地铁工程PPT
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连接段在内的隧道线路总长较采用暗挖法和盾构法修建的隧道明显 缩短。沉管断面形状可圆可方，选择灵活。基槽开挖、管段预制、 浮运沉放和内部铺装等各工序可平行作业，彼此干扰相对较少，并 且管段预制质量容易控制。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称 为最经济的水下穿越方案。 按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢 壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土 沉管隧道。 沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对
复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进
行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可 施工。新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂 房、矿山巷道等地下工程。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
沉管法
留检修的车站。
联络站：除供旅客上、下车之用外，联系两种或两种以上交通工具 的车站。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
枢纽站：除供旅客上、下车之用外，一条线路的中间站，另一条 线
路的起点站。
城市中心站：为满足城区通勤、上学、购物等活动乘客而设置的车 站，一般700～1500m左右间距； 郊区站：设置在郊区供城郊人员进出城市中心的车站，一般1500～ 2000m左右设置； 车站位置的选择要求 １ 了解地铁车站附属建筑概况 ２ 车站附属建筑与城市道路的关系 3 出入口与道路交叉口的关系 4 出入口与人行道的关系
城市地下空间的开发与利用
例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶 对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有 锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和 信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。防水 基本采用截、堵、排等几种方法，其中在喷射混凝土内表面张挂聚
城市地下空间的开发与利用
2盖挖施工法 该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上 代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基
坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物,最后覆土恢复为盖挖顺
作法;反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖 逆作法。 埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下采用盖 挖法施工。依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、
4、路网中线路布置要均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换
乘次数要少；
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
5、大城市的交通组织一定要发展以快速轨道交通为骨干，常规的 公共交通为主体，辅之以其它交通方式，构成多层次交通体系；
6、路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀，要避免个别
构法应用较为广泛。
钻爆法 钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌 常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地
注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，
质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方
法。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。
乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土衬砌被认为是一种效果
良好的防渗漏措施。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空Hale Waihona Puke Baidu的开发与利用
盾构法 盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工 方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动 钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段
地铁工程
城市地下空间的开发与利用
I. 我国大城市交通现状
II. 地铁规划设计
III. 地铁建设和施工 IV. 地铁工程的防水设计 V. 地铁工程防火
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
I.
我国大城市交通现状
1、城市交通设施与城市交通需求严重失衡。 2、混行交通状况加剧交通拥挤。 3、公交企业普遍亏损,缺少科学合理的财政补偿机制。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、
城市地下空间的开发与利用
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开
挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、 动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统； 强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注 浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
5 出入口与城市道路近期、远期规划的关系
6 车站附属建筑与建设用地的关系
III. 地铁建设和施工
施工方法 1、明挖施工法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底
由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面
车站位置选定 车站的分类
按运营功能来 分 起始站、终点站、中间站 换乘站、区域站、枢纽站
地铁车站 分类
按设置位置
联络站、中心站、郊区站
按形态来分
单层站、双层站、多层站
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
各种车站的功能 中间站：仅供旅客上、下车之用，是路网中最多的一种车站。 换乘站：除供旅客上、下车之用，还供旅客从一条线路换乘到另一 条线路（线路交叉点的车站）。 区域站：为将客流量差距较大的线路段划分出来而设置折返设备的 车站。 起（终）点站：除供旅客上、下车之用外，可供列车全部折返、停
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
地铁还是发生战争等特大紧急情况最理想的防御工事和庇护所，
城市地下空间的开发与利用
II. 地铁规划设计
地铁设计规划的步骤
一、路网规划和客流预测
二、线路位置选定 三、车站位置选定 地铁规划设计原则 1、路网的规划要与城市客流预测相适应； 2、路网规划必须符合城市的总体规划； 3、规划线路要尽量沿城市主干道布置，线路要贯穿连接城市交通；
面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，
局部气压盾构，全气压盾构等。 掘进机法 在埋深较浅、但场地狭窄和地面交通环境不允许爆破震动扰动,又不
适合盾构法的松软破碎岩层情况下采用。该法主要采用臂式掘进机 开挖,受地质条件影响大。
2014年11月22日星期六
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城市地下空间的开发与利用
浅埋暗挖法
浅埋暗挖法又称矿山法，适合于城市地区松散土介质围岩条件下，
隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术 方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且 适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。 浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层 在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或 土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于 拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。
4、发展缺少法律、法规的保障。
5、结构不合理。 6、公共交通发展不充分。 7、交通管理手段落后。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
地铁的优点
