机舱布置

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1发动机跳动包络图,应考虑发动机的跳动量,保证足够的空间.

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2.管路的布置,包括制动硬管,燃油管,水管,空调管等的布置,不能有干涉.

3.线束的布置,发动机舱内的线束主要有控制线束,前电器线束,电瓶线束,应充分考虑线束的固定与安装空间.

4.发动机舱内电器件的耐候性,特别是ECU,ABS等都有一定的工作温度要求,这就要求布置这些电器件是应离排气管远一些.

5.发动机舱内的减振,隔热

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6.布置发动机舱内时,需考虑舱内的空气动力性,应充分考虑外面冷空气的进入,里面热空气的排出.

7.发动机舱内布置的美观性

装配可行性

维修方便性机舱有效性

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V' O4 h

横置发动机轿车发动机舱内各主要间隙的推荐值如下：

(1)

发动机总成上的零件与车身上的固定件、可调件(如发动机罩)之间的间隙：

最小静态间隙为19mm，在发动机最大扭矩转速下的最小动态间隙为

16mm；

(2)发动机总成上安装的零件与散热器、护风圈、风扇等各总成之间的间隙：

最小静态间隙为25mm，在发动机最大扭矩转速下的最小动态间隙为

16mm；(3冷却系主要部件(散热器、护风圈及散热器支架等)与发动机罩内板的垂直距离最小为19mm；

(4)水箱风扇与散热器片之间的间隙最小为16mm；

(5)在发动机最大扭矩转速下，发动机总成与侧面的弹性橡胶元件之间的间隙至少为7mm

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如何确定发动机在整车上的位置

1、Z方向考虑前桥或元宝梁在运动时与发动机油底壳等部分的间隙，一般要求轻型载货汽车在限位块与车架刚性接触（铁碰铁状态）时，乘用车满载状态时，前桥或元宝梁与发动机之间的间隙在15~20mm。并且保证有足够的离地间隙；

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发动机与驾驶室地板发动机罩盖的间隙，一般要求有一定的通风间隙及部分位置避免发生干涉的最小间隙大于20mm以上。

2、Y方向考虑整车横向质量分配及发动机与车架或者机舱等侧面间隙，确定发动机左右是否偏置。

3、X方向考虑轴荷分配及与散热器、机舱防火墙、载货汽车单排车货箱前端之间的间隙。风扇与散热器间隙一般要求风扇直径的

0.12~

0.15倍；

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发动机后部间隙载货汽车主要考虑制动时驾驶室总成、货箱向前移动（或向连接为非刚性连接时），一般要求保证25~30mm以上的间隙。

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3、曲轴中心线与车架上平面动力线夹角θ值一般是取在1°~4°之间，发动机向后倾斜是为了减少传动轴万向节传动的夹角。

（对于横置发动机布置我认为应该首先考虑动力线，然后校核周边间隙，一般20mm以上也就有够了。

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不要让油底壳成为最低点）

传动轴布置

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传动轴布置直接影响到更改件方案的确定，因为传动轴的布置具有一定的限制。

由于靠近变速器的第一万向节为十字轴万向节，为了使万向节有必要的寿命，应设法使其在轴向力和径向力都很小的场合下工作，也就是说传动轴的布置角度越小越好，基本上都是采用在各个载荷条件下小于5°。如果更大的将影响NVH，半轴寿命等。

仅考虑自然状态下的角度是不够的，还要考虑悬架刚度对于空—满载产生Z 向位移对角度产生的影响及侧倾引起的Y向变化。首先要知道这个位移量的值。

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布置设计的分析方法如下：

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首先了解变速器及传动轴总成的内部结构。确定传动轴的布置方式，如半轴式或加中间轴；确定变速器侧及车轮侧传动轴端位置。做出简化半轴，并测量出其与前轮中心线角度；依变速器侧传动轴三销轴中心点为顶点，做一个底面圆在经过车轮侧传动轴端点XZ面的锥度为9度的圆锥。

通过车轮侧传动轴端点做一条Z方向的直线，分别与圆锥面交于上下两点，测量设计状态此端点到上下两交点的距离a、b，分别满足小于空—满载产生Z向位移值，则满足布置要求，否则减小传动轴角度，直到满足以上条件为止。变速器侧传动轴的端点选择，主要依据万向节的内部结构，

选择三销轴中心。当然变速器输出端面可以更改设计，适当少量延长和缩短，内部花键也相应变化。另外，还要根据万向节及油封的外形参数校核是否与发动机干涉。