厦门机场:追求完美品质 打造人文机场

厦门机场:追求完美品质 打造人文机场
厦门机场:追求完美品质 打造人文机场

厦门机场:追求完美品质打造人文机场

尊敬的民航局领导、尊敬的夏理事长、尊敬的各机场同仁:大家好!

多年来,厦门机场在民航局、机场协会、航科院、民航报社各级领导的关心下,在业内各兄弟单位的支持下,不断提高安全质量管理水平,持续提升机场保障能力,保持了良好的安全运行记录,服务质量工作也取得了长足的进步。2013年以来,我们更是以民用机场旅客服务质量评价工作为契机,秉承“提升客户体验价值,打造核心竞争能力”的发展思路,围绕人文机场建设,以体制机制创新为保障,以精益管理为手段,以创造差异化体验价值为目标,追求企业核心能力的持续增强和服务品质的持续提升,不断健全和完善质量管理体系,确保了厦门机场服务工作的良好局面。

在此,我谨代表厦门机场,向各位领导和同仁简要介绍厦门机场近年来服务工作的开展情况。

一、重视标准落实,以明确的服务目标管理让员工同心

厦门机场一贯重视行业标准的落实,以《MH-T_5104-2013_民用运输机场服务质量》、《民用机场旅客服务质量评价指标体系》为依据,深入开展贯彻落实服务质量标准相关工作,对照标准重新梳理工作规范,对服务工作进行目标管理,每年年初围绕提高服务质量和规范运行的有效性、符合性,对照行业标准,针对创建“人文机场”

的工作目标和要求,下发《质量管理目标及考核办法》,制定年度质量管理总体目标,层层分解,通过发动员工广泛参与讨论,推陈创新,提出服务精品和服务举措,制定考核评价办法,从制度上明确每个单位的具体目标和相应权益。例如将候机服务目标分解成延误航班服务、安全检查、客货运输服务、娱乐、卫生等一系列分目标,又将其中延误航班服务进一步分解成延误时服务、信息传递、餐饮、住宿等更细化的目标,目标分层和量化实现了机场服务质量管理总体目标的可操作性和评价性,从而确保服务提升目标的实现,赢得竞争优势。

二、开发差异化产品,以个性化服务让顾客感到贴心

近年来,厦门机场着重围绕人文机场的差异化定位,提升服务的人文关怀,以体验触点为载体为客户创造附加价值,开发差异化产品,体现友善服务,如:“夕阳红服务”为70周岁以上的无人陪伴出行老人提供值机、登机专人服务;“爱心服务”针对特殊旅客(老弱病残孕),设置值机等候专区,在摆渡车设置特殊旅客座位;“快速装卸”服务针对影响行李交付各方因素实施对策,优化高峰期资源配置,进一步提高了靠桥航班首件行李12分钟交付达标率;在T3、T4候机楼内设置综合信息查询触摸屏并设置WIFI放号功能,满足旅客候机楼综合信息查询需求,改善旅客在候机区域的无线上网体验;隔离区内引进小型行李推车和附带儿童座椅的行李推车,旅客出行更便捷;大摆渡车内设置开关门语音提醒与站立手拉环,防止旅客受伤;各类差异化服务新项目的推出,进一步提升客户体验,展现了机场新形象。

三、持续改进创品牌,以优质服务让顾客动心

服务软件方面,厦门机场坚持“以客为先,真情奉献”的服务理念,深入实施精品服务创建活动,如“尊翔”品牌,注重高端旅客服务品牌建设,“畅翔值机”品牌致力于提高旅客值机服务区域的服务体验,“乐翔”品牌通过对特殊旅客服务、广播服务、登机口服务、问询服务等一系列服务过程的提升,形成了品牌服务链的整体提升;如安检开展了“一班一品”精品建设和个性化服务,推出了“绿色团队通道”、“爱心手提袋”、“生日快乐”问候、“指南针”引导、“便民箱”、“打包盒”等八项服务新举措,在保障安全的基础上,以温馨服务带来旅客与安检之间的理解与信任,让旅客在安全检查过程中感受更多的欣喜体验,在安全和服务工作上都取得了新的突破和发展。2012年以来,厦门机场引入中国质量协会“现场管理星级评价”体系,对旅客链的安全检查、旅客引导、登机等环节,货物链的收运、交接、装卸等服务环节进行系统优化,全面打造“高效、便捷、人性化”的服务流程,服务现场的管理成效得到中质协专家组肯定,“候机楼安检护卫部现场”、“旅客服务部港龙航班登机口服务现场”获得五星级现场、“国际出港部库区现场”等获得四星级现场的荣誉,机场整体形象和服务品质得到大幅提升,品牌建设成效显著。

四、加大投入,以逐步完善的硬件设施让顾客感觉温馨

以先进的设施设备有效提升服务品质。硬件设施方面,增大自助设施比重,推出个性化服务项目,开通“一证通”安检通道、投用自助行李托运系统、自助登机门,减少旅客等候排队时间;在候机楼内安装“平板电脑”式综合信息查询触摸屏,除了旅客乘机流程、服务设施、

商业购物等信息外,还设计了顾客意见问卷调查,旅客可以即时对服务质量进行评价;在候机区试点推出无线充电,增加候机区UBS接口充电插座;以停车场精品服务岗为基础,开发增值服务,引进POS 机、便民充气、充电设施;设置旅检爱心通道,为老、弱、病、残、孕、幼以及晚到等需要帮助的旅客开启快捷通道,让旅客感受到机场的人文关怀;加大残障设施建设,关注特殊旅客群体,T3候机楼、T4候机楼均在出发层设置了无障碍停车点,通往问询柜台的流程设置盲道,后续由地面服务人员全程提供服务;升降梯增加低位按键、增加盲文按钮;候机区域专设无障碍座椅,并专设无障碍卫生间,T4候机楼在T3候机楼的基础上设置了无障碍问询柜台、值机柜台,方便特殊旅客出行。厦门机场于细节处充分关注顾客,致力于为顾客创造超越预期的体验价值,让顾客倍感温馨。

五、提升机场文化品位,以温馨、舒适的候机环境让顾客舒心

厦门机场每年投入巨资,改造设施设备,逐步提升机场的保障服务设施和候机环境。近两年,厦门机场先后投入数十亿元资金,建设改造各种安全服务基础设施。包括T4候机楼、航空港物流中心、站坪滑行道及配套设施扩建、3号候机楼地下停车场改造、停机坪改扩建工程等项目建设。设施、设备的更新改造不仅加快通关速度,也为旅客营造了温馨、舒适、宜人的候机环境。自2014年12月28日厦门机场实现T3、T4候机楼双楼运行以来,厦门机场努力营造候机楼内的人文气息,提升环境品位,T3候机楼在设计上着重体现闽台文化,T4候机楼在设计上充分融入“开放、包容、激情”的海洋文化精神。

