石太铁路扩能改造方案研究
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路 网 中石 太 线 是 太 中银 铁 路 通 道 向 东 的 接 续 通 道 ， 中银 铁路 已于 ２ １ 年建 成通 车 。太 中银 铁路 的 太 ０１ 开 通使得 既有 石太线 运 输 任 务更 加 繁 重 ， 关 铁路 通 相 道 的建设 以及 国民经 济 的快 速发 展对 既有石 太线 扩能 提 出了非常 紧迫 的要 求 。石太线 的扩 能改造 对强 化 区
Ｒｅｏ ｍａｉｎ ｏ ｈｊ ｚ ｕ ｎ － ａｙ ａ ｉ ｙ ｆｒ ｔ ｆＳ ｉａ ｈ ａ ｇ Ｔ ｉｕ ｎＲａｌ ｏ ｉ ｗａ
ＪＡ Ｇ Ｚ － ｎ ＩＮ ｅｕ ｊ
摘
要
从 石 太铁路 通 道运 输能 力现 状分 析入 手 ， 结合 国 民经 济 区域 经 济发 展 的 需 求 以及 山 西煤
术标准较低 ， 小半径多、 坡度大 、 速度低。其 中半径小
于 ４ ０ｍ 的 曲线 ３ ８个 （ ９ ．２ｋ ； 路纵 坡 大 于 ０ １ 长 ９ ２ ｍ） 线
收稿 日期 ：０ ２—０ ０ ２１ ２— ７ 作者简介 ： 蒋泽军（ ９ ２ ） 男 ，９４年 毕业 于西南 交通大学 ， １６ 一 ， １８ 工学 学 士， 高级工程师 。
进 区域经济 协调发 展 和 西部 大 开 发 战 略 的实施 ， 有 具 重要 意义 。本线 扩能改 造方 案亟 待决策 Ｊ 。 认真分 析石 太线 在 路 网 中 的功 能定 位 ， 理 预 测 合 区域 铁路运 量 ， 合铁 路 规 划 以及 既有 石 太线 存 在 的 结 主要 薄弱 环节 ， 研究 切实 可 行 的扩能 改 造 方案 是 本 文
铁
道
勘
察
２１ ０ ２年第 ２期
图 １ 石 太 线 地 理 位 置
通 道 内主要 客车运 行 在 石太 客 运 专线 上 ， 既有 线 保 留
客车 ４对／ 。 ｄ
２０ ０９年正式运营， 最高运营速度 ２０ｋ ／ ， ５ ｍ ｈ 现状 只运 行旅 客列 车 ， 日开行 动车组 等 ３ 每 ６对 ¨ 。 Ｊ
地位 ， 迅速扩大石太线货物运输特别是增加煤碳外运
能力 ， 当前形 势 下显 得尤 为急迫 。 在
１ ２ 既 有 石 太 线概 况 ．
（） １ 既有线 主要 技术 标准
既有 石太 线 主要技 术标 准见表 １ｌ。 ＿ Ｊ
既有 石 太 线东 起 石 家 庄枢 纽 ， 井 陉 县 、 经 阳泉市 、
表 １ 既有石太 线主要技术标 准
（） ２ 既有 设备 概况 石 太线 为 Ｉ级双 线 电气化 铁路 ， 但平 面 、 纵断 面技
１％ 的坡段 长 ９ ｍ； 隧为 ２ 纪 ２ 代 至 ６ ２ｏ ５ｋ 桥 ０世 ０年 ０年 代构筑 物 ， 设备 陈 旧 ； 目前 全线 采用 ４ ０ｍ无 线列 调通 ５
石太铁路 目前主要承担山西地区供往北京 、 天津 、 唐山、 秦皇岛及 以远 ， 济南及以远 的煤炭运输任务 。石 太 铁路 不仅是 “ 西” 三 煤运 的主要 通 路 ， 还是 山西 省 及
以西省 区对外 交流 的主通 道 。
１４ 既有石太客运专线概 况 ．
石 太 客 运 专 线 石 家 庄一 太 原 全 长 １０ ｋ 于 ９ ｍ，
目前 追踪列 车 间隔 时间达 １ ｉ。 ０ｍ ｎ
