第八章 油船运输市场.

主要进口国家
美国、西欧和日本，世界三大石油进口国(地区)， 2005年的石油进口量占世界总进口量的64% 美国是第一大石油进口国，石油进口量占世界石油贸 易量从1980年20.2%，上升至2005年的27.1%。 欧洲和日本的比重分为26.6%, 10.5% 以中国和“亚洲四小龙”为代表的其他国家和地区所 占比重从25.1%上升至35.8%，2004年中国原油进口达 1.2亿吨，同比增长34.8%，成为世界上继美国之后的第 二大原油消费国
油船船型
小型油轮(5万吨~8万吨)
巴拿马型油轮及更小型的油轮，主要用于 短途的区域性运输，船舶数量繁多，市场 的区域性特点明显 阿芙拉型油轮及更大型油轮一般主要运载 原油不同，小型油轮主要运载成品油
国际油运的季节性、周期性
石油运输受国家保护
石油是世界各国经济发展的战略性能源。国家间 除了对石油供给市场的争夺外，还必须保证石油 运输链的畅通。
该类型油轮在原油运输中占据最大的份额，并 且传统上以长距离原油运输为主。以装港地区 划分，形成了中东波斯湾、红海市场为主(占 70%左右)、西非市场为辅(约18%)和欧洲地中海、 北海市场以及加勒比海市场等为补充的格局， 近年来西非市场的重要性有所上升。
油船船型
苏伊士型油轮(12万吨~20万吨)
二、国际油运影响因素及特点分析
影响因素
经济贸易：经济全球化、经济贸易的一 体化 相关市场：造船、拆船市场 油船运价：与供需相互作用 战争、突发事件：海湾战争 政治和贸易壁垒：政治贸易政策
国际油运的特点分析
油运业是一个资金密集、风险高的行业 油轮船型与经营范围密切相关，油运航线集中 较强的周期性、季节性和波动性 单程运输，方向不平衡性十分明显 对环境威胁大，受国际法规控制严格 受到国家的重点保护 单船公司 独立船东己成为油轮市场上的主要力量 油运业以货主为主导，租船人占市场主导地位
国际油运航线（七条）
西北非到北美航线。该航线船型受到装船港的客观 因素限制，年运量 9000多万吨。 西非到西欧航线。该航线受到装船港的客观因素限 制，年运量4000多万吨。 拉美到北美、加勒比海航线。该航线一般使用阿芙 拉型和巴拿马型油船，年运量约1. 8亿吨。
以上7条航线原油海运量约占世界原油海运 量的72%之多
主要以传统的西非、欧洲北海和新辟的地中海、 黑海市场为依托，以中东市场为补充
阿芙拉型油轮（8万吨~12万吨）
主要用于区域性的中短程运输，如以中东波斯湾 或者东南亚(印度尼西亚为主)为装港的远东市场、 欧洲北海市场及加勒比海/美湾市场等。 在成品油运输中属于最大型的船舶，其主要市场 有中东东行到口本、韩国的石脑油运输和环大西 洋的成品油运输
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第八章
油船运输经济与市场
内容
国际石油运输概况 国际油运影响因素及特点分析 油运的需求分析 油运的供给分析 油船运价表 国际油船航运市场预测
一、国际石油运输概况
主要出口国家 主要进口国家 国际油运航线
主要出口国家
OPEC、前苏联(俄罗斯、哈萨克斯坦和阿赛拜疆 等国)和北美是世界三大石油出口地区。(2005年分 别占世界总产量的31. 0%, 21. 7%和16. 5%) 2005年世界石油产量排名产量排名前5位的国家分别 是沙特阿拉伯、俄罗斯、美国、伊朗和墨西哥，产 量合计约占世界总产量的43% 从世界石油剩余探明储量及分布来看，2005年储量 排名前10位的国家集中了全球82%的原油资源，排 名前5位的国家都集中在中东，总量约占世界原油 储量的60%。
根据日本的经验，当国家的油轮船队的运输能力达 到本国石油进口需求的50%时，石油运输才会不受 制于人。
国家会设法采取一些保护性措施，例如运输配额、 低息贷款、巨型财团投资、法律工具等方式，扶 持本国油运企业的发展
单船公司
国际上几乎所有的独立油轮船东都将其船舶 注册为单船公司 主要原因
国际油运航线（七条）
中东波斯湾到东南亚和日本航线。从波斯湾出发，
经霍尔木兹海峡，经科伦坡和马六甲海峡或龙目海峡， 到日本、韩国等国的卸油港。该航线主要运营ULCC和 VLCC，日本进口原油的80%经由这条航线。马六甲海峡 水深限制21m，一般30万吨级以下油船可走此航线;若绕 道印尼的龙目海峡，则水深可达30. 5m
油轮运输是一个风险较高的行业，运输途中一 旦发生撞船或泄露，可能导致船东承担巨大的 赔偿责任 为了分散风险，油轮运作通常是以单船为单位 签署承运合同，注册成单船公司在油轮管理、 资产出租和转让等方面比较灵活
油轮价格与回收期
据Clarksons（2007.12）数据
30万吨VLCC新船价格达到1. 46亿美元 15万吨苏伊士型油轮造价为9000万美元
11万吨的阿芙拉油轮造价为7250万美元
船舶的投的回收周期通常10年以上，甚至20 年
油船船型
VLCC/ULCC(大于20万吨)
北非到西北欧航线。该航线年运量9000多万吨，从北
非地中海出发，经直布罗陀海峡，到达西北欧。直布罗 陀海峡航道水深限制为21. 3m，该航线航行的油船一般 不超过20万吨。
国际油运航线（七条）
中东波斯湾经好望角到西欧或美洲航线。从波斯
湾出发，经霍尔木兹海峡，进入阿拉伯海，到印度洋， 沿非洲东海岸南下，穿过莫桑比克海峡，绕过好望角进 入大西洋，再沿非洲西岸北上，直到西欧沿海国家;若 横渡大西洋，则可达北美东海岸港口，主要营运VLCC 和ULCC 中东波斯湾经苏伊士运河到西欧或美洲航线。从 波斯湾出发，经霍尔木兹海峡到阿拉伯海，向西行经曼 德拉海峡、红海、苏伊士运河、地中海、直布罗陀海峡 进入大西洋，若沿大西洋东岸北上可达西欧各油港;若 横渡大西洋，可达北美东海岸各油港。该航线船型受苏 伊士运河满载吃水17. 68m、最大船宽49. 91m的限制， 满载通过的最大载重吨位15万吨