进口重卡市场反复 奔驰卡车调整中国步伐

工程建筑用车比重逐渐降低，而高端物流车将占 据越来越大的比重，各进口品牌围绕该细分市场 的竞争日益激烈。 为了适应这种变化，奔驰卡车对中国战略进行了 新一轮的调整。
从“滑铁卢”到“微增长” 刚刚过去的2013年，对于国内重卡厂商是一个景 气年，但对于进口重卡品牌而言却是滑铁卢之年。 “2012年中国进口重卡市场共计销
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格普遍比去年上涨20%左右。对此，相关业内人士表示，“今年五月，新发 布的《濒危野生动植物种国际贸易公约》将大红酸枝等7种木材列为濒危物 种，被限制进口。目前，红木家具价格普遍上涨，特别是大红酸枝，5月之 前常规料大约10万元一吨，而现在要卖到20万元一吨。” 期待高利润商家“由售改囤” 据业内人士介绍，造成此轮红木家具涨价的主因是珍贵的红木原料日渐紧缺， 好木材越来越少，且《濒危野生动植物种国际贸易公约》又正式生效，木料 开采也受到限制，这成为此次国内红木价格上扬的“”。由于价格走高，红 木家具近年来越来越多的受到藏友们的关注，人们纷纷开始收藏、投资红木 家具。有些商家为了期待较高的利润，甚至开始限制
直到去年也没有消化完。 “2013年，受行业不景气拖累，我们最大的三个 客户——中联重工、三一重工和徐工，受到了很 大影响。”戴姆勒卡客车（中国）有限公司批发 业务
总监张武彬补充说道。 正是由于上游需求大幅下滑，奔驰卡车，这个中 国进口重卡市场最大的供应商，在2013年同样遭 遇了“滑铁卢”。据罗伯特介绍，奔驰卡车2013 年
收藏红木家具的马先生近日发现，自己一年半前花七八万元买下的一套大红 酸枝座椅，目前价格已经翻了一倍多。而据了解，从年初至今，在售的各类 红木家具普遍涨价20%左右，由于原料紧缺，进货难度加大，一些商家甚至 先将存货“囤”起来坐待机会。对此，业内人士表示，短期内红木市场恐难 “退烧”。 红木家具市场异军突起 宽约1米，长不过2米多，再加上一个雕花靠背和两个1米见方的大方凳，这 样一套大红酸枝座椅，去年的价格还七八万元，今年在市场上已涨到20万元， 做了十几年家具收藏的马先生对此不以为怪并表示，这两年红木家具市场可 谓异军突起;经营红木家具的王先生也表示，目前市场上常见的大红酸枝、 鸡翅木、花梨木家具，今年价
FleetBoard车队远程管理系统等，首次集体亮相， 并宣布从今年起为旗下6x2及4x2牵引车动力系统 提供3年或45万公里的超长质保服务。 实际上，随着近年来
高端冷链、快递与电商的崛起，各家进口卡车品 牌都已经把目光聚焦在这些新兴运输市场上，未 来围绕各细分领域的竞争，势必日益激烈，奔驰 卡车能否凭借新一轮的调整，不断提升
店内存货出售，他们“由售改囤”，坐待市场变化。经营家具收藏多年的王 先生表示，“很多红木会馆最近停业两个月，老板说是自己喜欢暂时不卖留 了下来，其实也是在等着升值。物以稀为贵，短期内红木市场恐难退烧。” 购买红木家具谨防假冒红木家具价格飙升，假冒家具也就层出不穷。业内人 士提醒想要购买的市民：红木家具一般都是卖木料原色，对于上漆的家具要 格外留心;同时，购买时一定要索取正式发票，并在发票上注明家具的具体 材质，切不可泛泛以“红木”二字来统称。因为红木的种类很多，差价可在 十倍以上，若发票未能注明木材名称，以后维权将会极其困难。根据国家标 准，“红木”的范围确定为5属8类。5属是以树木学的属来命名的，即紫檀
进口卡车结束了高速增长的好日子？ 从现在来看，的确如此。 在2014年4月于天津举行的奔驰卡车品牌盛典上， 戴姆勒卡客车(中国)有限公司总裁兼CEO罗伯特 认为