（） １ 石太线 功能定 位 山西省外 运通道 有 １ ， 石太线 相关 度较 大 的 ３条 与 通 道主 要有 ６条 。各 通道 功能定 位和 分工 见表 ２ 。
（） ３ 小半 径 曲线较 多 石太 线 为重载煤 运通 道 ， 半径 曲线 多 ， 小 曲线 上钢 轨侧 面磨耗 发展 较快 ， 安全 隐患 严重 ， 石太线 养护 维修 以及 运输 成本较 大 。
中银线 、 京广 线 等 均 为 １ ５ 本 线 与相 关 线 牵 引质 ０ｍ， ０ 量 不统 一 ， 在石 家庄 枢 纽增 减 轴 作 业 或在 上 述 线路 需
欠 轴运 行 。 （ ） 车追踪 间隔 长 ２列
济的持续发展特别是保证 国家能源安全更有着深远的 战略 意义 。对 于加 快沿 线资 源开发 、 产业 布局调 整 ， 促
２０ ０４年国务院批准的《 中长期铁路网规划》 中， 特别明确了“ 近期要优先考虑石太线扩能实现客货分 线 运输 ， 大煤 炭 外 运 能 力 ” 加 。这 就 从 宏 观 层 面确 立
了石太 线 改造 的必 要 性 。综 上所 述 ， 石太 线 的扩 能 改
造 是 必要 的 。
（） ５ 石太 线扩 能改 造 的必要 性
预 测 沿 线 地 方 运 量 ２ ２ 年 发 送 ６９ ７万 ｔ 到 达 ００ ５ ， １１ ３万 ｔ２ ３ ５ ；０ ０年发 送８ ０ ９万 ｔ到达 １ ６ ４ ， ９万 ｔ ６ 。
（ ） 过运量 ３通
（） ４ 区段货 流密 度及 客车 开行对 数 根据上 述地 方运 量 和 通 过运 量 预 测 ， 线 区 段货 本 流密 度及 客车 开行对 数见 表 ４ 。
石太铁路扩能改造方案研究 ： 蒋泽军
５ ７
文章 编 号 ：６ ２— ４ ９ ２ １ ）２—０ ５ １７ ７ ７ （ ０ ２ ０ ０ ７—０ ４
石 太 铁 路 扩 能 改 造 方 案 研 究
蒋 泽 军
（ 中铁工程设计 咨询集团有限公司 ， 北京 １０ ５ ） ０ ０ ５
Ｓ ｕ ｙ ｏ ｈ ｃ ｅ ｅ ｏ ｐ ｃｔ ｐ ｎｓｏ ｎ ｔ ｄ ｎ ｔ ｅ Ｓ ｈ ｍ ｆＣａ ａ ｉｙ Ｅｘ ａ ｉ ｎ ａ ｄ
新通道 柳长兖 日线
分 析 表 明 ， 有 石 太 线 功 能 定 位 为 ： 以 货 运 为 既 “ 主 、 顾沿 线少 量客 运 ； 兼 以煤 炭 运 输 为 主 、 顾 其他 货 兼 物运输 的重载 干线铁 路 ” 。 （ ） 方运 量 ２地 石太 线研 究范 围 中主要 办理 货 运 的车 站 有榆 次 、
石 太线 是 山西省 煤 炭 东 出的 主要 通 道 ， 通 过 运 其 量 主要 是榆 次及 以远 地 区与石 家庄 以远地 区的货 物交
表 ４ 区段货流密度与客车对数汇 总
为 满 足 沿 线 客 运 要 求 ， 究 年 度 保 留开 行 客 车 研
４对 ／ ａ
扩能 改造 方能 适应 Ｊ 。
时也是降低运营成本的需要 。本线上行方 向最大区段
研究 年度 最大 货 流密 度 将 达 １５亿 ｔ年 ， 输 需 求 强 ． ／ 运 ／ 劲， 本线 既有 运输 能力 已无 法满 足运输 需 求 ， 需进 行 必
呈现 出区域经 济互 补 ， 调共 同发 展 的局 面 。在 国民 协 经济 持续 发展 过程 中 ， 太 铁路 具 有 举 足 轻 重 的 作 用 石
