摩托车发动机异响诊断

摩托车发动机异响诊断

各种发动机都有其各自异响的特点，而且隐藏于发动机运行的噪声之中。本文总结出诊听发动机异响的方法和步骤，供维修人员参考。

摩托车发动机是由成百上千个零件按一定的配合间隙和规定的技术要求组装而成的，工作时各机件相互摩擦。由于零件的材料各异，其膨胀系数不一，发动机所有能运动的零件都可能发出响声。发动机的振动使一些不运动的零件由于紧固件的松脱或零件开裂等原因，也会发出异响。各种发动机都有其各自异响的特点，而且隐藏于发动机运行的噪声之中。

一般来说，新车发动机的技术状况较好，工作过程中无杂乱声响，当因某一原因而引起不正常的响声时，便会比较清晰、单纯地暴露出来。而使用较长时间的旧车发动机，因磨损和消耗，各运动机件之间的间隙就会超出正常范围，不可避免地会发出各种各样嘈杂的声响，给故障诊断带来一定的困难。发响机件的形状、大小、材料和振频是不同的，发出的声响也就不一样，有时要反复辨别，甚至拆机检测或换件作对比试验才能判定。所以，诊断异响最主要是靠长期积累的实践经验，在排查过程中细心分析故障声源，从中发现其规律。如小零件和非主要机件的相互撞击声音清脆;大零件和作用点上的机件上互撞击时，声音沉闷并伴随发动机发抖;硬机件相互撞击时声音闷哑。这些音调、音色不同特性就是判断各种故障异响的线索。

异响的危害程度差异较大，有时可以暂不排除，有时应及时停车处理。掌握的原则是：仅在怠速运转中存在不正常的响声，转速提高后即消失，此异响危害不大，可以等待适当时机再修理;响声在发动机加速和减速时出现，在高速始终存在，这属于危害较大的异响，需及时诊断排除;若声响是在发动机工作过程中突然出现且响声较大，则属于危害严重的恶性异声，应立即停车修理，以免损坏其它零部件。

为此，总结出诊听发动机各部分异响的方法和步骤，供车迷朋友和维修人员参考。

一、活塞敲击声

发动机在怠速运转工况，气缸内发生有节奏类似于爆震的“得得”或“嗒嗒”的金属敲击声，但随着发动机转速的提高和工作温度逐渐升高后，声音反而减弱甚至消失。这说明是气缸与活塞磨损，活塞与气缸壁之间的配合间隙偏大，活塞敲击气缸发生的异响。因气缸体较大，所以声响浑厚而沉重。诊断和处理的方法是：先卸下火花塞从火花塞孔中向缸筒内注入5ml-10ml机油。然后转动曲轴，使机油慢慢渗入活塞与气缸壁间，待10分钟后(如时间过短因机油未流下，可能难以启动)再启动发动机。若敲击声消失或减弱，过一会儿，当注入的润滑油燃烧完后，响声重新出现，说明活塞与气缸磨损是缺少润滑油，润滑不良所致;若冷态下有敲击声，待工作温度升高至正常温度时，响声消失或减弱，说明磨损较轻，发动机还可以继续使用一段时间;如声响随转速升高而增强，注入润滑油后声响不减弱，说明气缸磨损严重，活塞与气缸的间隙过大，应立即停车对发却机进行检修，镗、磨气缸筒，并更换加大的活塞及活塞环。

二、活塞环敲击声

活塞环与环槽间隙增大时，会发出“唰唰”的环与环槽碰撞的轻微杂音，基本不影响启动和加速性能。若活塞环开口间隙超大或环与气缸壁严重磨损而密封不严以及气缸壁有拉伤沟槽时，会发出“吱吱”声或清脆的“嗒嗒”声。不同的发动机有不同的声音，但声音明显的区域都在气缸中部。

若活塞环折断时，会从气缸内发出一种“咔咔”和“唰唰”声，冷机和热机声音一样。曲轴箱内有时还伴随发出“砰砰”压缩气体往曲轴箱下窜的杂音，这是活塞环折断后失去弹性，使活塞环在环槽内端隙、侧隙、背隙过大，导致爆发气体下窜曲轴箱而发生的漏气共鸣声。此时若用螺钉旋具抵住气缸体，将耳贴在木把上，响声听得更清晰、明显。

发动机发出这几种响声，应立即分解发动机检修，清洗气缸、活塞并视情更换活塞环和珩磨气缸筒。否则，前者容易发生拉缸，造成气缸筒和活塞损坏，后者会造成启动困难、怠速不稳、发动机过热、动力下降，有时还容易自行熄火。

三、活塞销敲击声

发动机工作时，有时在活塞中上部发出沉闷的“扎扎”声。这是由于活塞销与连杆小头的配合间隙过小，活塞在气缸中不能摆动或摆动困难，造成活塞裙部撞击气缸壁的缘故。这种沉闷的“扎扎”声如果轻微，待发动机(一般是新车)磨合一段时间后便会消除;如果敲击声严重，应及时予以修理，以免打坏活塞。

倘若发动机在怠速或转速急变时，气缸中有明显的尖锐而清脆的“哒哒”异声，其异响节奏随发动机的转速变化，而当突然加大油门时，声响更为明显。这可能是活塞销与连杆小头孔之间的敲击声。其原因是两者的配合间隙过大，在活塞上下运动特别是当活塞到达上止点时，活塞销在孔中晃动引起径向撞击的缘故;也可能是活塞销过短(比标准长度短2mm以上)，在销孔内来回撞击活塞销挡圈引发的。此声响虽对发动机的性能影响不大，但切不可存在侥幸心理而勉强行驶，否则会造成活塞销轴向窜动与两边的当圈相撞击，严重时会拉伤气缸，酿成重大故障。

四、连杆大头轴承敲击声

连杆大头轴承的响声通常由气缸与曲轴箱结合处发出，并伴随从曲轴箱内发出好似“散了架”的响声，在突然加大油门或增加负荷时，声响与振动更清晰、短促。此异响与发动机温度无关。其产生的原因是：连杆大头轴承与曲轴曲柄销磨损严重，亦或是缺少机油润滑，亦或是机械杂质掺进连杆滚针轴承，亦或是曲轴销热处理不当。当曲轴旋转至中、高速或负载较大时，便会产生径向撞击而发出沉重的声响。可在曲轴箱附近听到较为清脆的“当当”声，距离稍远一点听，则为短促而坚定的“嗒嗒”声。故障严重时会发出杂乱的“咯啉、咯啉”的声响。这是较大的故障，发现后应立即停车检修，防止故障恶化酿成其它零件损坏，甚至造成整台发动机报废。

检查时，先卸下气缸体，上下推拉连杆或左右摆动连杆，当摆动较小时，连杆可继续使用。如果沿连杆纵向感觉有明显晃动量(即连杆大头的径向间隙)，在其小头处测得摆动量大于1.5mm时，说明此处磨损严重。如条件具备亦可分解曲轴箱，将曲轴连杆组件置于标准的V形铁上，使磁性表座吸附于 V形铁的斜面，并将百分表测头放置于连杆大头端，测量连杆大头X、Y直角方向的间隙值，若超过0.05mm，则已到磨损极限，应更换曲轴连杆总成。