大跨度连续梁跨越既有铁路可移动防护棚架施工技术

大跨度连续梁跨越既有铁路可移动防护棚架施工技术摘要:近些年来，高速铁路得到了迅猛的发展。大量高速铁路跨越既有线路，对既有铁路的行车安全产生较大的影响。结合工程实例，对大跨度连系梁跨越既有线既有铁路防护棚架施工技术进行阐述，为相似工程施工提供一些实际经验。

abstract: in recent years, we have seen rapid development in high –speed railway. in the process there are some potential dangers in crossing the existing railway traffic lines for high-speed railway. based on practical examples, the article describes the construction technology for large-span beams across the existing railway line of protective scaffolding to provide some practical experiences for similar projects.

关键词：大跨连系梁跨越既有线防护棚架施工技术

key words: large span continuous beam, across the existing line, protection scaffolding, construction technology 中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：2095-2104（2011）12-0000--00

1工程背景

成绵乐客运专线鸭子河特大桥116m系杆拱连续梁位于广汉市，全桥长228m，桥面宽13.9m，主跨长达116m，跨越既有宝成铁路，与既有线成20.7°角相交。该系杆拱连续梁桥主体施工，钻孔桩基

础，重力式桥墩，梁体采用挂蓝悬臂现浇施工。为确保连续梁施工期间小型物件坠落影响下方宝成铁路的行车安全，在与既有线路相交的梁体下方搭设防护棚架。该桥与防护棚架相对位置如下2施工方案选择

该系杆拱桥跨越既有包成线，斜角角度小，跨度大。按照技术经济比选原则，防护棚架摒弃了梁体下方满铺防护方案；由于棚架宽度大（18m），支柱高，棚架整体滑动在吊装施工中支柱对位难度大。最终采用了支架基础固定，棚架顶部滑动式方案。即将基础与钢管立柱施工完毕后，整体吊装自带走行装置的防护棚架顶。

3主要施工流程

施工棚架基础→施工顶棚整体焊接作业平台→施工起重机工作平台→施工钢管支墩基础→安装钢管支墩→安装纵向工字钢→吊装顶棚在纵梁上（固定横向工字钢→安装纵向槽钢（分配梁）→竹跳板铺设→综合接地埋设与回流线绝缘保护→施工连续梁。在棚架施工完毕后，连续梁梁体施工在哪个节块时，将防护棚架移至对应的下方。

4具体施工工艺

4.1 棚架基础施工

4.1.1 施工工艺

由于棚架自身为钢结构，自重较大，为保证其自身不产生非均匀沉降、倾覆，对铁路行车安全造成威胁，因此棚架的独立基础的地基承载力必须达到要求。独立基础施工前挖除表层松软土质，夯

实平整后探测地基承载力至符合设计要求。浇筑30cm厚的80cm×80cm的混凝土基座，并将加工成型的预埋钢板固定在基座上设计位置和标高处。

4.1.2 施工要点

（1）基础施工前确定既有线两侧线缆的位置，做好施工过程中线缆的保护工作。

（2）在地基承载力不合格、扩大基础影响其经济合理性时，可以考虑在基低打入6根小钢管后进行混凝土施工。

4.2 钢管立柱施工

4.2.1施工工艺

根据棚架顶设计标高和基础顶部施工实际标高计算出钢管配管长度。按尺寸加工成型，并在立柱上方开10cm深的槽口，用于后续安装纵向i22工子钢。安装采用人工手拉揽风绳配合30t吊车安装，吊装至固定位置后，将钢管底部围焊在预埋钢板上，并用4个三角钢板固定焊接钢板与钢管，底部连接安全稳定。纵向设剪刀撑锚固钢管支墩以保证其整体稳定性。安装完成后将构件临时接地。

4.2.2 施工要点

（1）吊装作业为邻近既有线施工，吊装过程中配备专人指挥。

（2）钢管安装时垂直度反复校正达到要求后，将钢管固定焊接。

（3）宝成铁路外侧用八字形揽风绳配合施工，保证安装不侵宝成铁路安全线内，安装完毕后锁死并固定揽风绳，保证钢管支墩不向宝成铁路内侧倾斜以致影响宝成铁路的正常运营，安装完毕后锁

死并固定揽风绳，保证钢管支墩不向宝成铁路内侧倾斜以致影响宝成铁路的正常运营。

4.3 纵梁施工

在立柱槽口内焊接钢板并放样i22纵梁位置。采用人工配合吊车安装，两点起吊。施工时同样用揽风绳配合施工，拉住两侧绳索保证安装使纵梁不侵宝成铁路安全线内。吊至设计位置后，将纵梁焊接在钢板上。

4.4 棚架顶施工

4.4.1 施工工艺

（1）棚架顶拼装

由于防护棚架顶为整体吊装，为保证棚顶的平整度，拼装过程在硬化的操作平台上进行。按设计方案将i40工字钢、i10分配梁、方木、竹胶板拼装成一个整体，并将滑动装置安装在设计位置。

（2）棚架顶吊装

由于防护棚架顶部重达7.2t，作业半径13.5m,选吊杆高度在31m,选用80t吊车作业。吊装采用4点起吊，分别在两侧主梁1/4处焊接吊点。吊装时设置牵引绳，避免作业过程中棚架碰撞铁路电力设施。在吊装就位后对棚架顶进行限位。

表4.3-150t吊车额定提升能力表

4.4.2 施工要点

（1）为确保棚架顶的真题性和安全使用质量，钢结构焊接质量

合格。

（2）由于整个吊装作业在宝成线内施工，所有作业在获得的天窗时间内进行。

（3）吊装完成后，在验收合格后移动至固定位置必须进行限位。

5施工注意事项

（1）正式施工前要和宝成铁路相关管理部门、运营单位、施工单位签订《施工安全协议书》。

（2）所有在线路内和安全距离以内的施工，在施工前必须与运营管理部门取得联系。施工过程做好安全卡空工作以及与铁路部门做好实时紧密联系。

（3）施工时应严格遵守既有线施工规则及操作规程，并遵守铁路相关部门的相关规定。

6、结束语

以上支柱固定，顶部滑动式防护棚架的顺利实施，对大跨度连续梁跨越既有线的技术可行性和经济合理性得到证实。为同类桥梁施工过程的防护工作的施工工艺和施工要点提供一些借鉴。

参考文献

[1]gb50017-2003，钢结构设计规范

[2]gb50205-2001，钢结构工程施工质量验收规范

[3] 铁路工务安全规程铁运[2006]177号

注：文章内所有公式及图表请以pdf形式查看。