在T4候机楼,海洋元素无处不在:到达层夹层地毯以明亮的海洋蓝为主色调,出发层大厅的空调通风设施也被巧妙设计成海洋元素的浮雕塔;另外,值机区以鼓浪屿为主题的水彩式插画,到达层行李转盘区色彩绚烂的海洋生物图案背景墙,让旅客感受到扑面而来的地域文化及海洋气息。

以春节、元宵、中秋节等节日为契机,厦门机场组织了“温情中国年,平安家团圆”、“闹元宵,猜灯谜”、“月圆中秋,情驻贵宾”等一系列鲜明的服务主题活动,让旅客体验机场“温馨、专业、体贴”的服务。在重点节假日举行了大规模商业互动体验活动,如端午六一假期的“童享粽夏家年华”和中秋国庆假日的“茶汤映圆月、花香沁空港”茶文化周系列活动,向旅客展示厦门多元、丰富的文化底蕴,彰显厦门机场的文化追求与品位。

六、优化航班延误保障措施,以快速合理的处置让顾客顺心

厦门机场认真履行机场管理机构职责,与各驻场单位、各航空公司联合成立不正常航班协调领导小组,建立完善机场旅客服务协调机制,出现航班大面积延误等不正常航班情况时,启动不正常航班旅客服务协调程序,立足滞留旅客疏散及机场开放航班放行两个重点环节,提升不正常航班处置能力,如启动不正常航班“顺心之旅”,成立特别处置小组,第一时间内在现场安排服务保障工作,协调解决各类问题;设立不正常航班处置中心,为旅客退运行李安排服务专区,专人负责行李保管及退运登记,大幅缩短旅客等待行李时间;在旅客密集的区域,设计制作《不正常航班动态信息公告栏》,进一步改善了

厦门机场控制区通行证件管理规定

创作编号: GB8878185555334563BT9125XW 创作者:凤呜大王* 厦门机场控制区通行证管理规定 第一章总则 第一条为规范厦门机场控制区的安全管理,维护民 用航空秩序,保障民用航空安全,依据《中华人民共和 国民用航空安全保卫条例》等法律、法规、规章的规定,结合厦门机场实际情况,制定本规定。 第二条本规定适用于在厦门机场控制区内活动的 所有人员。 第三条机场控制区,是指根据需要在机场内划定的 进出受限制的区域。 厦门机场控制区(以下简称机场控制区或控制区) 划分为: (一)航空器活动区,指机场内用于航空器起飞、 -1 -

着陆和滑行的部分以及与此有关的地面活动区域内标定的供人员、车辆通行的场地,包括机动区、停机坪和服务道; (二)候机隔离区,指在候机楼内划定的供已经安全检查的出港旅客等待登机的区域以及登机通道、摆渡车等,即安全检查点与航空器之间的一切旅客离港区域; (三)行李领取区,指候机楼内入港行李等待旅客领取的区域; (四)国际联检区,指候机楼内海关、边检、检验检疫、口岸签证等单位联合检查的区域,包括国际出发、抵达联检区域; (五)行李/货物分拣装卸区,指将进出港行李/货物按航班进行分拣、装卸的区域; (六)执行航班任务的航空器,包括客舱和货舱; (七)货物存放区,指已经安全检查的出港货物分拣等待装机以及入港货物分拣等待领取的货物存放作业区域; (八)航空器维修区,指为航空器维修提供的所有区域或设施,包括停机坪、机库、建筑物、车间、停车场以及与其相关的道路; (九)其他应当列为控制区进行管制的区域。 - 2 -

第四条机场控制区通行证(以下简称通行证),是 指发给在控制区工作的人员和车辆用以证明工作身份及 其通行权利的专用证件。 本规定所称控制区通行证,仅指人员通行证。 进入机场控制区的人员必须持有控制区通行证。 第五条厦门机场控制区通行证按照用途和有效期 限分为长期通行证、短期通行证、临时通行证三类。 第六条长期通行证的发放范围限于长期在控制区 内从事工作的下列人员: (一)从事民航生产运输、勤务保障单位的工作人员; (二)担负安全保卫、口岸查验单位的工作人员; (三)在控制区内从事商业经营租户的管理人员; 长期通行证的最长有效期限为两年。 第七条短期通行证的发放范围限于: (一)符合长期通行证发放范围,但初次申领通行 证的人员; (二)因证件丢失需补办短期通行证的人员; (三)短期进入机场控制区内进行生产运输、勤务 保障、商业经营、施工等工作的人员; -3 -

世界各国机场三字代码

北美洲 NORTH AMERICA 国家COUNTRY 机场中 文 机场英文名 三字代 码 加拿大CANADA 渥太华 (首都) OTTAWA YOW 加拿大CANADA 蒙特利 尔 MONTREAL YMQ 加拿大CANADA 温哥华VANCOUVER YVR 加拿大CANADA 卡尔加 里 CALGARY YYC 加拿大CANADA 埃德蒙 顿 EDMONTON YEG 加拿大CANADA 多伦多TORONTO YTO/YYZ 墨西哥MEXICO 瓜达拉 哈拉 GUADALAJARA GDL/MEX 美国UNITED STATES 华盛顿 (首都) WASHINGTON WAS/IAD 美国UNITED STATES 阿伦敦ALLENTOWN ABE 美国UNITED STATES 阿尔伯 克斯 ALBUQUERQUE ABQ 美国UNITED STATES 阿特兰 大 ATLANTA ATL 美国UNITED STATES 奥斯汀AUSTIN AUS 美国UNITED STATES 卡拉马 祖 KALAMAZOO AZO 美国UNITED STATES 哈特福 德 BRADLEY APO OF HARTFORD BDL 美国UNITED STATES 伯明翰BIRMINGHAM BHM 美国UNITED STATES 纳什维 尔 NASHVILLE BNA 美国UNITED STATES 博伊西BOISE BOI

美国UNITED STATES 波士顿BOSTON BOS 美国UNITED STATES 布朗斯 韦尔 BROWNSVILLE BRO 美国UNITED STATES 巴吞鲁 日 BATON ROUGE BTR 美国UNITED STATES 巴特尔 克里克 BATTLE CREEK BTL 美国UNITED STATES 布法罗BUFFALO BUF 美国UNITED STATES 巴尔的 摩 BALTIMORE BWI 美国UNITED STATES 哥伦比 亚 COLUMBIA CAE 美国UNITED STATES 阿克伦 肯顿 AKRON CANTON CAK 美国UNITED STATES 查塔诺 加 CHATTANOOGA CHA 美国UNITED STATES 芝加哥CHICAGO CHI/ORD 美国UNITED STATES 查尔斯 顿 CHARLESTON CHS 美国UNITED STATES 锡达拉 皮兹 CEDAR RAPIDS CID 美国UNITED STATES 克利夫 兰 CLEVELAND CLE 美国UNITED STATES 夏洛特CHARLOTTE CLT 美国UNITED STATES 哥伦布COLUMBUS CMH 美国UNITED STATES 科珀斯 克里斯 蒂 CORPUS CHRISTI CRP 美国UNITED STATES 辛辛那 提 CINCINNATI CVG 美国UNITED STATES 代顿DAYTON DAY 美国UNITED STATES 丹佛DENVER DEN 美国UNITED STATES 达拉斯DALLAS DFW

