桥梁维修加固工程施工设计

桥梁维修加固工程施工组织设计

目录

一、编制依据 0

1、设计文件 0

2、技术标准及使用规范 0

二、原桥梁概况 0

三、桥梁病害情况 (1)

四、主要维修设计技术标准 (4)

五、主要（形象）工程数量表 (4)

六、桥梁维修加固总体施工方案 (6)

七、桥梁维修加固主要施工方法 (7)

7.1、桥面系 (7)

7.2、植筋 (9)

7.3、混凝土破损修补 (10)

7.4、混凝土裂缝修补 (12)

7.5、支座更换 (14)

八、质量保证措施 (17)

九、安全保证措施 (19)

十、雨季施工技术措施 (21)

十一、文明施工措施 (21)

一、编制依据

1、设计文件

《立交桥维修加固工程工程施工图设计》

《立交桥维修加固工程工程施工图设计说明书》

2、技术标准及使用规范

交通厅颁布《公路桥涵养施工技术规范》JTC/T J21-2011

《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002

《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2-2008

《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2002 （2011版）

《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2012

《混凝土结构加固技术规范》CECS25：90

《公路桥梁加固施工技术规范》JTC/T J23-2008

《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004

《混凝土结构耐久性修复与防护技术规程》JGJT 259-2012

《铁路混凝土结构耐久性修补及防护》TBT 3228-2010

《混凝土结构修复用聚合物水泥砂浆》JGT 336-2011

二、原桥梁概况

立交桥位于进厂道路跨皖赣铁路面设的一座立交桥，桥梁上部结构为1-30m预应力钢筋混凝土T梁，桥梁全长60.2m，桥宽12.8m，横向布置为1.6m（人行道）+9.6m（行车道）+1.6m（人行道）。两岸桥台为U型桥台、桥台基础为明挖扩大基础。设计荷载标准为：汽车-15级，挂车-80级，桥梁建于上世纪80年代。

2014年5、6月对该桥进行了全面结构检查（测）。根据立交桥结构检查、现状评定检测报告，该桥存在较为严重的病害，经检测综合评定Dr值为71.97，为3类桥梁，需要进行中修。

三、桥梁病害情况

3.1、上部结构病害

3.1.1、桥面系

桥面系病害

3.1.2、伸缩缝装置

伸缩缝装置病害

3.1.3、排水系统

排水系统病害

3.1.4、人行道

人行道病害

3.1.5、T梁

T梁病害

3.1.6、横隔板及铰缝

横隔板及铰缝病害

3.1.7、支座

支座病害

3.2、下部结构病害

3.2.1、台身

台身病害

3.2.2、侧墙（翼墙、耳墙）

侧墙病害

四、主要维修设计技术标准

1、桥面宽度：净1-9.6m车行道+2-1.6m(人行道)

2、设计荷载：汽车-15级，挂车-80级

五、主要（形象）工程数量表

主要(形象)工程数量表

六、桥梁维修加固总体施工方案

6.1、针对既有桥梁的损伤、缺陷及使用情况，按照更换桥面铺装、保持原设计荷载等级、节约投资基金、减小施工难度、缩短施工工期的原则，维修改造处理方案主要目的是提高桥梁的耐久性、安全性和使用性，防护桥梁混凝土继续劣化等，提高桥梁的承载能力以及对已存在缺陷的治理，我部根据以往大量的旧桥加固经验，结合业主的有关要求，对该桥的加固处理我们重点放在了对既有缺陷的加固处理及更换支座上。

6.2、维修加固施工顺序

由于本桥，交通繁忙，且必须保证道路的畅通，因此，维修加固施工采用半幅封闭、半幅通行的方法。首先封闭左（右）幅桥，右（左）幅桥通行，待左（右）幅桥施工完成且混凝土强度达到设计要求后，再封闭右（左）幅桥，开放左（右）幅桥。

1、封闭半幅桥的交通，搭设支架，对原桥T梁、桥墩、桥台存在的裂缝和缺陷进行治理；

2、拆除封闭半幅桥的桥面铺装层、人行道等；

3、对原不密实或缺少砼的铰缝重新浇筑板间的铰缝砼；

4、对原空心板顶全面积进行凿毛、露出坚硬的水泥石并冲洗干净后，钻孔植入抗剪连接钢筋，并绑扎桥面铺装层钢筋网；

5、浇筑桥面铺装层混凝土；

6、浇筑桥台侧墙增高混凝土；

9、混凝土养护，其强度达到设计要求后，开放本半幅的交通；

10、封闭另半幅交通；

11、重复上述步骤；

12、竣工验收，全面开放交通。

七、桥梁维修加固主要施工方法

7.1、桥面系

依据检测报告，原桥面系存在一定数量的裂缝、破损，为了提高桥桥面整体性和耐久性，首先必须更换桥面铺装，使之成为一个整体。

6.1.1、施工工艺

各工序的施工顺序为：测量放线→混凝土层拆除→顶板凿毛→植筋→钢筋网绑扎→桥面铺装层砼浇筑→养护

6.1.2 、施工措施

1、精确放样与高程控制。

设置桥面高程控制点，对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面标高的准确性。为了施工方便，在桥面引出高程控制点。利用原桩号对应的部位从下部引至桥面然后分别向东西方向量测，每10米一个点，曲线段每5米一个点，在桥面中线部位沿对应的桩号分别布点进行桥面高程测量，将测量结果报设计院审查后，由设计院出具桥面标高设计高程，然后按照此设计高程进行布控。

2、混凝土铺装层采用人工风镐破除，破除时应避免对桥梁结构造成破坏；

3、钢筋网绑扎及混凝土浇筑：

（1）按照设计图纸要求进行钢筋绑扎作业。现场绑扎成型的钢筋网片，其横、纵向钢筋按设计要求排放，纵向钢筋搭接采用双面焊接，搭接长度不小5d,桥面横向钢筋搭接采用绑扎的方式，搭接长度35d(d为钢筋直径)，同一截面的接头小于等于50%，两接头距离错开1.0m。钢筋网片定位与安装采用梅花状点焊。钢筋网片的下保护层采用塑料耐压垫块或同标号砂浆垫块支垫，呈梅花形均匀布设，确保保护层厚度及网片架立刚度符合设计及规范要求。

（2）桥面标高的控制。采用角钢控制，角钢为4×4cm的型号，角钢设在两侧护栏边缘内15cm处，根据里程控制点，每5m测量一点，测出各点梁面的标高，计算铺装层厚度，交底给角钢安装工人，角钢安装后，精确测量各点角钢标高，并调整角钢标高至设计标高，各点间的角钢，拉线调平，调平后，每2m 检测一点标高，并检查角钢的