宝马4S维修站经典案例专辑(七)——宝马GT535i乘员保护系统故障检修1例

根据这个检测计划提供的相应线路图（图２）， 首先确认熔断片Ｆ６６：在车上的实际安装位置和规格
图１故障信息显示界面
２故障诊断与排除 ２．１ 故障查询
通过ＢＭＷ车间最新诊断平台——车间新系统。 对车辆所有控制单元进行快速测试。全部测试完成 之后，读取诊断系统中故障代码存储器的故障记忆。 ２．１．１ 碰撞和安全模块ＡＣＳＭ存储的故障信息
断开点火开关ＫＬ．１５，松开并拔下插头Ａ２１＊２Ｂ，
将插头Ａ２１＊２Ｂ上第５针红／绿Ｏ．５彻２导线连接的插
针重新装复到插头Ａ２１＊２Ｂ第５针位置。重新安装 ＦＺＤ上的插头Ａ２ｌ＊２Ｂ。以及ＲＬＳＢＳ上的插头Ｂ１５６＊ｌＢ。 再次使用万用表蜂鸣器档位，检测熔断片Ｆ６６相对 应插座供电输出端的搭铁电阻。蜂鸣器不再发出 声音；将万用表切换至电阻档．测得的阻值为 ３６．５ ｋＱ。这说明熔断片Ｆ６６控制电路已不存在搭铁 短路故障。
的过程中。忽视了ＦＺＤ至ＲＬＳＢＳ之间线柬的正确走
向和安装固定位置．从而造成ＦＺＤ至ＲＬＳＢＳ之间的
ＲＬＳＢＳ供电导线出现搭铁短路故障．继而引发了上
述故障现象。
在检修过程中，遇到烧毁熔断片的情况，不要
盲目更换相同规格或稍大容量的熔断片。而要灵活
运用ＩＳＴＡ诊断系统中的搜索功能．查找系统存储
的故障代码及相关信息，找到故障部位，最终彻
２）因转向助力泵漏油引发的故障比例较大， 拆卸发电机上方的助力泵或添加冷却液时。务必引 起高度重视。最好在发电机上方放一个挡板，以防 止助力油或冷却液等液体进入发电机内部．造成发 电机内部调节器烧蚀。
故障频率：１次；逻辑计数器：４０次；供应电压： ９－１８．５ Ｖ，总线端ＫＬ．１５接通。
信息存储在碰撞和安全模块ＡＣＳＭ中：通过一 个检测脉冲监控前乘客侧安全气囊指示灯的相关线
路和灯泡，是否存在一个潜在的断路、对正极短路 或搭铁短路的故障隐患。
如果故障至少持续３ ｇ，故障代码记忆将被存 储，４ｓ之内，安全气囊报警灯将被激活。如果故障 至少持续１０ｓ没有再次出现，故障代码记忆将被删除。
断开点火开关ＫＬ．１５，松开并拔下ＦＺＤ上其它所 有插头：Ａ２１幸ｌＢ，Ａ２ｌ宰３Ｂ，Ａ２１＊４Ｂ，Ａ２１·５Ｂ，使 用万用表电阻档检测插座Ａ２１＊２Ｂ第１２针红／黄 ０．５ ｍｍ２－，－导线（即熔断片Ｆ６６供电输出端控制电路） 与ＦＺＤ上其它所有插针之间的电阻。发现这个插针 只与插座Ａ２ｌ宰２Ｂ第５针之间的阻值接近０ Ｑ。这说 明插座Ａ２１＊２Ｂ上的第１２针与第５针在ＦＺＤ内部是相 通的。接着使用万用表电阻档，单独检测车身线柬 一侧，插头Ａ２ｌ宰２Ｂ第５针红／绿０．５ ｍｍ２导线对车身 金属部分之阀的电阻，阻值为ＯＱ。由此确定，插 头Ａ２ｌ幸２Ｂ第５针连接的红／绿０．５ ｍｍｚ导线。在车身 线束一侧存在搭铁短路故障。而找到插头Ａ２１＊２Ｂ 第５针导线所连接的控制电路。是解决这例熔断片 Ｆ６６意外熔断故障的关键环节。