厦门机场运维管理存在的问题与对策分析 (1)

厦门机场运维管理存在的问题与对策分析 摘要: 厦门机场是中国东南沿海重要的区域性航空枢纽,近年来随着机场建设的不断扩展,运行维护工作的问题却不断凸显,明确机场在日常运行和维护管理过程中存在的问题并进行针对性的对策分析能够更好地实现机场发展。 关键词:厦门机场;运维管理;问题与对策 引言: 机场作为当今工业领域技术密集程度高、资源集约化利用程度大、高技术装备繁多的场所之一。在自身的日常运行以及发展之中具有着独特的管理方式,运维管理模式对于其合理安排工作、有效利用资源进而创造更大的经济收益具有重要的作用。 一、厦门机场运维管理存在的问题 (一)成本估算方法落后 厦门机场运用成本控制方法的主要是实现良好的价值链体系构建和成本的控制,借以达成信息共享、利益共赢、风险共担的现代化成本管理体系。但是机场的实际项目涉及的成本控制环节较多,成本来源不仅有维修管理过程中的机器损耗成本、人工成本、材料成本,还包括工程各阶段的预算成本等,而传统的估算方法主要以自底向下或者自写而上的估算顺序对机场在经营过程中出现的成本环节进行计算,此种方法对于形成良好的成本管理体系具有一定的弊端,主要是其工作模式较为宏观,对机场这样以消耗资源量大,成本来源广的机构而言难以做到对成本的具体控制,导致在实际的经营过程中无法准确的对各个阶段的成本做出准确的规划。 (二)航空服务机制不健全 在活动内容和具体内涵方面具有的不足为厦门机场旅客服务内容的不健全埋下了隐患,服务人员、内容应该被包含在服务机制之中。并针对具体的服务环节设置具体的、细化的服务条款,切实保证机场工作的顺利进行。然而目前厦门机场内仍然存在服务机制不成熟的问题,比如在内容方面视难度而定进行选择,在人员的分配上工作人员也主要是以容易的工作和重要的活工作为选择依据,而机场管理部门没有深切的考虑到工作人员避重就轻的逃避心理,因而在实际任务

世界常用机场全称和缩写

亚洲地区 中国大陆 城市英文名称机场缩写北京BEIJING PEK 上海SHANGHAI SHA 天津TIANJIN TSN 西安XIAN SIA 杭州HANGCHOW HGH 大连DALIAN DLC 青岛TSINGTAO TAO 福州FOOCHOW FOC 厦门XIAMEN XMN 昆明KUNMING KMG 南京NANKING NKG 汕头SWATOW SWA 桂林GUILIN KWL 成都CHENGTU CTU 广州CANTON CAN 海口HAIKOU HAK 长沙CHANGSHA CSX 烟台YANTAI YNT 重庆CHONGQING CKG 温州WENZHOU WNZ 三亚SANYA SYX 哈尔滨HARBIN HRB 深圳SHENGZHEN SZX 南昌NANCHANG KHN 港澳及台湾地区

城市英文名称机场缩写香港HONKKONG HKG 澳门MACAO MFM 台北TAIPEI TPE 高雄KAOHSIUNG KHH 东北亚地区 城市英文名称机场缩写东京TOKYO TYO 大阪OSAKA OSA 名古屋NAGOYA NGO 札幌SAPPORO SPK 福冈FUKUOKA FUK 冲绳OKINAWA OKA 汉城SEOUL SEL 釜山PUSAN PUS 东南亚地区 城市英文名称机场缩写新加坡SINGAPORE SIN 吉隆坡KUALA LUNPUR KUL 槟城PENANG PEN 怡保IPOH IPH 曼谷BANGKOK BKK 清迈CNX 普吉岛PHUKET HKT 古晋KUCHING KCH 雅加达JAKARTA JKT 巴里岛DENPASAR DPS 棉兰MEDAN MES 巨港PALEMBANG PLM

厦门翔安机场

厦门翔安机场 厦门高崎国际机场(简称“高崎机场”)去年吞吐量已达1113万人次,它的最大吞吐容量约为2000万人次,而根据规划部门的数据,到2020年,厦门市空港旅客吞吐量将达3300万人次,只有一条跑道的高崎机场将超负荷。昨(27)日,厦门市市长刘赐贵带队到翔安调研厦门翔安机场选址,并与各相关部门座谈。记者了解到,厦门的第二个机场———厦门翔安机场有望在2018年建成。根据统计,预计2020年,在厦门市乘坐飞机出行的人次将达3300万。整个闽南区域的航空吞吐量亦会大幅度提升。届时,区域缺口将比较大,因此福建省在相关民航规划建设意见中,提出在闽南建设一个区域性的枢纽大机场,涵盖厦、漳、泉。 记者了解到,最初这一区域性机场的备选地址共有5个,其中3处位于厦门。厦门翔安机场选址启动于2007年7月,去年已基本完成厦门翔安机场初选阶段和比选阶段的工作,并通过专家对地面、空域的论证。 根据目前初步规划,未来的厦门翔安机场,甫一建成,就将有2条跑道,到2040年还将增加到3条跑道。整个翔安机场的用地规划为46平方公里,其中造地约17平方公里。 而未来厦门有两个机场以后,高崎机场与翔安机场分工也有所不同,高崎机场拟突出飞机维修服务业,航线以点对

点的国内航线为主,而翔安机场则将打造成区域性的大型枢纽性机场。 刘赐贵对翔安机场选址工作提出了要求。“对每一个细节都要细之又细。”他说,有关部门要尽快测算填海造地的17平方公里需要多少土方,可以借鉴国外的先进经验。他建议,应该以就地取土为主,结合本地的清淤填海造地;也可利用西海域清淤,将海堤开口后的泥沙、淤泥“迁”来,用于新机场的填海造地。刘赐贵还很关注气候对于机场选址的影响。“一年当中大雾影响飞行的天数有多少?风速、主导风向都如何?”据了解,目前翔安机场选址地点的风速比高崎机场年平均高1.5级,而在大雾方面,与岛内相差不大。 刘赐贵说,新机场的建设对于翔安新城建设意义重大。未来,机场不只是一个机场,要有航空物流,同时要配套其他的仓储物流园区,并结合产业、新城建设,在周边发展商务、办公、购物、旅游观光以及相关的研发等。在翔安机场规划时,不仅要考虑翔安新城的交通构造,还要考虑今后机场与泉州等地的桥梁连接,预留“接口”。 刘赐贵提出花10年时间建设厦门翔安机场,前期筹备已经用了2年,今年要尽快启动气象观测站建设、环评、用海审批等前期工作。“3年时间做好选址、可行性研究、立项、报批等,再用5年时间,把机场建成。”他表示,在3年前期工作中要同步进行填海造地,力争在2013年新机场动工,

