海南(三亚)游艇业的现状与发展

【报告描述】

报告由本人自行收集撰写，主要依据国家统计局、中国海关、中国船舶工业行业协会、中国交通运输部、国家政府网站、游艇行业专业网站等公布的数据资料。特别申明，此报告未经深入市场调研，相关数据和政策导入都为引用对应的机关单位公布的信息。纵观世界游艇业的发展状况与大势，对中国游艇产业和海南游艇产业的发展情况作经验性的粗略分析和判断，并对海南（三亚）游艇产业发展的整体环境和发展趋势进行初步估计和探讨，作为初次跨入游艇行业的外行者对游艇行业整体大概的认识与判断，附作应聘参考之用。

【报告目录】

第一节国际相关情况

一、游艇发展简史

二、国际游艇产业发展状况

第二节国内相关情况

一、国内游艇简史

二、国内游艇船业发展状况

第三节海南（三亚）现状与发展

一、宏观面（游艇产业的相关政策）

二、微观面（自然条件）

三、发展面临的问题

四、整体发展趋势

五、鸿洲游艇会的现在与未来（附加）

第四节、其他资料

第一节、国际相关状况

一、游艇发展简史

游艇起源于17世纪中叶。英皇查尔斯二世登基时，荷兰送给英皇第一艘做工精细的皇家狩猎渔船，这是历史上第一艘游艇。到了18世纪，游艇逐步发展并成为欧洲海洋国家的贵族、富豪夸耀自我，显示地位的一种象征。19世纪以后，螺旋桨、蒸汽机、小功率的马达、自动导航驾驶仪器被先后运用在游艇上，直到20世纪中叶，西方发达国家在第三产业中衍生出游艇俱乐部，解决了游艇的停泊难题后，使游艇得到了蓬勃的发展。而现在西方国家运用在游艇上的先进装备甚至超过了汽车，成为当今世界仅次于私人飞机的行走游玩工具。

二、国际游艇产业发展现状

目前，全世界国际游艇产业每年的销售总额基本保持在1600-2000亿美元左右，加上游艇配件、水上运动器材等配套设施的销售收入，游艇产业的年贸易额达3000多亿美元，且每年以5%～10%的发展速度在美国、英国、法国、荷兰、巴西、澳大利亚等国家和地区蓬

勃发展。其全球旅游船艇年消费额约400亿美元，加上相关配套约500亿美元。在人均拥有量上，欧美等发达国家每171人拥有一艘游艇；其中，挪威、新西兰等部分国家的人均游艇拥有比例高达8：1，美国为14：1，再者如内陆国家瑞士，人均拥有游艇也达到69：1，香港则是2800：1，国内平均水平是130万：1。

第二节、国内相关状况

一、游艇发展简史

中国内地最早出现的游艇可以追溯到1872年的上海游艇总会，游艇的主人都是在华的外国人。清朝末期到民国时期，因为社会产生变革，上海的游艇俱乐部日渐式微；到上世纪60年代初期，台湾、香港和澳门三地区开始大规模地引入游艇并得到了良好的发展至今；其中台湾地区的游艇生产能力目前已达到了国际水准，仅2003年台湾游艇产值就达20亿美元；香港和澳门则引入了世界各国各种各样最先进的游艇，两地现在在册的游艇合计超过了15000艘。

二、国内游艇产业发展现状

中国大陆介入现代游艇产业的历史较短，约二十多年的时间。从上世纪末的小打小闹至如今港资、台资、外资游艇厂在内地沿海的兴起，游艇业逐步发展，2003年中国大陆生产游艇的企业突破300家。跟随旅游业的介入，大连、上海、深圳等沿海十几个海滨城市更在几年之间冒出了60多家游艇俱乐部。目前，中国游艇俱乐部已进入圈岸、圈岛、圈海时期，为下一阶段的中国游艇的兴起铺就了基础。以致连新疆、西藏的湖泊都有了游艇。拒不完全统计，全国在册的游艇不过千艘，这和十三亿的人口数字相比，不过沧海一粟，中国的游艇市场无疑是一片新的“蓝海”。

此外，游艇产业发展需要一定的经济基础和实力，这决定了当前中国游艇产业集群主要聚集在长三角、珠三角、大连、三亚等沿海地区或旅游城市等周边地区。

第三节、海南（三亚）现状与发展

一、宏观面（游艇产业的相关政策）

海南国际旅游岛的具体规划和各项定位以及发展周期在未正式发布（预计2010年3月底发布）的情况下通过省政府的大小会议中初见雏形，尤其是海洋旅游的发展规划定位，更是当局力推的发展产业。作为世界三个奢侈运动之首的游艇休闲运动，在海南的兴起正与国际旅游岛的国家战略定位不期而遇，不谋而合。三亚市政府的十一五规划里明确指出：积极鼓励发展私人游艇和企业会所，建设中国一流的游艇基地和会展基地。