，像2012年那种年销量达到1.5万辆的情况很难 再次出现，进口重卡市场从今年开始步入平缓增 长，且增幅不会很大，进口重卡在较长时间内仍 将是一个小众市场。与此同时，
商务政策和营销策略更加灵活与快速。 “2013年，奔驰卡车在华开设了8家经销店，保 持了在欧洲品牌中在华网络覆盖最高的地位。 2014年，我们还将再开拓6个经销网
点。”罗伯特说道。与此同时，奔驰卡车2014年 将继续在物流市场上大力推广“T.C.O.运盈智汇” 解决方案。“从去年开始的T.C.O.全国路演，取 得了很好的效果，
前几年那样的强劲增长。”他由此认为，随着中 国经济的转型升级，欧日进口重卡很难再现高速 增长态势，而是会保持稳步增长。 市场的变化，给包括奔驰卡车在内的所有进口重
卡厂商都提出了一个更大的课题：如何调整市场 策略和产品战略，应对进口重卡销售结构变化的 趋势？ 营销转型奔驰加快调整步伐 中国重卡市场在转型，奔驰卡车同样也在转
共计销车3271辆，虽然在进口重卡中的占比仍然 超过40%，但相比上年同期的6151辆出现大幅下 降。“因为我们的大部分销量还是集中在泵车底 盘上，建筑机械行业去年下
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滑严重，我们的销量也跟着大幅下滑，以至于拉 低了进口卡车的整体销量。” “2012年的高销量并非正常现象。未来，建筑机 械行业会从低迷回归到平稳发展，但不会再出现
让更多物流客户认识到奔驰运输解决方案和奔驰 卡车的独特优势。今年，我们还将开展T.C.O路 演，帮助奔驰卡车用户进一步降低使用成本，提 升运营收益。” 与“解决方案
”相配合的，是产品“载体”的跟进。在品牌盛 典上，奔驰卡车旗下几乎所有产品与应用，如 NewActros、Axor“快递之星”、Ateco、Zetros、 乌尼莫克、
型。它首先做的，就是在2014品牌盛典上在华发 布全新品牌主张——“不负众托” （TRUCKSYOUCANTRUST），以提升品牌价 值和形象，并提出要在今年使物流车
销量首次超过工程车。 “我们2014年的目标，是跟2013年基本持平。 这个目标看上去没什么难度，实则不然。我们要 在非建筑行业用车上有一个大幅增长，幅度达到 近8
车1.5万辆（与2011年基本持平），2013年只有 7100辆左右，下滑幅度超过50%。”罗伯特告诉 笔者。而中国整个重卡市场当年销量约为77.4万 辆，同比大幅增
长22%。这也意味着，进口重卡份额不到总量的 1%，且主要集中在高附加值的专用车底盘、冷 链、电子仪器、危化品以及货运班线等高端运输 细分市场上。 罗伯特认为，进口
重卡市场的大起大落，跟工程机械行业的景气程 度有直接关系。2012年，受之前两年全行业高速 增长的鼓舞，工程机械行业几大巨头大量进口欧 日重卡底盘，用以生产泵车等建筑
行业用车。然而，2012年直至2013年，宏观经 济和固定资产投资都没有再出现“四万亿工程” 时的景气景象。其结果是，三一、中联等巨头们 当年“乐观”所做的库存备货，
0%，这样的增长目标是非常有挑战性的。”罗 伯特告诉笔者。从细分目标来看，奔驰卡车今年 要力争首次实现非建筑用车（主要是牵引车）占 比超过50%，并挑战这个领域的王者
沃尔沃卡车。“2013年，我们在进口混凝土泵车 底盘市场的占有率是44%，油田用车底盘占有率 是67%，消防车底盘占有率是35%，而牵引车只 有26%的份额。” 这
也就是说，牵引车细分市场将是奔驰卡车下一阶 段的市场重心。 据介绍，为了更好地拓展进口牵引车市场，奔驰 卡车首先在内部实施了组织结构调整，把原来的 销售部拆分细化为
零售业务部和批发业务部。两个部门都有独立的 管理团队和营销团队，零售业务部主要负责与奔 驰卡车各地经销商对接，推动经销商销量的持续 上升；批发业务部则重点开拓大客户，