厦门高崎机场案例分析报告(终稿)

厦门高崎国际机场 T3地下停车场免取卡管理系统 案 例 分 析 厦门市路桥信息工程有限公司 2013年7月

目录 一、项目背景 (3) 1.1 厦门高崎国际机场 (3) 1.2一路?免取卡管理系统 (3) 二、案例分析 (5) 2.1方案设计 (5) 2.2案例特点 (6) 2.3效益分析 (7) 2.3.1社会效益分析 (7) 2.3.2经济效益分析 (8) 三、武汉天河机场停车场升级改造建议 (8) 3.1采用免取卡停车场管理系统 (9) 3.2停车诱导与智能寻车系统 (9) 3.3智能照明与引导系统 (10) 四、公司简介 (10) 4.1厦门信息集团 (10) 4.2厦门路桥信息工程有限公司 (12) 五、部分工程实例 (13)

一、项目背景 1.1 厦门高崎国际机场 目前,厦门高崎国际机场拥有位于地面的东停车场、南停车场和3号候机楼的地下停车场,共3个停车场。东停车场主要供大中巴车、部分小型社会车辆停放;南停车场仅面向内部驻场员工开放,属于免费的停车场;3号候机楼地下停车场除的士禁入外,接送旅客的车辆可以在此停放,此停车场是离机场主楼最近最方便的停车场,人们可通过自动步道、电梯、扶梯到达候机楼的到达层和出发层,3号候机楼地下停车场是厦门高崎国际机场一扇重要的对外形象窗口。 3号候机楼(以下简称“T3”)地下停车场,位于厦门高崎国际机场3号候机楼南侧园林广场喷水池地块,占地面积60094 m2,总建筑面积:48460m2,其中地下室建筑面积:47860m2,楼梯上地面部分面积为600m2。 2013年1月25日,T3地下停车场正式对外开放,整个建设工期约一年零九个月,该工程比计划工期提前三个月,于2013年春运前夕投入使用,自投入运行以来,系统稳定高效、应用效果良好,出入口车辆通行效率大幅提高,大大缓解了机场停车拥挤问题,获得了社会大众的一致好评,进一步提升了厦门空港的保障能力。 T3地下停车场共有1075个停车位,设计4进11出,共15个车道。由于出入口数量较多,车位数量也比较多,为确保停车楼能够持续高效运转,同时提高停车楼的信息化、智能化管理水平,给车主提供方便快捷、轻松开放的停车环境,机场相关部门在该停车楼的设施配备上,引入了厦门市路桥信息工程有限公司的一路?免取卡停车场管理系统,对停车楼进行全方位的“智能武装”。 1.2一路?免取卡管理系统 一路?免取卡停车场管理系统源自“免取卡,自由行”的停车场管理新理念,基于射频识别技术(Radio Frequency Indentification,简称RFID),以车载电子标签(厦门路桥卡)识别为主、车牌识别为辅,在保证收费信息精确的基础上实现车辆进出停车场“入口免取卡,出口不停车”。 入场时,车主无需停车取卡即可入场,系统会自动记录车辆信息及入场时间;出场时,车辆行驶至收费岗亭处,系统即根据停留时间快速自动计算出需缴费金额,提示缴费,免费、月租以及通过中央收费处缴纳停车费的车辆可不停车快速

中国机场工程新走向——绿色机场建设

中国机场工程新走向——绿色机场建设 张艺鹏 (西北农林科技大学经济管理学院经济111,陕西杨凌 712100) 摘要:科学技术飞速发展的今天,飞机已经普遍成为人们出行的交通工具,而机场则成为了实现快捷出行的基础设施。在建设资源节约型、环境友好型社会的大背景下,绿色机场应运而生。文章绿色机场的含义、工程的实施、国内外的发展现状进行了阐述,并分析总结了绿色机场对于我国发展的重要意义。 关键词:机场工程,绿色,生态 一、引言 21世纪以来,全球经济一体化的步伐不断加快,促进了民用航空运输业的发展,机场建设的周期也随之加速。在国内外机场发展中,众所周知的经验与教训促使人们不得不用新的理念、新的战略去规划设计“机场-资源-经济-环境”这一复合生态系统。另一方面来说,随着新型大型飞机的问世和步入大型繁忙机场行列的数量的增加,以及航空客货流量的日益增长,对机场设施、安全、容量、信息服务的要求越来越高,机场建设与运营对环境的影响亦越来越大。因此,建设资源节约型、环境友好型和可持续发展的绿色机场系统,追求人与环境和谐共处,优化、提升机场服务体系的水平和能力,实现机场系统的可持续发展,已成为全国乃至全球机场发展的共识。因此,对以“环保、节能、科技、人性化”为特征的绿色机场的研究已经成为很多专家学者研究的热点。 二、绿色机场的含义及其基本要素 绿色机场根据其运行方式和对人与自然的影响可以定义为:绿色机场,又称生态机场,即节约、环保、科技、人性化的机场,在机场设施的生命周期中,以高效率地利用资源、低限度地影响环境的方式,建造合理环境负荷情况下安全、健康、高效及舒适的工作与活动空间,促进人与自然、环境与发展、建设与保护、经济增长与社会进步相平衡的机场体系。 绿色机场的基本要素主要体现在四个方面,即节约、环保、科技和人性化,并据此成为绿色机场建设的基础。 三、绿色机场的选址 机场的选址是建设新机场最重要的一步,尤其对于绿色机场的建设来说,在满足其使用功能的基础上,如机场距离消费人群的距离、机场净空条件、机场空域等,还必须满足经济和环境保护方面的要求。随着社会的进步,人们对生活质量的追求也越来越高,因此在机场选址显得尤为重要 首先是地理位置的选择。从经济发展的角度考虑,一般来说,机场的位置,对于大中城市距离以不超过20km~30km为宜,对于小城市不宜超过15km~20km。离市区的位置原则上不能超过30min的车程。当机场附近有几个市区时,机场应选在靠近中心市区的方向上,但应考虑市区的扩展方向,避开城市的拟扩展的区域和方向。从建设和运行方面考虑,机场场道使用荷载(飞机起、落、停、转)比较集中,道面本身容易受岩土环境的不稳定性影响。因此,在新机场选址和已有机场改扩建过程中,在弄清场址区域地质稳定性、场道地基岩土的适宜性、机场天然建筑材料的来源等诸多因素的同时,查明机场环境工程地质条件,阐明工程地质环境对建场的影响是很重要的。 其次是净空问题。为了保证飞机起飞着陆的安全,沿着机场跑道周围要有一个