（ 图 １。 如 ）
寿 阳 县 ， 迄 于 太 原 枢 纽 ， 路 全 长 ２３７ ｋ ｌ 西 线 ４ ． ｍ＿ 。 Ｊ ２０ ０９年石太 客 运专线 开通 后 ， 道 内基 本形 成 了客货 通 分线运 输 的格局 。随着 国 民经 济 的发 展 ， 山西 煤运 通 道 的 中通道 、 南通 道运 输能 力与 实际需 求相差 较 大 ， 矛 盾 突 出。鉴 于石太 线在 晋煤 外运 中通 道 中所 处 的重要
石 太线 地处 太行 山 区 ， 受修 建 时期历 史条 件 限制 ， 线路 技 术标 准低 ； 石太 线行 车密 度 大 ， 运输 生 产与设 备 维修 的矛盾 十分 突 出。石 太线 改造 首先是 消 除安 全 隐 患， 保证 运输 安全 的 需要 ， 完善 技 术 设 备 的需要 ， 是 同
运通 道 的规 划建设 ， 究石 太线 的功 能定位 进 而 阐明 改建 石 太线 的 必要 性 。通 过对 通 道 货运 量 的预 测 研
以及 既有 线各 项技 术设备 现 状 的分析 ， 出石 太线扩 能 方案 、 术标 准 以及 扩 能措施 ， 出石 太线 改造 提 技 得 采 用缩短 列 车追踪 间 隔 ， 高 牵引质量 的扩 能 方案是合 理 可行 的结论 。 提
石太铁路扩能改造方案研究 ： 蒋泽军
５ ９
石太（ 客运专线 ） 含 京原线
邯 长线 侯 月 线 太 焦 线
晋北 、 中与石德及 以南 、 菏兖 日以北交 流； 中与石 晋 中、 晋 新 晋 晋南 、 晋北与京 、 、 、 、 津 冀 鲁 东北 地区旅客交流 ； 西北 、 西南 德 以北地 区的部分交流 ； 晋南与石德以北地区的交流 地 区与华北 、 山东地区部分旅客交流 为石太线的分流线 ， 主要承 担晋 中与 京津及 以北地 区的 晋 中地 区与京津及 以北地区部分旅 客交流 部分货物交流
域 路 网 ， 除运输瓶 颈有 着重要 的现 实意 义 ， 国 民经 消 对
关一岩会间因小半径曲线集中限速 ５ ｍ ｈ 。 ０ｋ ／ ）
１３ 既有石太线存在的主要 薄弱环节 ．
（） １ 到发线有效长与相邻线不统一 本线 到发 线有 效长 为 ８０ｍ， 相关 的石 德线 、 ５ 而 太
信系统 ； 石太线行车指挥 系统为 Ｔ Ｃ ， Ｄ Ｓ 区间闭塞设备
为三显 示 Ｚ ８ Ｐ一 ９型 ８信息 自动 闭塞设 备 ， 相对 于 四显 示设 备功 能较 弱 。
（ ） 营特征 ３运
２１ ００年 ， 区段 内上 行 最 大 货 流 密 度 为 ９４２ ｔ ８ 万 。
５８
关键 词 石 太线 既有铁 路 扩 能方案 措 施
中 图分类 号 ：Ｕ １ ． ２ ２ ２ ３ 文 献标 识码 ： Ａ
１ 石太铁路扩能 的意义
１ １ 石 太铁 路 的地 理 位 置及 作 用 ．
石太铁路位于华北腹地 ， 地理位置优ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。西端连 接 资源 大省 山西 ， 东端 连接 经 济 发 达 地 区河 北 省 ， 、 京 津、 鲁 、 、 冀、 晋 陕等省市通过石太等铁路衔为一体 ， 并
主要承担晋东南地区与邯长一邯济一胶济沿线及 以ｊ地 Ｂ
区 的交 流
