长春地铁车辆总体

车辆型式和列车编组
车辆型式 Tc车：有司机室的拖车 M车：不带受电弓的动车 Mp车：带受电弓的动车 列车编组方式 采用由6辆编组的列车 即：=Tc*Mp* M *M*Mp*Tc= =：半自动车钩 *：半永久牵引杆

车辆主要尺寸
车辆主要尺寸要求表（单位：mm） 车辆长度（车钩连接面之间长度） 列车长度（6辆编组） 车体长度 TC车：20652 MP、M车：19520 119384 TC车 20012 MP、M车：19000
线路主要技术标准

Hale Waihona Puke Baidu
线路条件： 轨距：1435mm（+6 -2） 正线平面曲线最小曲线半径，一般300m，困难 250m。 车场线平面曲线最小曲线半径，一般150m，困 难120m。 正线最大坡度采用30‰，辅助线最大坡度采用 35‰。 正线最小竖曲线半径：≥3000m。车场线竖曲 线半径2000m。 站台距轨面高度：1050mm（+3 -0） 站台边至轨道中心线：1500mm（+6 -0）
229
253
1470
超员（AW3）
294
325
1888
车辆载客能力
车辆重量要求： 载客重量及列车重量详见下表：
注：乘客每人重量按60kg计算
主要技术指标

速度
最高运行速度： 80 km/h；构造速度： 90km/h； 平均旅行速度： ≥35 km/h 通过洗车机稳定运行速度：3～5 km/h 牵引 在AW2情况下，在平直干燥轨道上，车轮为半磨耗 状态，额定电压1500V时，牵引性能为： 最高持续运行速度： 80 km/h；设计构造速度： 90 km/h； 列车可以35km/h的旅行速度连续工作。
主要技术指标

制动
在额定载员情况下，在平直干燥轨道上，车轮半磨耗 状态，列车在最高运行速度80km/h时，从给出制动 指令到停车，平均减速度为： 最大常用制动： ≥1.0m/s2 紧急制动： ≥1.2m/s2 最大紧急制动距离：≤205m（AW2载客标准）、 ≤215m（AW3载客标准） 电阻制动能力：仅实施电阻制动时，列车可达到的平 均减速度不小于0.8 m/s2 。
主要技术指标
列车故障及救援时的能力 一节动车损坏时，在超载情况下，列车可完成全天运 营。 一列6辆编组的空车能将另一列停在35‰坡道上的6 辆编组超员故障列车牵引至最近的车站（上坡）， 乘客下车后牵引至车辆段。 一列6辆编组的空车能将另一列停在40‰（含曲线 附加）坡道上的6辆编组故障空车牵引到车辆段（上 坡）。 列车满足ATO模式下的自动驾驶、ATP模式下的人工 驾驶和切除ATP后完全人工驾驶的要求。
供电条件

受电方式 受电弓与接触导线接触受电（隧道内采用刚性接触网，隧 道外采用柔性接触网；刚性接触网与柔性接触网在隧道内 平稳过渡）。 接触导线安装高度（距轨面高）： 车辆段库内最高高度： 5700mm 隧道内的最小高度： 4040mm 地面线最小高度： 4400mm 高架线和地面线(最小高度)： 4400mm 供电电压（额定）： DC 1500V 电压变化范围： DC1000V～1800V
主要技术指标
停放制动 停放制动采用弹簧制动，压缩空气缓解。 对超员（AW3）6辆编组的列车，停放制动能使列车在 35‰的坡道上保持停车，不溜逸；对空载（AW0） 6辆编组的列车，停放制动能使列车在40‰的坡道 上保持停车，不溜逸。 对超员（AW3）6辆编组的列车，当损失1/4动力时， 列车仍然可以在30‰的坡道上启动，并能完成全天 运营；对空载（AW0）6辆编组的列车，当损失1/2 动力时，列车仍然可以在35‰的坡道上启动并返回 车辆段
目录
1.概述
2.车辆使用条件
3.线路主要技术标准 4.供电条件 5.车辆型式和列车编组
目录
6.车辆主要尺寸
7.车辆载客能力
8.车辆重量要求 9.主要技术指标 10.车辆各主要系统及主要部件
概述:
长春地铁车辆是由六辆固定编组（全长119.38m）组 成的100%低地板列车。列车可满足长春市快速轨道 交通一号（二号）线路运营条件。 车辆主要特征：采用由6辆编组的列车（=Tc*Mp* M *M*Mp*Tc=） 主要系统包括：电气牵引系统 ；辅助电源系统；列 车控制及监控系统；空气制动和风源系统； 列车广 播及车载通信系统；车辆空调；车体及内装设备； 车钩及缓冲装置；转向架；列车自动控制车载设备；
半磨耗轮
·磨耗轮
805
770
车辆主要尺寸
轮对内侧距 客室侧门 侧门对数 侧门开启宽度 侧门开启时，门槛顶面以上高度 司机室侧门 司机室侧门净开宽度 司机室侧门开启时，门槛顶面以上 高度 贯通道（不设隔断门） 贯通道宽度 贯通道高度 贯通道连接两车体端墙间宽度 ≥1300 ≥1900 700 ≥560 ≥1830 4对/侧辆 ≥1300 ≥1830 1353±2

车辆使用条件
车辆能承受风、砂、雨、雪、冰雹、线网挂霜等的侵
袭，可在长春市自然条件下安全运行。 车辆在地上、地下线路上运行。
车辆在地面和库内检修和存放，停放库内有采暖设备
（温度0℃以上）。 车辆经公路运送至车辆段。 列车运行既可采用自动驾驶（ATO），也可采用人工 驾驶单司机值乘方式。 列车采用ATO自动折返方式和司机手动驾驶折返方式。 列车为右侧行驶。
车辆载客能力
计算条件 站立乘客 额定载客按6人/m2计算 超员载客按8人/m2计算 乘客人均重量按60千克/人 载客能力见下表：

车辆载客能力
列车载客能力
单车（单位：人） 列车载客状态 Tc车 M、Mp车 六辆编组 列车（单位：人）
空车（AW0）
0
0
0
座席（AW1）
36
36
216
定员（AW2）
车辆高度（轨面到车顶高度，新轮， 3800 不含受电弓） 车辆最大宽度 车辆受电弓落弓时高度 受电弓工作范围 受电弓最大升起高度 车体内中心高度（客室内净空高 度）： 地板布面至天花板中心最小高度 2800 3810 163~2300 2300 2120
车辆主要尺寸
客室内乘客站立区最小高度 空气弹簧充气时地板面到轨面高度 转向架中心距 转向架固定轴距 车下最低点离轨面最小距离（车轮 磨耗到限时） 车钩中心线距轨面高度 车轮直径： ·新 轮 840 1900 1100 12600 2200 60 720+10