乘机流程注意事项及厦门机场相关友情提示

乘机流程注意事项及厦门机场相关友 情提示

乘机流程、注意事项及厦门机场相关友情提示 在中国各机场乘坐民航飞机的流程大致相同,在此以正常情况下在厦门机场乘坐国内航班为例对从购票、进入候机楼开始直至抵达目的地的整个乘机流程及其中的注意事项作一综合性的介绍,希望对你有所帮助。当然,本人不是这方面的专业人士,下文中的不当之处还请专家指出,留言或来信,以利于改进,谢谢 购买机票:售票机构 旅客购票时,应出示由中国政府主管部门规定的证明其身份的有效证件,并填写《旅客定座单》。购买儿童、婴儿票,应提供出

生年月的有效证明。重病旅客购票,应持有医疗单位出具的适于乘机的证明,经航空公司同意后方可购票。 未满两周岁的婴儿按适用成人票价10%购买婴儿票,不提供座位。如需要单独占用座位时,应购买儿童票。每一成人旅客携带婴儿超过一名时,超过人数应购儿童票。 已满两周岁未满12周岁的儿童按适用成人票价的50%付费购儿童票,提供座位。 退票:旅客(团体旅客另行规定)在航班飞机离站时间24小时以前要求退票,收取客票价5%的退票费,在航班规定离站时间24小时内,2小时含以前要求退票,需支付原票款的10%的退票费,在航班飞机离站前2小时以内申请退票,需支付原票款20%的退票费,在航班离站时间后要求退票,按误机退票处理,收取原票款50%的误机费。(截止航班规定离站时间前30分钟停止办理乘机手续时止。) 革命残废军人、持婴儿客票的旅客等要求退票,免收退票费。 旅客因病要求退票,需提供医疗单位的证明,不收退票费。 旅客遗失机票,责任由旅客自负,如要成行,需重新购票。 旅客注意事项与提示:

通用机场建设标准

通用机场建设标准(征求意见稿) 第一章总则 第一条为了规范通用机场建设,合理确定建设规模和运行设施,保证通用机场的安全适用性,制定本标准。 第二条本标准适用于全部功能仅用于开展通用航空活动的机场,不包括临时起降点和水上机场。 本标准所称通用航空活动不包括使用30座以上的航空器进行的经营性载人飞行活动。 本标准所称经营性载人飞行活动是指以载人为直接目的,并发生了取酬行为的飞行活动,如包机(出租)飞行、空中游览等;不包括以空中作业为直接目的的载人飞行活动,如农林飞行、空中勘测等。 第三条通用机场工程项目建设应遵循下列原则: 1、保证飞行安全,满足必须的安全技术要求。 2、合理配置运行设施,满足功能需要。 3、建设规模及设施配置坚持合理、适用、客观实际原则,以降低工程造价和运营成本,为通用航空发展创造良好环境。 4、长远规划,合理确定建设阶段,充分考虑发展空间。 第四条通用机场根据其对公众利益的影响程度分为以下三类: 1、一类:指具有10~29座航空器经营性载人飞行业务,或最高月起降架次达到3000以上,或纳入政府应急救援及公共服务基础设施体系的机场。 2、二类:指具有5~9座经营性航空器载人飞行业务,或最高月起降架次600~3000,或具有对公众提供公共服务类飞行活动的机场。 3、三类:除一、二类外的通用机场。 第二章机场场址 第五条通用机场位置应符合全国通用机场布局规划和当地城市或城镇规划,或不与上述规划相冲突。 第六条通用机场的选址应充分考虑下列因素的影响: 1、空中禁区。不得在空中禁区内建设机场,在空中禁区临近地区修建机场应考虑航空器闯

入空中禁区的风险。 2、飞行限制区。机场的飞行活动应充分考虑与飞行限制区的协调。 3、军航使用空域。机场的飞行活动应充分考虑与军航使用空域的协调。 4、气象条件。应充分考虑风场、降水、能见度等气象条件对飞行安全和机场利用率的影响。 6、电磁环境复杂区域。应充分考虑空间电磁环境对机场通信导航活动的影响,同时亦应顾及到航空活动所产生的电磁波对地面敏感设施的影响。 7、鸟类栖息地及迁徙路径经由地。应充分考虑航空器鸟击风险并顾及飞行活动对鸟类生存环境的影响。 8、航空障碍物。应充分考虑自然地势、地面建(构)筑物以及高压输电线路等航空障碍物的影响,以及由此带来的对机场利用率的影响。 9、噪音敏感区域。应充分考虑航空活动区是否满足周边区域噪音控制指标的要求。 10、地面易燃易爆设施。地面易燃易爆设施临近地区修建的机场应充分考虑安全距离的需要或在飞行规则上加以适当协调。 11、建设条件。应充分考虑地质不良地段、可能淹没地区、活动性断层区、矿区、环境及生态保护区、旅游景区和文物古迹保护区等因素的影响。 12、土地利用。应符合相关土地利用政策法规的要求。如耕地、林地利用限制以及荒地、劣地的开发鼓励性政策。 13、周边配套设施。应充分考虑周边是否有可供利用的道路、消防、救援、水源、能源、污物处理、通信等公共设施。 14、机场规模及功能的扩展。如需在功能及规模上保留扩展空间的机场,应在选址阶段留有发展空间。 15、邻近机场。应充分考虑到与周边机场在功能、使用限制等方面的相互影响及协调。 16、其它不适合开展通用航空活动的因素。 第三章机场设施 第一节飞行场地 第七条对于一、二类通用机场,供固定翼飞机运行的机场,其飞行区的建设按照《民用机场飞行区技术标准》(MH5001)执行,供直升机运行的机场,其飞行场地的建设按《民用直升机场飞行场地技术标准》(MH5013)执行。三类通用机场可参照上述标准执行。

世界机场ICAO名称代码

ICAO code 地區 , 國別中譯AGGH Honiara, Solomon I. 尼阿拉(索羅門) APXM Christmas Island, Australia 耶誕島(澳洲) BGTL Thule, Greenland格林蘭島CYMX Montreal Mirabel, Canada蒙特婁(加拿大) CYOW Ottawa, Canada 渥太華(加拿大) CYQB Quebec, Canada 魁北克(加拿大) CYUL Montreal Dorval, Canada 蒙特婁(加拿大) CYVR Vancouver, Canada 溫哥華(加拿大) CYYZ Toronto, Canada 多倫多(加拿大) DAAG Algier, Algeria 阿爾及爾(阿爾及利亞) DIAP Abidjan, Ivory Coast 阿比尚(象牙海岸) DRRN Niamey, Niger尼阿美(尼日) DTTA Tunis, Tunisia 突尼斯(突尼西亞) EBBR Brussels, Belgium布魯塞爾(比利時) EBLG Liege, Belgium列日市(比利時) EDDF Frankfurt Main, Germany法蘭克福(德國) EDDH Hamburg, Germany漢堡(德國)