地铁是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。目前，西
方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都靠修建地铁来缓解和 改善交通紧张状况，这也是国际大都市的通例。 地铁是城市占用土地和空间最少，运输能量最大、运行速度最 快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式。 每逢夏季，地铁还是人们避暑的好地方。 地铁与公路，修建高速公路、快速干道，高架轻轨铁道和地下 铁道等，形成城市立体交通网络格局。
工工艺见下图所示。
矩形、马蹄形4种。
2014年11月22日星期六
按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采 用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾 构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种;按盾构前部构 造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2种;按排除地下水与稳定开挖
安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌
环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌， 并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。 盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖 井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
路网类型 放射形（星形）、条带形（树状）、放射加环形、棋盘形、棋盘加 环线形、棋盘加环线加对角线形、十字形、L形、T形、混合形等等
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
线路负荷过大或过小的现象； 7、在考虑线路走向时，应考虑沿线地面建筑的情况，要注意保护 重点历史文物古迹和保护环境； 8、尽可能利用城市旧有的铁路设施；
9、车辆段是快速轨道交通的车辆停放和检修的基地，在规划线路
时，一定要同时规划好其位置和用地的范围； 10、一个城市轨道环线的布设，要在客流预测基础上，经过分析比 较，优化组合确定，不可生搬硬套，要做到因地制宜；
接作业→内部装饰。
地铁施工的辅助工法与主要技术措施
地层改良（旋喷注浆、小导管注浆、劈裂注浆、搅拌桩)、棚护类
（插板、小导管、大管棚）、冻结法、施工降水、施工监测、基础
托换
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮
运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连 接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施， 从而形成一个完整的水下通道。
沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，
易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括
盖挖半逆作法。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
3、暗挖施工法 暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑 衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进 机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾
钢筋网构拱架支护
顶管法 顶管法是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种 施工方法。适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管 道工程的施工。主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥
设备等组成
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城市地下空间的开发与利用
新奥法 新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用 锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的 松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的 设计施工。 新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在 我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。使用此方法进行施工时，对 于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护
的施工方法。在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。 浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑 工程技 术。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为
首选方案。缺点是阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
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城市地下空间的开发与利用
基于上述的优点，在大江、大河等宽阔水域下构筑隧道，沉管法称 为最经济的水下穿越方案。 按照管身材料，沉管隧道可分为2类:钢 壳沉管隧道(有可分为单层钢壳隧道和双层钢壳隧道)和钢筋馄凝土 沉管隧道。 沉管隧道施工主要工序:管节预制→基槽开挖→管段浮运和沉放→对
复合衬砌，必要时可做二次衬砌；对于土质地层，一般需对地层进
行加固后再开挖支护、衬砌，在有地下水的条件下必须降水后方可 施工。新奥法广泛应用于山岭隧道、城市地铁、地下贮库、地下厂 房、矿山巷道等地下工程。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
沉管法
留检修的车站。
联络站：除供旅客上、下车之用外，联系两种或两种以上交通工具 的车站。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
枢纽站：除供旅客上、下车之用外，一条线路的中间站，另一条 线
路的起点站。
城市中心站：为满足城区通勤、上学、购物等活动乘客而设置的车 站，一般700～1500m左右间距； 郊区站：设置在郊区供城郊人员进出城市中心的车站，一般1500～ 2000m左右设置； 车站位置的选择要求 １ 了解地铁车站附属建筑概况 ２ 车站附属建筑与城市道路的关系 3 出入口与道路交叉口的关系 4 出入口与人行道的关系
城市地下空间的开发与利用
例如：上导坑先拱后墙法、下导坑先墙后拱法、正台阶法、反台阶 对于爆破，有光面爆破、预裂爆破等技术。对于隧道初期支护，有 锚杆、喷混凝土、挂网、钢拱架、管棚等支护方法。及时的测量和 信息反馈常用来监测施工安全并验证岩石支护措施是否合理。防水 基本采用截、堵、排等几种方法，其中在喷射混凝土内表面张挂聚
城市地下空间的开发与利用
2盖挖施工法 该法是在既有道路上先完成周边围护挡土结构及设置在挡土结构上 代替原地表路面的纵横梁和路面板,在此遮盖下由上而下分层开挖基
坑至设计标高,再依序由下而上施工结构物,最后覆土恢复为盖挖顺
作法;反之先行构筑顶板并恢复交通、再由上而下施工结构物为盖挖 逆作法。 埋深较浅、场地狭窄及地面交通不允许长期占道施工情况下采用盖 挖法施工。依据主体结构施工顺序分为盖挖顺作法、盖挖逆作法、
4、路网中线路布置要均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换
乘次数要少；
2014年11月22日星期六
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城市地下空间的开发与利用
5、大城市的交通组织一定要发展以快速轨道交通为骨干，常规的 公共交通为主体，辅之以其它交通方式，构成多层次交通体系；
6、路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀，要避免个别
构法应用较为广泛。
钻爆法 钻爆法施工的全过程可以概括为：钻爆、装运出碴，喷锚支护，灌 常采用注浆、钢架、管棚等一系列初期支护手段。根据隧道工程地
注衬砌，再辅以通风、排水、供电等措施。在通过不良地质地段时，
质水文条件和断面尺寸，钻爆法隧道开挖可采用各种不同的开挖方
法。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
法、全断面开挖法、半断面开挖法、侧壁导坑法、CD法、CRD法等。
乙烯或聚氯乙烯板，然后再灌注二次混凝土衬砌被认为是一种效果
良好的防渗漏措施。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空Hale Waihona Puke Baidu的开发与利用
盾构法 盾构法施工是以盾构这种施工机械在地面以下暗挖隧道的一种施工 方法。盾构是一个既可以支承地层压力又可以在地层中推进的活动 钢筒结构。钢筒的前端设置有支撑和开挖土体的装置，钢筒的中段
地铁工程
城市地下空间的开发与利用
I. 我国大城市交通现状
II. 地铁规划设计
III. 地铁建设和施工 IV. 地铁工程的防水设计 V. 地铁工程防火
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
I.