晋东南地区与京津冀地区部分旅客交流
主要承担晋北 、 中、 晋 晋南 与新菏兖 日及 以南交流 ； 东 晋 晋南地 区与 中南 、 华东地 区部分旅客交流 南 与华东 、 中南地 区的部分交流
主要承担晋东南与华东 、 中南地区的交流 ； 少量晋 中与中 晋 中与焦柳通道 、 晋东南地区与中南 、 华东地 区部分旅客交流 南 地 区 的交 流 华东 、 中南地区旅客交流 ； 晋城地 区与华北 、 东 主要承担晋东南 、 晋南 、 中与 山东沿海港 口间的部分交 长治地 区与华北 、 晋 流， 晋东南与 中南 、 华东间以及与本线沿线地区的交 流 北 、 中北 ， 鲁 晋东南地区与晋南、 西北地 区部分旅客交流
的 目的所 在 。
目前 石 太 线 最 大 坡 度 达 ２ ％ ； 重 车 方 向长 达 ０ ｏ在
９ ｍ 的长 大下坡 道上 ， 采用 周 期制 动 ， 车运 行 速 ５ｋ 需 列
度低 下 ， 子关一 岩 会 间上 行 重 车方 向平 均 运行 速 度 娘
仅 ３ ｍ ｈ 石太线 自动闭塞分区较长， ０ｋ ／ ； 最长达 ２ｋ ｍ，
２１ ０ １年最 大 区 段 井 陉一 石 家 庄 每 天 图定 １５对 ２ 货运 列车 和 ４对 客 车 。石 太线 线 路 允许 速 度 为 ： 家 石 庄西一 岩 峰 ７ ｍ ｈ 岩 峰一 榆 次 ６ ｍ／ （ 中娘 子 ０ｋ ／ ， ０ｋ ｈ 其
１５ 既 有 线 扩 能 改造 的 必要 性 ．
流量 。研 究年 度运 量如 表 ３所 示 。
表 ３ 石 太 线 通 过 运 量 构 成 万ｔ
阳泉 、 井陉、 获鹿等 １ 个车站。２ ０ ７ ０ ８年地 方运量到发
总计 为５６６６万 ｔ其 中发送 占总运 量 的 ８ ％ 。根据 ５． ， ２ 既有车 站历 年 到发运 量及 地方 经济 现状 、 规划 ， 用多 采 种 模 型进行 运量 预测 ， 同时考 虑铁 路集疏 运 系统规 划 ，
Ｒｅｏ ｍａｉｎ ｏ ｈｊ ｚ ｕ ｎ － ａｙ ａ ｉ ｙ ｆｒ ｔ ｆＳ ｉａ ｈ ａ ｇ Ｔ ｉｕ ｎＲａｌ ｏ ｉ ｗａ
ＪＡ Ｇ Ｚ － ｎ ＩＮ ｅｕ ｊ
摘
要
从 石 太铁路 通 道运 输能 力现 状分 析入 手 ， 结合 国 民经 济 区域 经 济发 展 的 需 求 以及 山 西煤
术标准较低 ， 小半径多、 坡度大 、 速度低。其 中半径小
于 ４ ０ｍ 的 曲线 ３ ８个 （ ９ ．２ｋ ； 路纵 坡 大 于 ０ １ 长 ９ ２ ｍ） 线
收稿 日期 ：０ ２—０ ０ ２１ ２— ７ 作者简介 ： 蒋泽军（ ９ ２ ） 男 ，９４年 毕业 于西南 交通大学 ， １６ 一 ， １８ 工学 学 士， 高级工程师 。
进 区域经济 协调发 展 和 西部 大 开 发 战 略 的实施 ， 有 具 重要 意义 。本线 扩能改 造方 案亟 待决策 Ｊ 。 认真分 析石 太线 在 路 网 中 的功 能定 位 ， 理 预 测 合 区域 铁路运 量 ， 合铁 路 规 划 以及 既有 石 太线 存 在 的 结 主要 薄弱 环节 ， 研究 切实 可 行 的扩能 改 造 方案 是 本 文
铁
道
勘
察
２１ ０ ２年第 ２期
图 １ 石 太 线 地 理 位 置
通 道 内主要 客车运 行 在 石太 客 运 专线 上 ， 既有 线 保 留