ICAO code 地區 , 國別中譯EDDK Cologne-Bonn, Germany 科倫-波昂(德國) EDDM Munich, Germany 慕尼黑(德國) EETN Tallinn, Estonia塔林(愛莎尼亞共和國) EFHK Helsinki, Finland赫爾辛基(芬蘭) EGAC Belfast City, UK 貝爾法斯特(英國北愛爾蘭) EGBB Birmingham, UK伯明罕(英國) EGCC Manchester, UK 曼徹斯特(英國) EGPH Edinburgh, UK愛丁堡(英國) EHAM Amsterdam, Netherlands 阿姆斯特丹(荷蘭) EIDW Dublin, Ireland 都柏林(愛爾蘭) EKCH Copenhagen, Denmark哥本哈根(丹麥) ELLX Luxembourg, Luxembourg 盧森堡(盧森堡) ENGM Oslo, Norway 奧斯陸(挪威) EPWA Warsaw, Poland 華沙(波蘭) ESSA Stockholm Arlanda, Sweden 斯德哥爾摩(瑞典) EVRA Riga, Latvia 里加(拉脫維亞共和國) EYVI Vilnius, Lithuania 維爾紐斯(立陶宛)

搭建绿色机场管理平台-共谋可持续发展之路V5.0

搭建绿色机场管理平台共谋可持续发展之路 深圳市机场股份公司郝斌 1、前言 随着社会经济的快速增长,中国民航运输蓬勃发展。据统计,“十二五”期间,中国民航运输总周转量达3457.5亿吨公里,旅客运输量为18亿人次,货邮运输量达2887.6万吨,年均分别增长9.6%、10.4%和 2.3%,民航旅客周转量在综合交通运输体系中比重达到22.8%,比“十一五”末上升8.3%。 机场是航空运输的重要设施,是区域社会经济发展的重要引擎。随着航空运输业务量的高速增长,机场面临的资源和环境问题日益突出。绿色机场建设成为实现机场可持续发展的必然选择。 深圳机场作为特区门户,历来重视生态文明建设工作。特别是近年来,深圳机场积极采用创新手段探索节能减排,资源利用的绿色发展之路。从航站楼独具匠心的屋面采光设计到物流园区屋顶光伏发电,从桥载电源空调项目到飞行区车辆“油改电”项目,从雨水回用系统到水蓄冷空调系统,无不体现了深圳机场在绿色机场建设中所做的不懈努力。 绿色机场建设是一项复杂的系统工程,不仅需要机场管理当局的主导,而且需要机场利益相关者的共同参与。本文从绿色机场的内涵和特征出发,阐述了搭建绿色机场管理平台的必要性,提出构建绿色机场管理平台初步设想和发展方向,为深圳机场绿色机场管理工作提供参考。

2、绿色机场内涵与特征 2.1 绿色机场的内涵 绿色机场源于绿色建筑的概念。20世纪60年代,美籍意大利建筑师保罗?索勒瑞(Paola Soleri)把生态学(Ecology)和建筑学(Architecture)两词合并为“Arology”,提出了著名的“生态建筑”(绿色建筑的新理念)。绿色建筑是指为公众提供一个健康、舒适的工作、居住、活动的空间,同时实现最高效率地利用能源、最低限度地影响环境的建筑物。 建设绿色机场体系,是指在机场设施的全生命周期(选址、规划、设计、建设、运营、维护及报废、回用过程)内,以高效率地利用资源(土地、能源、水资源、材料)、低限度地影响环境的方式,建造合理环境和资源负荷下的安全、健康、高效及舒适的机场营运空间,促进人与自然、环境与发展、经济增长与社会进步相协调的机场体系。绿色机场内涵集中体现在资源节约、环境友好、运行高效和人性化四个方面。 2.2绿色机场研究现状 从上个世纪90年代开始,发达国家就开始了绿色机场的研究和探索,在节约、环保和人性化服务等方面开展工作并取得了一定的成果。但这些研究主要集中在机场运营和维护阶段,尚未形成从机场选址、规划、建设到运营维护的全过程的完整的研究体系。 进入21世纪,随着我国公民环保意识的日益增强,绿色机场被提上了议事日程,成为国内研究和讨论的热点。近年来,全国主要机

中国主要机场管制席位及频率

航空波段-中国主要机场管制席位及频率 中国主要机场管制席位及频率 以下依次为席位名称频率(MHz) 呼号备注 北京区域Beijing Center 125.90 ZBPE_CTR ZBAA/PEK 北京首都国际机场 ATIS Departure ZBAA 128.65 ATIS Arrivel ZBAA 127.60 北京放行1 BEIJING Delivery 01 121.60 ZBAA_DEL West of Rwy 18L/36R 北京放行2 BEIJING Delivery 02 121.65 ZBAA_DEL East of Rwy 18L/36R 北京地面1 BEIJING Ground 01 121.90 ZBAA_GND 北京地面2 BEIJING Ground 02 121.70 ZBAA_GND 北京地面3 BEIJING Ground 03 121.80 ZBAA_GND 北京地面4 BEIJING Ground 04 121.75 ZBAA_GND 北京地面5 BEIJING Ground 05 121.85 ZBAA_GND 北京塔台1 BEIJING Tower 01 124.30 ZBAA_TWR Rwys 18R,36L 北京塔台2 BEIJING Tower 02 118.50 ZBAA_TWR Rwys 18L,36R 北京塔台3 BEIJING Tower 03 118.05 ZBAA_TWR Rwys 01,19(0200-1000) 北京进近1 BEIJING Approach 01 119.00 ZBAA_APP 北京进近2 BEIJING Approach 02 126.10 ZBAA_APP 北京进近3 BEIJING Approach 03 120.60 ZBAA_APP 北京进近4 BEIJING Approach 04 119.70 ZBAA_APP ZBHH/HET 呼和浩特白塔机场 ATIS ZBHH 126.25 呼和浩特地面HOHHOT Ground 118.10 ZBHH_GND 呼和浩特塔台HOHHOT Tower 118.10 ZBHH_TWR ZBLD/HLD 海拉尔东山机场 海拉尔塔台HAILAR Tower 118.50 ZBLD_TWR

