新能源汽车发展历史

新能源汽车发展历史

新能源汽车发展历史

中国新能源汽车产业始于21世纪初。2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略。“十一五”以来，我国提出“节能和新能源汽车”战略，政府高度关注新能源汽车的

研发和产业化。

2019年，新能源汽车在国内已呈全面出击之势。2019年成为我国“新能源汽车元年”。2019年1-12月新能源汽车的销量增长主要是乘用车的增长，1-12月新能源乘用车

销售899台，同比增长117%，而商用车的新能源车共销售1536台，1-12月同比下滑17%。

2019年，在密集的扶持政策出台背景下，我国新能源汽车驶入快速发展轨道。虽然

新能源汽车在中国汽车市场的比重依然微乎其微，但它在中国商用车市场上的增长潜力已

开始释放。2019年1-11月，新能源乘用车销量同比下降 61.96%，至310辆。2019年1-

11月，新能源商用车——主要是液化石油气客车、液化天然气客车、混合动力客车等——销量同比增长 178.98%，至4034辆。相比在乘用车市场的冷遇，“新能源汽车”在中国

商用车市场已开始迅猛增长。

2019年，我国正加大对新能源汽车的扶持力度，2019年6月1日起，国家在上海、

长春、深圳、杭州、合肥等5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。2019年7月，国家将十城千辆节能与新能源汽车示范推广试点城市由 20个增至25个。选择5个城市进行对私人购买节能与新能源汽车给予补贴试点。新能源汽车正进入全面政策扶持阶段。

2019-2019年开始进入产业化阶段，在全社会推广新能源城市客车、混合动力轿车、

小型电动车。

2019-2020年，我国将进一步普及新能源汽车、多能源混合动力车，插电式电动轿车，氢燃料电池轿车将逐步进入普通家庭。

2019年5月，为加快培育发展新能源汽车，新能源汽车项目每年将获10-20亿元资金支持。

2019年4月18日国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，会议决定争取到

2019年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量达到50万辆，到2020年超过500

万辆；2019年当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至每百公里6.9升，到2020年降至

5.0升；新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平。

2019年～2019年，我国新能源汽车电机及控制系统的市场容量将会在500亿元以上。

2019年，中国新能源汽车全年生产78499辆，生产量同比增长近3.5倍，销售74763辆，销售量同比增长近3.2倍。

2019年1月到4月，我国新能源汽车累计生产3.44万辆，同比增长近 3倍。其中，

纯电动乘用车生产1.59万辆，同比增长近3倍，插电式混合动力乘用车生产8780辆，同

比增长3倍；纯电动商用车生产6416辆，同比增长 5倍，插电式混合动力商用车生产3330辆，同比增长70%。其中国内新能源汽车销量前五车企分别是，比亚迪，众泰集团，

北汽新能源，奇瑞汽车，上汽荣威。

2019年两会，北汽新能源ES210成为两会制定专用车。且ES210已经多次成为高级

会议的制定专用车。

两大阶段

第一阶段是以混合动力汽车为主，燃料电池车等新能源汽车为辅的发展方向，开拓新

能源汽车市场；

第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，纯电动汽车逐步替代混合动力及燃料电

池汽车以至于完全占据新能源汽车市场，实现零排放的阶段。

据相关统计，截至2019年上半年，在一系列的政策支持下，我国新能源汽车产销比

上年同期有较快增长。新能源汽车销售达到5889辆，比上年同期增长42.7%，其中纯电动汽车为5114辆，插电式混合动力达到775辆。

“十二五”期间，国家将大幅提高纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量，初

步形成与市场规模相适应的充电设施体系和新能源汽车商业运行模式。到2020年则实现

纯电动汽车、插电式混合动力汽车累计产销量在2019年的基础上再上一个新台阶，实现

规模化商业运营。

试点城市

绿色环保车

2019年1月6日，中国北京、上海、深圳等25个试点城市共示范推广各类节能与新能源汽车2.74万辆。其中，公共服务领域2.3万辆，私人领域0.44万辆。2019年3月底将完成财政补贴清算，示范推广规模将达到 3.97万辆。我国建成充（换）电站174个，

充电桩8107个，建立了相对完善的技术标准及检测体系，商业化示范运行规模国际领先。

2019年3月29日，长江三角洲城市经济协调会第十四届市长联席会议在江苏省盐城市召开。来自长三角区域30个城市的市长出席了本次会议。当天下午，参会领导和嘉宾

参观了盐城东风起亚第三工厂、盐城新能源汽车产业研发中心，盐城市常务副市长戴元湖，市政法委书记、盐城经济技术开发区党工委书记丁宇陪同参观。

在盐城市新能源汽车产业研发中心，与会嘉宾参观了解了东风悦达起亚系列车型、

各类新能源汽车、悦达专用车和建湖登达系列汽车、航空专用车等产品，很多城市市长

对现场展示的汽车产品和生产线产生了浓厚的兴趣，台州市市长张兵仔细询问现场

工作人员后，还拿出手机进行拍照，他对国际在线记者表示，自己对盐城汽车产业的发展

印象很好，“这个新能源汽车产业园区建设得很有气魄，产业配套性非常好，产品也有

特点。”

发展阶段

第一阶段是摇摆不定阶段（2019以前）：这一阶段，各国对新能源汽车动力源没有决定，重心放在了氢燃料电池，只有日本一直投入较大（这也是目前日本新能源汽车发展得

最好的主要原因）。美国：不积极发展纯电动，重心放在在氢燃料电池；日本：一直在投入，以氢动力投入较多；欧盟：重心放在在生物燃料与氢燃料电池；中国：处于摸索、定

义阶段。

第二阶段是大力扶持发展阶段（2019-2019）：各国确定新能源汽车战略，并以锂电

池为主，加大研发、基础设施投入，给予消费补贴，具有极其重要性，市场规模不断扩大。美国购买EV可享受所得税优惠，最高额度为7500美元，到2025年，每个汽车制造商至

少每年出售15.4%的零排放车辆。日本购车者可享受免除多种税负优惠，到2020年，EV

将在整体乘用车的销售比例中应占到50%。法国购买EV可以获得最高5000欧元的补贴。德国降低EV用车费用。英国购买EV可以获得2000-5000英镑奖励。中国以BEV为主，

购买可以最高获得6万元的补贴。

第三阶段是继续扶持、逐渐进入收获阶段（2019至今）。各国维持新能源汽车战略，仍然以锂电池为主，维持消费补贴，加大对汽车二氧化碳排放控制力度。美国等国家规定

每个汽车制造商至少每年出售一定零排放车辆，否则要缴纳碳税。TESLA等企业开始实现盈利。中国加大投入。全球新能源汽车将逐步进入收获期。

从新能源汽车的发展来看，各国扶持补贴政策起到了重大作用，这与光伏行业扶持补

贴具有类似性，只是新能源汽车比光伏行业落后一个阶段。随着第二阶段扶持补贴政策作

用的逐渐显现，以及各国的持续性投入，新能源汽车逐渐进入收获阶段。