对照熔断片Ｆ６６的线路，确定其控制电路的电 流流向：Ｆ６争·车顶功能中心ＦＺＤ—ＦＺＤ内部的前乘 客侧安全气囊指示灯—＋碰撞和安全模块ＡＣＳＭ。
根据ＩＳＴＡ维修说明ＲＥＰ提示。断开点火开关 ＫＬ．１５，拆卸车顶功能中心ＦＺＤ，从ＦＺＤ上松开并拔 下第２０针插头Ａ２１＊２Ｂ．使用万用表再次检测熔断 片Ｆ６６供电输出端对车身金属部分的电阻，阻值 为∞。由此确定，熔断片Ｆ６６至ＦＺＤ之间的红／黄 ｏ．５ ＩＤＪｌｅｌ２导线不存在搭铁短路故障。
重点仔细检查这一区域的线柬。发现ＦＺＤ上部 正中间同定支架的塑料定位件突起部位。将线束挤 压在车顶ＦＺＤ固定支架的定位孔之中。如图３所示。
图３ ＦＺＤ上部正中间的故障部位
２．４故障排除 松开这段线柬附近的固定扎带．将线束从狭小
的缝隙中尽可能地向外拖拽出来．将破损导线用胶 带进行彻底包扎。重新布置这段线柬的走向，并用 线束扎带重新固定这段线束的固定支点。再次使用 万用表蜂鸣器档位．检查插头Ａ２１＊２Ｂ上第５针红／绿 ０．５ｍｍ２导线对车身金属部位的电阻，确认测得阻值 为∞。由此确定。ＦｚＤ至ＲＬＳＢＳ之间的红／黄０．５ｎ＇ｌｒｒｌ２ 导线不再存在搭铁短路故障。
Ｂ
５
Ａ红眦 ２＾Ｓ 心莉叭 Ｂ
７１Ａ２１·２Ｂ
黑／绿０．３５ ３４１Ａ１ ｌ‘１Ｂ
晴雨行车灯光照 雾气传感器ＲＬＳＢＳ
碰撞和安全模Ｉ奥ＡＣＳＭ
圈２前乘客侧安全气曩指示灯控制电路示意圈
‘汽车电器）２０１１年第３期≈蟋
粥☆１，唧掰．”ｔ｛Ｈ．尊．一唧‘，”瓤－：蟹ｔ｛ｎ一Ｆ～掌。分？，黔…ｆ…翌’ｔ”ｃｏ晰．￥荆一铀誓０ｊ㈣粥‘～＂：嬲钒’ｏｔ≮删㈠“Ｋ”醐‘ｄ”舢’州，＾｛噼，。…· 一Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ·Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅｌ；。
后，没过多长时间，车辆正常行驶时，组合仪表左 下部指示灯区域亮起红色的安全气囊报警灯．组合 仪表左下部信息中心区域亮起红色的安全气囊报警 灯。以及相应的文字提示：前乘客座乘员保护系统 异常！同时，仪表台中央信息显示器ＣＩＤ显示：前 乘客座乘员保护系统异常。尽管有异常。还是应系 上安全带，尽快由ＢＭＷ售后服务检查。故障信息 显示界面如图ｌ所示。
重新将一个具有相同规格的７．５Ａ新熔断片．安 装到接线盒电子装置ＪＢＥ的Ｆ６６熔断片插座．接通总 线端ＫＬ．１５，快速删除诊断系统中所有的故障记忆。 结果发现：熔断片Ｆ６６不再熔断，安全气囊报警灯 正常熄灭，诊断系统中没有存储任何故障信息。至 此．这辆车的乘员保护系统故障顺利排除。
３故障总结
由于维修技师在对车顶事故拆卸部件进行安装
１）打印出开始测试时诊断系统存储的其它所
有故障代码和检测计划目录。 ２）从插头Ａ２１＊２Ｂ上松开并单独取出第５针红／
绿０．５ ｉＴｌｍ２导线所连接的插针。将插头Ａ２１＊２Ｂ以及 其它所有断开的上述ＦＺＤ插头重新插回到ＦＺＤ插座 上。点击快速删除按钮，快速删除诊断系统中的所 有故障记忆。接着，再次重新读取诊断系统中故障 代码存储器的故障记忆。