机场地勤常用英语教程全集-厦门高崎机场员工英语面试入职必看

机场地勤常用英语教程全集-厦门高崎机场员工英语面试入职必看 1.入境英语 May I see your passport, please? 麻烦请给我你的护照。 Where are you staying? 将在那儿住宿? Here is my passport / Here it is. 这是我的护照。 I will stay at Boston Hotel. 我将住在波士顿饭店。 What's the purpose of your visit? 旅行的目的为何? Do you have a return ticket to Taiwan? 是否有台湾回程机票? Sightseeing(Businese). 观光(公务)。 Yes, here it is. 有的,这就是回程机票。 How long will you be staying in the United States? 预计在美国停留多久? How much money do you have with you? 你随身携带多少现金? 5 days. 5天。 I have 800 dollars. 大约800元。 I plan to stay for about 10 days. 预计停留约10天。 Good. Have a nice day. 祝你玩得愉快。 I'm just passing through. 我只是过境而已。 Thank you. 谢谢。 I am leaving for Geneva tonight. 今晚即动身前往日内瓦。 2.行李遗失 Where can I get my baggage? 我在何处可取得行李? It's a small ovemight bag. It's light brown. 它是一个茶色小旅行袋。 I can'find my baggage.

绿色机场与可持续发展理念探讨

绿色机场与可持续发展理念探讨 摘要:可持续发展已经成为各个行业必须考虑的问题。目前我国航空业对于绿色机场与可持续发展机场还没有一个清晰的认识,大部分都还停留在“节能减排”层面。本文首先讨论了绿色机场与可持续发展的概念特征,然后说明了国内外机场对于绿色与可持续发展理念的确立及作出的积极探索,最后总结出了构建绿色与可持续发展机场应关注的四点。 关键词:绿色机场;可持续发展;特征 一、引言 航空业是发展迅速的全球性产业。近些年来经济全球化不断推进,国际合作范围也越来越广。各国政府都认识机场作为航空运输业的重要性,是促进经济稳定发展的关键行业之一。机场作为全球人流、物流、信息流、资金流、知识和文化交流的枢纽,对国内外区域经济产生重大影响。 然而机场带来了经济繁荣,拉动贸易交流的同时,也因航空业的繁荣构成了对环境最大的威胁。由其产生的空气污染、噪音污染、水污染及对周边环境影响等都威胁到了生态平衡。现在国际社会有个科学共识,即人类活动严重影响着全球气候。其中最著名的就是2006年10月所发布的《斯特恩报告》,该报告指出:人类活动排放的废气,导致温室效应持续加剧,这将会严重影响全球经济发展,其严重程度不亚于世界大战和经济大萧条。值得欣慰的是尼古拉斯?斯特恩的经济模型表明,现在人类如果采取有效措施,问题还是可以得到妥善解决。近几年来国际社会不断发起全球

“节能减排、绿色生活”运动。各国在机场未来发展战略都在转变思想,由以前的以经济为核心发展战略转变成以环保为核心发展战略,都积极探索着绿色与可持续发展之路。 二、绿色机场与可持续发展的概念与特征 1.绿色机场的概念与特征 绿色机场是由美国机场“清洁合作组织(CAP)”在“绿色机场行动(GAI)”提出,随后该概念逐渐被国际社会所熟悉。绿色机场行动旨在帮助机场实现快速发展的同时,为环境质量、能源节约和减少与当地社区的冲突采取有效措施。它的目标不仅是使机场环保,还要用一种可持续发展的方式适应经济增长和创造更宜居的周边环境。绿色机场行动不是一种只为环境质量放慢自身成长的机制,而是一种维护环境的同时,还要保证自身健康稳定成长。 在我国绿色机场概念是2007年9月民航局在《关于开展建设绿色昆明新机场研究工作的意见》中提出的,随后绿色机场概念开始在国内航空业盛行。对于绿色机场的定位基本达成了共识,即在机场的选址、规划、设计、施工、运营直到废弃的整个生命周期中,能够高效利用能源、水源、土地源、物料源等一切被利用的资源,采用持续改进、科学的环境评价管理体系,达到最小化地影响环境,最终将机场建设成能够健康、高效运行,使机场人员及客户拥有舒适的工作与活动空间,促进人与生态、环境与经济、建设与保护、经济增长与社会进步相平衡的机场体系。 归纳起来,绿色机场的基本要素主要体现在四个方面,即节约、环保、科技和人性化,这也是提倡绿色机场理念的精髓所在。

厦门翔安新机场片区地下综合管廊PPP项目实施方案(简版)

1.项目概况 翔安新机场片区综合管廊PPP项目位于翔安区,管廊所在道路包含翔安东路及大嶝大桥过海段、环嶝北路、蟳窟北路、横二路、机场快速路(原八一大道)、迎宾大道、大嶝中路、机场北路。纳入管线包括:110KV和220KV高压电力、10KV 电力、通讯电缆(含有线、交通)、给水管、中水管,部分道路纳入雨水、污水、燃气管道。综合管廊建设总长度19.9km,项目总投资(不含征地拆迁)为17.79亿元。 根据厦门地下综合管廊试点实施计划(修订版),本项目2015年-2017年进度安排如下表所示:

2.核心边界条件

厦门翔安新机场片区地下综合管廊PPP项目实施方案(简版) 3.资格条件、竞价方式与评审办法 4.1社会资本资格条件 参与本项目采购的社会资本须满足下述条件: (1)必须为依法成立并有效存续的境内企业法人; (2)具有良好的银行资信、财务状况以及相应的投融资、偿债能力。截至2014年12月31日,经审计的企业净资产高于人民币拾伍亿元(含)整; (3)具有良好的银行资信、财务状况以及相应的投融资、偿债能力,截至2014年12月31日,经审计的企业总资产高于人民币伍拾亿元(含)整;或截至资格预审申请文件递交截止日前5年内,具有5km以上的管廊运营管理业绩(以签约合同或项目运营服务费付费凭证或中标通知书为准); (4)具有市政公用工程施工总承包一级及以上资质; (5)截至资格预审申请文件递交截止日前5年内:至少拥有一项投资额高于伍亿元(含)的隧道、地铁或地下综合管廊项目投资及运营业绩(以PPP、BOT、BOOT、BOO特许经营协议或中标通知书为准);或至少拥有一项单笔合同金额高于伍亿元(含)的隧道、地铁或地下综合管廊施工承包业绩(以已签订的施工合同为准); (6)提供近三年内在经营活动中无违法和不良记录的承诺书; (7)非联合体投标情形下,投标人需同时满足(1)、(2)、(4)、(5)、(6)条的资格要求; (8)本次采购接受联合体投标,联合体成员不得超过两家,且联合体协议中约定的牵头方必须至少同时满足第(1)、(2)、(4)、(5)、(6)条的资格要求,联合体另一名成员必须至少同时满足(1)、(3)、(6)条的资格要求; (9)联合体各方必须按资格预审公告中规定的格式签订联合体协议,明确联合体牵头方和另外一方的主要权利和义务;联合体协议中约定的牵头方在未来项目公司中的股权出资比例必须超过20%(不含)且不超过70%(含);联合体各方不得再以自己名义单独或加入其他联合体参加资格预审;联合体通过资格预审后,其各成员组成、股权比例、职责分工等主要条款不得改变。

