥等行业污染物防治，推进农村污染治理和畜禽清洁养殖，控制机动车污染物排放，推进大气中细颗粒污染物治理。

四要深入开展节能减排全民行动，倡导与我国国情相适应的文明、节约、绿色的生产方式和消费方式。

《规划》提出了节能改造、节能产品惠民、合同能源管理推广、节能技术产业化示范、城镇生活污水处理设施建设、重点流域水污染防治、脱硫脱硝、规模化畜禽养殖污染防治、循环经济示范推广、节能减排能力建设等十大重点工程和保障措施。

根据以上统计数据及文件要求来看，对现有运输方式及

客运方式进行改革是不可缺少的一项任务。完善铁路运输不仅能减少对能源的消耗还可以对降低环境污染，而且可降低中国原油需求量并带动GDP增长，对物流业及百姓出行起到不可低估的作用。