客车 ４对／ 。 ｄ
２０ ０９年正式运营， 最高运营速度 ２０ｋ ／ ， ５ ｍ ｈ 现状 只运 行旅 客列 车 ， 日开行 动车组 等 ３ 每 ６对 ¨ 。 Ｊ
地位 ， 迅速扩大石太线货物运输特别是增加煤碳外运
能力 ， 当前形 势 下显 得尤 为急迫 。 在
１ ２ 既 有 石 太 线概 况 ．
（） １ 既有线 主要 技术 标准
既有 石太 线 主要技 术标 准见表 １ｌ。 ＿ Ｊ
既有 石 太 线东 起 石 家 庄枢 纽 ， 井 陉 县 、 经 阳泉市 、
表 １ 既有石太 线主要技术标 准
（） ２ 既有 设备 概况 石 太线 为 Ｉ级双 线 电气化 铁路 ， 但平 面 、 纵断 面技
１％ 的坡段 长 ９ ｍ； 隧为 ２ 纪 ２ 代 至 ６ ２ｏ ５ｋ 桥 ０世 ０年 ０年 代构筑 物 ， 设备 陈 旧 ； 目前 全线 采用 ４ ０ｍ无 线列 调通 ５
石太铁路 目前主要承担山西地区供往北京 、 天津 、 唐山、 秦皇岛及 以远 ， 济南及以远 的煤炭运输任务 。石 太 铁路 不仅是 “ 西” 三 煤运 的主要 通 路 ， 还是 山西 省 及
以西省 区对外 交流 的主通 道 。
１４ 既有石太客运专线概 况 ．
石 太 客 运 专 线 石 家 庄一 太 原 全 长 １０ ｋ 于 ９ ｍ，
目前 追踪列 车 间隔 时间达 １ ｉ。 ０ｍ ｎ
（） １ 石太线 功能定 位 山西省外 运通道 有 １ ， 石太线 相关 度较 大 的 ３条 与 通 道主 要有 ６条 。各 通道 功能定 位和 分工 见表 ２ 。
（） ３ 小半 径 曲线较 多 石太 线 为重载煤 运通 道 ， 半径 曲线 多 ， 小 曲线 上钢 轨侧 面磨耗 发展 较快 ， 安全 隐患 严重 ， 石太线 养护 维修 以及 运输 成本较 大 。
中银线 、 京广 线 等 均 为 １ ５ 本 线 与相 关 线 牵 引质 ０ｍ， ０ 量 不统 一 ， 在石 家庄 枢 纽增 减 轴 作 业 或在 上 述 线路 需
欠 轴运 行 。 （ ） 车追踪 间隔 长 ２列
济的持续发展特别是保证 国家能源安全更有着深远的 战略 意义 。对 于加 快沿 线资 源开发 、 产业 布局调 整 ， 促
２０ ０４年国务院批准的《 中长期铁路网规划》 中， 特别明确了“ 近期要优先考虑石太线扩能实现客货分 线 运输 ， 大煤 炭 外 运 能 力 ” 加 。这 就 从 宏 观 层 面确 立
了石太 线 改造 的必 要 性 。综 上所 述 ， 石太 线 的扩 能 改
造 是 必要 的 。
（） ５ 石太 线扩 能改 造 的必要 性
预 测 沿 线 地 方 运 量 ２ ２ 年 发 送 ６９ ７万 ｔ 到 达 ００ ５ ， １１ ３万 ｔ２ ３ ５ ；０ ０年发 送８ ０ ９万 ｔ到达 １ ６ ４ ， ９万 ｔ ６ 。
（ ） 过运量 ３通
（） ４ 区段货 流密 度及 客车 开行对 数 根据上 述地 方运 量 和 通 过运 量 预 测 ， 线 区 段货 本 流密 度及 客车 开行对 数见 表 ４ 。
石太铁路扩能改造方案研究 ： 蒋泽军
５ ７
文章 编 号 ：６ ２— ４ ９ ２ １ ）２—０ ５ １７ ７ ７ （ ０ ２ ０ ０ ７—０ ４
石 太 铁 路 扩 能 改 造 方 案 研 究
蒋 泽 军
