辅助控制系统的检修

辅助控制系统的检修

一、判断

1.怠速运转的高低直接影响燃油消耗和排放污染。（）

2.只有在节气门全关、车速为零时，才进行怠速控制。（）

3.节气门直动式怠速控制器动态响应性比较差。（）

4.开关型怠速控制阀也只有开或关两个位置。（）

5.当发动机刚刚起动后，开关型怠速控制阀的线圈处在通电状态。（）

6.当进气流速提高后可以改善发动机的低速性能。（）

7.目前汽车上的增压装置多采用动力增压。（）

8.韩国大宇轿车上的EV AP轿车系统采用的是ECU控制。（）

9.在所有的EV AP系统中，活性碳罐上都设有真空控制阀。（）

10.气缸内的温度越高，排出的NO X量越多。（）

11.在冷起动后，立即拆下EGR阀上的真空软管，发动机转速应无变化。（）

12.三元催化转换器一般为整体不可拆卸式。（）

13.汽车进入巡航控制状态后，若车速过低，ECU将自动解除巡航控制。（）

14.汽车在坡道较大的道路上行使时，使用巡航控制系统，会引起发动机转速变化过大。（）

15.装用电控节气门系统的发动机不需装用怠速控制阀。（）

16.电控节气门系统发生故障时，系统会自动停止工作。（）

17.故障自诊断系统必须要有专门的传感器。（）

18.自诊断系统对所设故障码以外的故障无能为力，特别是机械装置、真空装置等。（）

19.自诊断系统只能根据传感器输入信号来判定有无故障，但不能确定故障的具体部位。（）

20.当点火系统发生故障造成不能点火时，失效保护系统使ECU立即切断燃油喷射。（）

21.当节气门位置传感器有故障时，ECU将始终接收到节气门处于开度为50%的信号。（）

22.失效保护系统只能维持发动机继续运转，但不能保证控制系统的优化控制。（）

23.二氧化锆氧传感器输出特性是在空燃比14.7附近有突变。（）

24.一般氧传感器安装在排气管处，三元催化装置前面。（）

25.在点火开关关闭时，ECU也需要供电，以保存相应的车辆参数。（）

26.只有当发动机在标准的理论空燃比下运转时，三元催化转换器的转换效率才最佳。（）

27.三元催化转换器必须定期进行维护，延长其使用寿命。（）

28.催化转换器发生破裂、失效时也会造成发动机动力性下降。（）

29.三元催化转换器的工作正常与否可以用废气分析仪来测试。（）

30.燃烧的温度越低，氮氧化合物排出的就越多。（）

31.EGR系统会对发动机的性能造成一定的影响。（）

32.诊断二次空气喷射系统，首先要检查该系统上所有真空软管和电路连接。（）

33.涡轮增压器内的动力涡轮和增压涡轮安装在同一根轴上。（）

34.在拆卸涡轮机时，壳体和零件间无相对位置，因而没有必要注标志。（）

35.失效保护功能起动时可完全代替传感器的功能来维持发动机运转。（）

36.在使用三元催化转换器来降低排放污染的发动机上，氧传感器是必不可少的。（）

37.氧传感器失效时会导致混合气过稀，不会导致混合气过浓。（）

38.非加热型的氧传感器一般约5～8万公里应更换一次。（）

39.怠速时，CO的排放量最多，NOx最少。（）

40.加速时，HC排放量最少，NOx增加最显著（）。

41.曲轴箱窜气的主要成份是HC和CO。（）

42.燃油蒸气的主要有害成份是HC。（）

43.活性炭罐受ECU控制，在各种工况下都工作。（）

44.废气再循环的作用是减少HC、CO和NOx的排放量。（）

45.发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。（）

46.空燃比反馈控制在各种电控发动机上都使用。（）

47.空燃比反馈控制的前提是氧传感器产生正常信号。（）

48.废气排放控制仅在采用OBD—Ⅱ系统中使用。（）

49.涡轮增压器损坏会造成发动机动力性能下降。（）

50.怠速控制的目的保证发动机运转稳定的前提下，尽量使发电机保持高怠速运转。（）

51.ECU通过控制脉冲信号的占空比来改变旋转电磁阀的开度。（）

52.与占空比控制电磁阀型怠速控制阀相比，开关型怠速控制阀控制的旁通空气量更多。（）

53.发动机排出的NO X只与气缸内的最高温度有关。（）

54.在谐波增压控制系统中，当气体惯性过后进气门附近被压缩的气体膨胀而流向进气相同的方向。（）

55.进气管内的压力被反射回到进气门所需时间取决于压力传播路线的长度。（）

56.在可配气相位控制系统中，凸轮轴沿工作方向转过一个角度，如：气门提前开启角增大，则迟后关闭角也增大。（）

57.VTEC系统中电磁阀通后，通过水温传感器给电脑提供一个反馈信号，以便监控系统工作。（）

58.柴油机的主要污染物是HC和NO X和碳烟。（）

59.EGR控制系统是将适量废气重新引入气缸燃烧，从而提高气缸的最高温度。（）

60.废气再循环是取决于EGR开度，而EGR开度是ECU控制。（）

61.发动机的排气温度大于815℃时，TWC转换效率下降。（）

62.当氧化锆氧传感器内外侧氧浓度差小时，两电极产生的是高电压（约1V）。（）

63.拆开二次空气电磁阀上的软管，电磁阀不通电时，从进气管侧软管头吹入（）

64.当汽车进入巡航状态后，若车速过低当减速时ECU将自动解除巡航控制。（）

65.应急备用系统只保证发动机按正常性能运行。（）

66.失效保护系统不能保证控制系统优化控制。（）

67.点火开关按通，发动机没有起动或起动后短时间内“故障指示灯”点亮说明系统有故障。（）

68.步进电机式怠速控制阀在点火开关断开后必须继续通电使其退回到初始位置。（）

69.起动模式时发动机空燃比闭环控制。（）

70.发动机在全负荷模式下，废气再循环控制系统将停止工作。（）

71.在怠速工况运行时，节气门位置传感器的怠速触点打开。（）

72.HC包括未燃烧和未完全燃烧的燃油、润滑油及其裂解产物和部分氧化雾。（）

73.NO X是燃烧过程中形成的多种氮氧化物，是由于混合气在高温、富氧下燃烧时产生的。（）

74.只有当混合气的空燃比保持稳定时，三元催化转换器的转换效率才能得到精确控制。（）

75.催化转换器是汽车发动机上普遍采用的一种机外废气净化装置。（）

76.传统催化转换器只对一氧化碳和碳氢化合物起催化转换作用。（）

77.氧化锆式氧传感器输出信号的强弱与工作温度无关。（）

78.线性EGR阀由发动机控制模块控制。（）

79.EGR系统工作提前会产生怠速不稳失速现象，但不会使发动机产生回火现象。（）

80.如果二次空气喷射系统发生故障时，会使HC的排放量降低。（）

81.在对车辆作排放检测前，一定要对发动机进行充分的预热。（）