全球机场三字代码表

全球机场三字代码表 国、欧洲、国际机场三字代码表 机场三字代码简称“三字代码”,由国际航空运输协会(IATA ,International Air Transport Association)制定。国际航空运输协会(IATA)对世界上的国家、城市、机场、加入国际航空运输协会的航空公司制定了统一的编码。在空运中以三个英文字母简写航空机场名,称“机场三字代码”或“三字代码”。 三联提示:可以按键盘“ctrl+F”键,并输入目的地可以快速查找 国机场三字代码 三级代码地区名称机名称所属省位 AKA 市五里铺机场 AKU 阿克苏市温宿机场新疆 AQG 市大龙山机场 AYN 市机场 BAV 市二里半机场 BHY 市福城机场广西 BPX 昌都市昌都马草机场 BSD 市机场 CAN 市白云国际机场 CGD 市桃花机场 CGO 市新国际机场 CGQ 市龙嘉国际机场 CHG 市机场 CHW 市机场 CIF 市玉龙国际机场 CIH 市王村机场 CKG 市江北国际机场 CNI 长海市大长山岛机场 CSX 市黄花国际机场 CTU 市双流国际机场 CZX 市奔牛机场 DAT 市怀仁机场 DAX 达州市河市机场 DDG 市浪头机场 DIG 香格里拉迪庆机场

DLC 市周水子国际机场 DLU 市机场 DNH 敦煌市敦煌机场 DOY 东营市东营机场 DYG 市荷花机场 ENH 市许家坪机场 ENY 市二十里铺机场 FUG 市西关机场 FOC 市长乐国际机场 FYN 富蕴市可可托托海机场新疆GHN 广汉市广汉机场 GOQ 格尔木市格尔木机场 HAK 市美兰国际机场 HEK 市机场 HET 呼和浩特市白塔机场 HFE 市骆岗机场 HGH 市萧山国际机场 HJJ 市芷江机场 HIA 市涟水机场 HLD 海拉尔市东山机场 HLH 乌兰浩特市乌兰浩特机场 HMI 哈密市哈密机场新疆HNY 市机场 HRB 市阎家岗国际机场 HSN 市普陀山机场 HTN 和田市和田机场新疆HYN 黄岩市路桥机场 HZG 市西关机场 INC 市河东机场 IQM 且末市且末机场新疆IQN 庆阳市镇机场 JDZ 市罗家机场 JGN 嘉峪关市嘉峪关机场 JGS 井冈山市井冈山机场 JHG 西双版纳市机场 JIL 市二台子机场 JIU 市庐山机场

乘机流程、注意事项及厦门机场相关友情提示

乘机流程、注意事项及厦门机场相关友情提示

乘机流程、注意事项及厦门机场相关友情提示 在我国各机场乘坐民航飞机的流程大致相同,在此以正常情况下在厦门机场乘坐国内航班为例对从购票、进入候机楼开始直至抵达目的地的整个乘机流程及其中的注意事项作一综合性的介绍,希望对你有所帮助。当然,本人不是这方面的专业人士,下文中的不当之处还请专家指出,留言或来信,以利于改进,谢谢 购买机票:售票机构 旅客购票时,应出示由中国政府主管部门规定的证明其身份的有效证件,并填写《旅客定座单》。购买儿童、婴儿票,应提供出生年月的有效证明。重病旅客购票,应持有医疗单位出具的适于乘机的证明,经航空公司同意后方可购票。未满两周岁的婴儿按适用成人票价10%购买婴儿票,不提供座位。如需要单独占用座位时,应购买儿童票。每一成人旅客携带婴儿超过一名时,超过人数应购儿童票。 已满两周岁未满12周岁的儿童按适用成人票价的50%付费购儿童票,提供座位。 退票:旅客(团体旅客另行规定)在航班飞机离站时间24小时以前要求退票,收取客票价5%的退票费,在航班规定离站时间24小时内,2小时含以前要求退票,

需支付原票款的10%的退票费,在航班飞机离站前2小时以内申请退票,需支付原票款20%的退票费,在航班离站时间后要求退票,按误机退票处理,收取原票款50%的误机费。(截止航班规定离站时间前30分钟停止办理乘机手续时止。) 革命残废军人、持婴儿客票的旅客等要求退票,免收退票费。 旅客因病要求退票,需提供医疗单位的证明,不收退票费。 旅客遗失机票,责任由旅客自负,如要成行,需重新购票。 旅客注意事项与提示: 1.请主动出示身份证件;这里主要是为旅客着想,经常出现的问题是:身份证 已过期,旅客并不清楚,等到登机前办手续或过安检才发现,为时已晚。按规定,售票机构应对此负一定责任(根据各地实际情况操作) 2.购票和售票方应主动留下联络方式;尤其是你预定机票的时间较长,一旦航 班发生变动,便于售票机构通知你,以免耽误你的行程。 3.请认真核对机票上的各项内容,这里主要是指机票上的乘客姓名必须与身份 证件上完全吻合,不得有丝毫差异。 4.请保管好你的机票,机票有效期一般有1年,遗失机票是很麻烦的事。 5.请主动了解你选择的航班到达目的地的时间,这里实际上是指了解该航班使 用机型、直达或中途经停,不要以为早起飞的就肯定早到达,售票机构没有告知的义务,甚至为了某些原因可能有意不告知或隐瞒相关情况。 以厦门--上海航线为例,众多选择中也有新疆航空公司使用ATR72执行的航班,由于该航班经停义乌且由于是涡桨飞机,速度慢,需要3小时才能到上海,而 正常75分钟即可。 厦门国际机场: 候机楼内设有各航空公司售票处,可办理购票、补票、行前取票等服务。 返回页首 进入候机楼开始,请旅客注意你的言行举止,楼内装有大量监控摄像头,可以 作到无死角监控,你能认出看到的只是一小部分,除机场当局等驻场单位安装外,国家安全机关也有安装更高性能的你肯定发现不了的监控摄像头,起的作 用不得而知。据某些内部消息了解,你也完全有理由相信,行为不当的人、漂 亮的MM肯定是重点跟踪监控的对象,如果你属于上述两类,请小心了 办理登机手续:值机柜台 这里主要是确认你的机票有效、换取登机牌和托运行李。绝大部分机场此时还应出示机场建设费凭证。 航班规定离站时间前30分钟停止办理乘机手续 登机牌上一般有注明你的个人姓名、航班号、登机口、航班登机、起飞时间、

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