参数：它位于前乘客手套箱后部，接线盒电子装置 ＪＢＥ最下排左起第二个熔断片的位蹙，规格为７．５ Ａ。
拆卸仪表台右侧下部饰板。拆卸并检查熔断片 ‘Ｆ６６，发现它已经熔断。用万用表检查熔断片Ｆ６６相 对应的插座主供电输入端３０Ｂ的电压。接通点火开 关ＫＬ．１５时，电压为】２Ｖ；断开点火开关ＫＬｌ５，检查 熔断片Ｆ６６相对应的插座上供电输出端对车身金属 部分的电阻。阻值为０ Ｑ。由此确定熔断片Ｆ６６控制 电路存在搭铁短路故障。
３）对比快速删除之前和快速删除之后故障代 码和检测计划的变化情况。重点打印出相同并且当 前存在的故障代码和检测计划。诊断系统故障代码 存储器存储下列故障信息。
Ｃ９０ＣＡ９晴雨行车灯光照雾气传感器ＲＬＳＢＳ，没 有ＵＮ—Ｂｕｓ通信；故障当前存在。里程数：ｌ ５９０ｋｍ； 持续时间：９ ７５８ ８６６ ｓ；故障频率：１次；逻辑计数 器：４０次；供应电压：１０．５～１６ Ｖ。总线端ＫＬ．１５接 通；反应时间：４０Ｉ璐。
９３０ＡＢ２前乘客侧安全气囊指示灯断路或搭 铁短路。故障将导致安全气囊报警灯亮起。故障当 前存在。里程数：ｌ ５８０ｋｍ；持续时间：９６９５０６９ ｓ：
修改稿收稿日期：２０１０－０８—１５
●静坐常思己过．闲谈莫论人非●
万方数据
Ｚｌ‘８ ２接线盒电子装置ＪＢＥ
红／黄０．
展燮１ Ａ２１＋２８１１２
车顶功能 中心ＦＺＤ
点击检测计划ＡＴ６５７７一ＡＣＳＭ３６线路图附加参 考信息选项，查找插头Ａ２１＊２Ｂ第５针导线连接电路 的线路图ＳＳＰ，以及Ａ２１＊２Ｂ插头的插针针脚排列说 明ＰＩＢ。但是，这两部分内容在这个检测计划相关 内容选项中都没有找到。
接着进入ＩＳＴＡ操作／信息搜索／文本搜索界面， 在搜索内容细则对话框中输入Ａ２１＊２Ｂ．选取搜索 功能３个选项（①在文件标题中搜索；②在文件中 搜索；③在文件编号中搜索）中的①选项，选取过 滤器中的线路图ＳＳＰ和插针说明ＰＩＢ选项，点击启动 搜索按键．进行上述相关主题的自动搜索功能。发 现搜索结果显示为零。在搜索内容对话框中清除上 述内容之后，接着输入ＦｚＤ，重复执行上述相关主 题的自动搜索功能，发现搜索结果仍然显示为零。 ２．２故障代码对比及分析
信息存储在接线盒电子装置ＪＢＥ中：主控单元 没有接收到从属单元的反馈信息。
服务措施：①检查ＲＬＳＢＳ插头连接；②检查Ｋ— ＵＮ—Ｂｕｓ一３线路断路或搭铁短路；③更换ＲＬＳＢＳ。
诊断系统自动生成的检澳班计划：ＡＴ６３０孓ＰＬ６ＲＬＳＢＳ 晴雨行车灯光照雾气传感器；ＡＴ６１３ ｌ－０ｌ信号一系统 分析，总线ＣＡＮ／ＦｌｅｘＲａｙ，接口信号故障；ＡＴ６１３１－ ０１ＴＩＭＯＵ２－系统分析，总线；ＣＡＮ／ＦｌｅｘＲａｙ信息丢失； ＡＴ６１３１．０１ＬＥＩＴＮＧ－－系统分析。总线；．ＣＡＮ／ＦｌｅｘＲａｙ 物理性故障。 ２．３故障检查
接着，一边逐步轻轻晃动可明显看到或部分看 到的从ＦＺＤ至ＲＩ＿ＳＢＳ之间的线柬，以及轻轻敲击隐 藏在车顶篷内饰中的这部分线束，一边注意倾听万