（ 中铁工程设计 咨询集团有限公司 ， 北京 １０ ５ ） ０ ０ ５
Ｓ ｕ ｙ ｏ ｈ ｃ ｅ ｅ ｏ ｐ ｃｔ ｐ ｎｓｏ ｎ ｔ ｄ ｎ ｔ ｅ Ｓ ｈ ｍ ｆＣａ ａ ｉｙ Ｅｘ ａ ｉ ｎ ａ ｄ
新通道 柳长兖 日线
分 析 表 明 ， 有 石 太 线 功 能 定 位 为 ： 以 货 运 为 既 “ 主 、 顾沿 线少 量客 运 ； 兼 以煤 炭 运 输 为 主 、 顾 其他 货 兼 物运输 的重载 干线铁 路 ” 。 （ ） 方运 量 ２地 石太 线研 究范 围 中主要 办理 货 运 的车 站 有榆 次 、
石 太线 是 山西省 煤 炭 东 出的 主要 通 道 ， 通 过 运 其 量 主要 是榆 次及 以远 地 区与石 家庄 以远地 区的货 物交
表 ４ 区段货流密度与客车对数汇 总
为 满 足 沿 线 客 运 要 求 ， 究 年 度 保 留开 行 客 车 研
４对 ／ ａ
扩能 改造 方能 适应 Ｊ 。
时也是降低运营成本的需要 。本线上行方 向最大区段
研究 年度 最大 货 流密 度 将 达 １５亿 ｔ年 ， 输 需 求 强 ． ／ 运 ／ 劲， 本线 既有 运输 能力 已无 法满 足运输 需 求 ， 需进 行 必
呈现 出区域经 济互 补 ， 调共 同发 展 的局 面 。在 国民 协 经济 持续 发展 过程 中 ， 太 铁路 具 有 举 足 轻 重 的 作 用 石
（ 图 １。 如 ）
寿 阳 县 ， 迄 于 太 原 枢 纽 ， 路 全 长 ２３７ ｋ ｌ 西 线 ４ ． ｍ＿ 。 Ｊ ２０ ０９年石太 客 运专线 开通 后 ， 道 内基 本形 成 了客货 通 分线运 输 的格局 。随着 国 民经 济 的发 展 ， 山西 煤运 通 道 的 中通道 、 南通 道运 输能 力与 实际需 求相差 较 大 ， 矛 盾 突 出。鉴 于石太 线在 晋煤 外运 中通 道 中所 处 的重要
石 太线 地处 太行 山 区 ， 受修 建 时期历 史条 件 限制 ， 线路 技 术标 准低 ； 石太 线行 车密 度 大 ， 运输 生 产与设 备 维修 的矛盾 十分 突 出。石 太线 改造 首先是 消 除安 全 隐 患， 保证 运输 安全 的 需要 ， 完善 技 术 设 备 的需要 ， 是 同
运通 道 的规 划建设 ， 究石 太线 的功 能定位 进 而 阐明 改建 石 太线 的 必要 性 。通 过对 通 道 货运 量 的预 测 研
以及 既有 线各 项技 术设备 现 状 的分析 ， 出石 太线扩 能 方案 、 术标 准 以及 扩 能措施 ， 出石 太线 改造 提 技 得 采 用缩短 列 车追踪 间 隔 ， 高 牵引质量 的扩 能 方案是合 理 可行 的结论 。 提
石太铁路扩能改造方案研究 ： 蒋泽军
５ ９
石太（ 客运专线 ） 含 京原线
邯 长线 侯 月 线 太 焦 线
晋北 、 中与石德及 以南 、 菏兖 日以北交 流； 中与石 晋 中、 晋 新 晋 晋南 、 晋北与京 、 、 、 、 津 冀 鲁 东北 地区旅客交流 ； 西北 、 西南 德 以北地 区的部分交流 ； 晋南与石德以北地区的交流 地 区与华北 、 山东地区部分旅客交流 为石太线的分流线 ， 主要承 担晋 中与 京津及 以北地 区的 晋 中地 区与京津及 以北地区部分旅 客交流 部分货物交流