同时，2010年博鳌国际旅游论坛确认国内首家游艇交易所将于3月19日至20日在海南海口成立，这标志着国内游艇产业的发展步伐又踏出了坚实的一步。

此外，2009年1月1日国家交通运输部实施的《游艇安全管理规定》，正陆续解决游艇跨区域进出通道的畅通和跨区域停泊的问题。

二、微观面（自然条件）

全岛具有一流的游艇码头的自然条件，四季气候温和、日照充分、大面积优质沙滩、海水水质优良、沿线岛屿、岛礁自然禀赋极好以及足够长的海岸线。尤其在三亚，独有自己的城市定位——国际性热带滨海旅游城市，而相对于岛内其他的沿海市县在相关的配套方面更是先行了一步。

此外，东部旅游度假区沿线海岸（亚龙湾、海棠湾、清水湾、石梅湾、神州半岛、博鳌、铜鼓岭、西海岸）都规划有游艇泊位，游艇行业的注入已经趋于常态规划。从吃、住、娱、购、行、会议、展览等配套的规划与设施更是从高端来系统定位。

三、发展面临的问题

游艇业界人才极度缺乏，诸多问题迫切需要解决，其他行业对游艇产业缺乏认识。目前大多数游艇驾驶员都是由客轮或货轮驾驶员退休后转接来担任。

游艇制造业跟不上。从国外购买的游艇，售后服务跟不上，周期过长。目前海南只有一家游艇生产厂家，但缺乏技术研发和设计能力，所生产的游艇大部分将一些公务艇进行改装而成。此外，游艇的维修与汽车不同，按照国际工作流程，游艇报修到维修至少需要2个月的时间，国外或外地厂家如果在海南没有维修点，维修周期会加长，由此导致游艇使用成本过高，使用期受到影响，制约游艇产业的发展。

再者是航线问题。针对海南环岛游艇航线的开设计划，经勘察数据发现海南东线沿海礁石较多，开设环岛航线面临诸多困难。要开设环岛游艇旅游航线，需政府的大力支持，远非一早一夕可以达成。

四、整体发展趋势

根据国际惯例，当地区人均GDP达到3000美元时，游艇经济就开始萌芽。08年国家人均GDP已经突破3000美元，游艇经济的大背景与基础已经存在。如今，长三角和珠三角引发的游艇经济已经日渐扩大至全国范围，一个巨大的奢侈品市场正在中国显露端倪。在世界上，与发达国家平均每171人拥有一艘游艇相比，中国游艇的人均占有量仍有巨大提升空间。可预计，随着经济的进一步发展，人们生活观念的逐步转变，游艇业将会在中国得到迅猛发展。

综合当前的整体情况，游艇业在海南的发展和空间极其广阔。在中远期（5-8年）的规划里会遇到一定的困难与问题，但就目前的短期发展来讲，已经具备天时地利人和等条件，只待扬帆起航。按游艇产业对其配套经济的国际经验数据推算，1：10的经济杠杆效是最好市场内力；以恩格尔曲线来测算，即可相对降低城市的恩格尔系数；同时，直接和间接影响并优化当地的经济格局，也提升城市的品位，当局定会倾向于扶持的立场。

按业内的预测，三亚乃至全岛在短时期内游艇产业将会有迅速的发展和扩张，换句来讲，眼下正是游艇产业发展的黄金时期。

五、鸿洲游艇会的现在与未来

2005年成立的鸿洲游艇会，目前已拥有高速滑航艇、帆船、海钓船、摩托艇、小快艇等海上娱乐游艇二十多条。在市场投入的成本和市场培育的时间上下足了功夫，加上天然的良港和高水准的码头建设，硬件条件已经初具规模。按三亚城市港口的规划，实行三港（渔港、货运、客运）分离，将现有的渔港码头将迁至建设中的崖州中心渔港，并将之全面改造为游艇码头；再者，根据委书记提出的水上交通倡议，现有的渔港码头将会是未来的游艇停靠码头之一。面对世界游艇产业的高端、高速发展，有世界顶级品牌游艇厂商的加盟，海南岛得天独厚的地理优势和海洋气候环境加上自身的发展信心，鸿洲游艇会将面临着前所未有的发展机遇和条件。

附加

海上运动：游泳，钓鱼，摩托艇、潜水、驾驶；

经营方式：游艇销售、租赁、停泊、展示、保养、维修、驾驶培训、“产权式”租艇等。

销售范围：高端，针对国内15万具有千万（以上）个人资产的富豪及部分国外富豪；

中端，大面积、组团形式的中等消费群体。

第四节其他资料（此部分资料省略）

附件一：游艇的分类

附件二：游艇的生产、制造、配套、价格、品牌、消费条件、登记办理等

附件三：世界游艇俱乐部（会所）的分布和经营状况