综合交通枢纽区域的城市设计

综合交通枢纽区域的城市设计

——记武汉铁路客运枢纽汉口火车站站区综合规划的设计实践

The Urban Design of Comprehensive Transportation Hub ——A Practical Study of Comprehensive Planning for Hankou Railway Station

闵雷黄焕

摘要：本文结合武汉铁路客运枢纽汉口火车站区综合规划的设计实践，通过对城市综合交通枢纽区域建设和与之相辅相成的城市设计之作用的研究，探讨了通过综合交通枢纽区域的规划建设对于区域城市在用地功能的提升、空间环境的整治、交通系统的整合、景观环境的塑造等综合发展方面的积极意义。

Abstract: Based on a practical study of comprehensive planning for Hankou Railway Station，the research for both urban construction and spatial design in transportation hubs explores the strategies of comprehensive transportation hub development in four aspects: diversity of function, improvement of urban environment, integration of transportation system and construction of landscape environment .

关键词：综合交通枢纽，城市设计，人性化，地下空间利用

Key words: comprehensive transportation hub, urban design, humanization, underground space utilization

1.引言

随着经济全球化成为世界发展的主要特征，资本、劳动力等生产要素加速了跨区域的流动与配置，区域之间、国家之间的旅行变成了日常生活的一部分。作为城市对外和对内交通衔接的重要节点，以高速铁路客运站、城市轨道站点为代表的综合交通枢纽成为了城市建设的热点，其所在地区的发展也成为规划关注的焦点。

1.1.综合交通枢纽的发展趋势

综合交通枢纽作为城市综合交通体系的重要组成部分，与周边城市功能已紧密融合在一起了，交通枢纽的设计实质上已上升到城市设计的高度，不仅要提出完善的交通换乘措施，还要对其自身和周边环境进行优化和整合。以2006年建成运营的柏林中央火车站(Berlin Hauptbahnhof)为例，它集高速铁路、城铁、地铁、电车、巴士、出租车、自行车、甚至旅游三轮车的集中换乘与一体。功能涵盖交通换乘集散、商业、餐饮等，建筑面积达9万平方米，使得该站成为当今欧洲乃至世界上最具典型意义的大型综合交通枢纽。因此，近年来综合交通枢纽的发展主要体现出：规模的大型化，空间的立体化，功能的多元化和以人为本的关注等趋势特征。

1.2综合交通枢纽区域发展的相关研究

国外对于综合交通枢纽地区的发展问题，已有不少研究，如新城市主义代表人物Peter Calthorpe提出的“TOD”（Transit Oriented Development）理论，和1997年Cervero和Kockelman提出了关于“TOD”的3D“原则”，即“密度(Density)”、“多样性(Diversity)”、“合理的设计(Design)”。主要倡导交通枢纽周边紧凑的用地布局和土地的混合使用，提高土地和公共服务设施的使用效率，弥补传统的功能分区带来的城市活力丧失，协调城市各系统，以获得效益的最大化。

美国学者Wayne Attoe和Donn Logan提出的城市触媒（Urban Catalysts）理论，也强调将交通枢纽作为城市中的新元素，通过枢纽的综合开发，达到城市功能集聚效应和建立城市地上地下步行系统，引发城市地上地下空间开发等一系列经济、社会和建筑的反应。

Bertolini L在“cities of rail: the redevelopment of rail-way station areas”中通过实例比较了法国、荷兰、瑞典等欧洲国家火车站地区的再开发模式，并指出火车站地区的空间利用率、功能多样性和环境状况是火车站地区发展的关键。

总体来说，国外的研究强调把交通枢纽与城市规划结合起来考虑，重点关注交通节点和城市功能的两者之间的平衡发展关系，并在交通枢纽区域城市形态方

面达成了以下共识：（1）综合交通枢纽区域是城市转型的新动力；（2）鼓励枢纽区域进行复合集约的、高强度的公共开发；（3）强调枢纽与周边城市的一体化协调设计；（4）具备完善的配套设施；（5）重视面向步行者的设计；（6）重视地上地下空间的联动开发；（7）营造良好的城市环境。

1.3城市设计的引入

伴随着交通枢纽的新建、规模不断扩大和城市交通的迅猛增加，交通枢纽与城市功能的叠加发展存在着必须重视的矛盾。枢纽地区城市结构由于城市膨胀式发展变得零碎，地区中心环境恶化，商业与交通功能混杂，影响了商业运作和效益的发挥。传统的城市规划对社会经济发展、土地资源的利用，以及交通、生态等建设发挥了巨大的作用，但对三维形态下的城市环境优化却显得力不从心。建筑、景观、交通的工程设计受单个项目范围的局限难以对整体的城市形态、环境品质、城市活力的提升和城市，特色的塑造进行提出整合化的解决措施，因此引入侧重对城市三维要素进行整体性考量的城市设计就显得尤为迫切。

2.城市设计内容

美国城市设计学者Gerald Crane在《城市设计的实践》中指出：“城市设计是研究城市组织中各主要要素互相关系的那一级设计”。

Hamid Shirvani在《都市设计程序》(The Urban Design Process)一书中对城市设计的要素的分类和界定具有典型的代表性，他把城市设计的要素分为八类:1.土地使用(land use)；2.建筑形式与体量(building form and massing)；3.流线与停车(circulation and parking)；4.开放空间(open space)；5.行人步道(pedestrian ways)；

6.标志(signage)；

7.保存维护(preservation)；

8.活动支持(activity support)。

当代理论将城市设计要素主要分为：1.土地使用体系；2.城市公共空间体系；

3.城市交通体系；

4.城市景观体系。