域 路 网 ， 除运输瓶 颈有 着重要 的现 实意 义 ， 国 民经 消 对
关一岩会间因小半径曲线集中限速 ５ ｍ ｈ 。 ０ｋ ／ ）
１３ 既有石太线存在的主要 薄弱环节 ．
（） １ 到发线有效长与相邻线不统一 本线 到发 线有 效长 为 ８０ｍ， 相关 的石 德线 、 ５ 而 太
信系统 ； 石太线行车指挥 系统为 Ｔ Ｃ ， Ｄ Ｓ 区间闭塞设备
为三显 示 Ｚ ８ Ｐ一 ９型 ８信息 自动 闭塞设 备 ， 相对 于 四显 示设 备功 能较 弱 。
（ ） 营特征 ３运
２１ ００年 ， 区段 内上 行 最 大 货 流 密 度 为 ９４２ ｔ ８ 万 。
５８
关键 词 石 太线 既有铁 路 扩 能方案 措 施
中 图分类 号 ：Ｕ １ ． ２ ２ ２ ３ 文 献标 识码 ： Ａ
１ 石太铁路扩能 的意义
１ １ 石 太铁 路 的地 理 位 置及 作 用 ．
石太铁路位于华北腹地 ， 地理位置优ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ。西端连 接 资源 大省 山西 ， 东端 连接 经 济 发 达 地 区河 北 省 ， 、 京 津、 鲁 、 、 冀、 晋 陕等省市通过石太等铁路衔为一体 ， 并
主要承担晋东南地区与邯长一邯济一胶济沿线及 以ｊ地 Ｂ
区 的交 流
晋东南地区与京津冀地区部分旅客交流
主要承担晋北 、 中、 晋 晋南 与新菏兖 日及 以南交流 ； 东 晋 晋南地 区与 中南 、 华东地 区部分旅客交流 南 与华东 、 中南地 区的部分交流
主要承担晋东南与华东 、 中南地区的交流 ； 少量晋 中与中 晋 中与焦柳通道 、 晋东南地区与中南 、 华东地 区部分旅客交流 南 地 区 的交 流 华东 、 中南地区旅客交流 ； 晋城地 区与华北 、 东 主要承担晋东南 、 晋南 、 中与 山东沿海港 口间的部分交 长治地 区与华北 、 晋 流， 晋东南与 中南 、 华东间以及与本线沿线地区的交 流 北 、 中北 ， 鲁 晋东南地区与晋南、 西北地 区部分旅客交流
的 目的所 在 。
目前 石 太 线 最 大 坡 度 达 ２ ％ ； 重 车 方 向长 达 ０ ｏ在
９ ｍ 的长 大下坡 道上 ， 采用 周 期制 动 ， 车运 行 速 ５ｋ 需 列
度低 下 ， 子关一 岩 会 间上 行 重 车方 向平 均 运行 速 度 娘
仅 ３ ｍ ｈ 石太线 自动闭塞分区较长， ０ｋ ／ ； 最长达 ２ｋ ｍ，
２１ ０ １年最 大 区 段 井 陉一 石 家 庄 每 天 图定 １５对 ２ 货运 列车 和 ４对 客 车 。石 太线 线 路 允许 速 度 为 ： 家 石 庄西一 岩 峰 ７ ｍ ｈ 岩 峰一 榆 次 ６ ｍ／ （ 中娘 子 ０ｋ ／ ， ０ｋ ｈ 其
１５ 既 有 线 扩 能 改造 的 必要 性 ．
流量 。研 究年 度运 量如 表 ３所 示 。
表 ３ 石 太 线 通 过 运 量 构 成 万ｔ
阳泉 、 井陉、 获鹿等 １ 个车站。２ ０ ７ ０ ８年地 方运量到发
总计 为５６６６万 ｔ其 中发送 占总运 量 的 ８ ％ 。根据 ５． ， ２ 既有车 站历 年 到发运 量及 地方 经济 现状 、 规划 ， 用多 采 种 模 型进行 运量 预测 ， 同时考 虑铁 路集疏 运 系统规 划 ，