ｉ自瓣＜汽车电器）２０”年第３期 万方数据
●先使用后付款．用后说不好可不付款ｌ 详见彩１３广啬●
？Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ·Ｍａｉｎｔｅｎａｎｃｅ
用表蜂鸣器发出的蜂鸣声是否中断或时断时续。当 敲击到ＦＺＤ上部正中间固定支架部位时．突然发现 万用表蜂鸣器发出同敲击频率相一致的断续蜂鸣声。 很显然。插头Ａ２１＊２Ｂ上第５针红／绿０．５ ｎｕｎ２导线的 搭铁短路部位．就位于ＦｚＤ上部正中间附近区域。
经过对上述故障代码和检测计划进行对比分 析，确定首先执行检测计划Ｔ６３０５一ＰＬ６Ｒ１５ＢＳ。
ＩＳＴＡ提示可能的故障原因：①ＲＩ．ＳＢＳ插头连接 故障；（窑）ＲＬＳＢＳ线路搭铁短路故障；（要）ＲＬＳＢＳ故障。
接着。根据ＩＳＴＡ维修说明ＲＥＰ提示，拆卸前风 挡玻璃上部正中间区域的室内镜外壳。首先检查 ＲＬＳＢＳ三针插头Ｂ１５６＂ｌＢ的连接情况。确认插头连 接不存在下列异常情况：插头没有连接．插头虚接． 插头松动，插头接触不良。之后。开始检查ＲＬＳＢＳ 线路。
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宝马ＧＴBaidu Nhomakorabea３５ｉ乘员保护系统故障检修１例
张全 （石家庄市宝马汽车维修站，河北石家庄０５００２１）
中图分类号：Ｕ４６３．９９ 文献标识码：Ｂ 文章编号：１００３—８６３９（２０１１）０３枷２５＿０３
一辆２０１０年３月由德国宝马汽车集团丁格芬工 厂生产的宝马５３５ｉ，其车型系列为Ｆ０７，车身类型 为ＧＴ，底盘号为Ｃ５３０１７８，搭载Ｎ５５发动机，已行 驶ｌ ５９０ ｋｍ。
１ 故障现象 客户反映．这辆车的车顶部位在事故维修之
断开点火开关ＫＬｌ５，松开并拔下ＲＬＳＢＳ插头 Ｂ１５６·１Ｂ，将万用表切换至具有检测电阻通断功能 的蜂鸣器档位，将万用表红表笔通过一个鳄鱼夹连 接至插头Ａ２１＊２Ｂ上断开的第５针红／绿Ｏ．５ ｍｍ２导线。 将万用表黑表笔通过一个鳄鱼夹可靠固定在车身金 属部分。这时，万用表蜂鸣器发出连续不断的蜂鸣 声。这进一步证实：ＦＺＤ至ＲＬＳＢＳ之间的这根红／绿 ｏ．５ ｍｉｌｌ２导线存在搭铁短路故障。
服务措施：检查前乘客侧安全气囊指示灯灯泡 及线路断路或搭铁短路情况。 ２．１．２检测前乘客侧安全气囊指示灯
根据ＩＳＴＡ关于前乘客侧安全气囊指示灯没有激 活的检测计划：ＡＴ６５７７一ＡＣＳＭ３６．执行以下故障 诊断和故障查询。
ＩＳＴＡ提示可能的故障原因：①熔断片Ｆ６６故障； ②前乘客侧安全气囊指示灯线路或插头连接故障： ③前乘客侧安全气囊指示灯故障。
底排除故障。
（编辑唐兴年）
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（上接第２４页） ３发电机使用和维修时的注意事项
１）若更换发电机，安装发电机皮带时，张紧 力要调整合适。过松，易使皮带打滑，造成发电不 足；过紧，则易损坏皮带和发电机轴承。