我国大城市交通现状
1、城市交通设施与城市交通需求严重失衡。 2、混行交通状况加剧交通拥挤。 3、公交企业普遍亏损,缺少科学合理的财政补偿机制。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、
城市地下空间的开发与利用
浅埋暗挖法的核心技术被概括为18字方针：管超前、严注浆、短开
挖、强支护、快封闭、勤量测。其主要的技术特点为：动态设计、 动态施工的信息化施工方法，建立了一整套变位、应力监测系统； 强调小导管超前支护在稳定工作面中的作用；研究、创新了劈裂注 浆方法加固地层；发展了复合式衬砌技术，并开创性地设计应用了
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
5 出入口与城市道路近期、远期规划的关系
6 车站附属建筑与建设用地的关系
III. 地铁建设和施工
施工方法 1、明挖施工法 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高后，自基底
由下向上顺作施工，完成隧道主体结构，最后回填基坑或恢复地面
车站位置选定 车站的分类
按运营功能来 分 起始站、终点站、中间站 换乘站、区域站、枢纽站
地铁车站 分类
按设置位置
联络站、中心站、郊区站
按形态来分
单层站、双层站、多层站
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
各种车站的功能 中间站：仅供旅客上、下车之用，是路网中最多的一种车站。 换乘站：除供旅客上、下车之用，还供旅客从一条线路换乘到另一 条线路（线路交叉点的车站）。 区域站：为将客流量差距较大的线路段划分出来而设置折返设备的 车站。 起（终）点站：除供旅客上、下车之用外，可供列车全部折返、停
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
地铁还是发生战争等特大紧急情况最理想的防御工事和庇护所，
城市地下空间的开发与利用
II. 地铁规划设计
地铁设计规划的步骤
一、路网规划和客流预测
二、线路位置选定 三、车站位置选定 地铁规划设计原则 1、路网的规划要与城市客流预测相适应； 2、路网规划必须符合城市的总体规划； 3、规划线路要尽量沿城市主干道布置，线路要贯穿连接城市交通；
面的方式不同可将盾构分为:人工井点降水、泥水加压、土压平衡式，
局部气压盾构，全气压盾构等。 掘进机法 在埋深较浅、但场地狭窄和地面交通环境不允许爆破震动扰动,又不
适合盾构法的松软破碎岩层情况下采用。该法主要采用臂式掘进机 开挖,受地质条件影响大。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
浅埋暗挖法
浅埋暗挖法又称矿山法，适合于城市地区松散土介质围岩条件下，
隧道埋深小于或等于隧道直径，以很小的地表沉降修筑隧道的技术 方法。它的突出优势在于不影响城市交通，无污染、无噪声，而且 适合于各种尺寸与断面形式的隧道洞室。 浅埋暗挖法是一项边开挖边浇注的施工技术。其原理是：利用土层 在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或 土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于 拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。
4、发展缺少法律、法规的保障。
5、结构不合理。 6、公共交通发展不充分。 7、交通管理手段落后。
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
地铁的优点
地铁是解决大都市交通紧张状况最理想的交通方式。目前，西
方发达国家拥有百万以上人口的大都市，大都靠修建地铁来缓解和 改善交通紧张状况，这也是国际大都市的通例。 地铁是城市占用土地和空间最少，运输能量最大、运行速度最 快、环境污染最小、乘客最安全舒适的理想交通方式。 每逢夏季，地铁还是人们避暑的好地方。 地铁与公路，修建高速公路、快速干道，高架轻轨铁道和地下 铁道等，形成城市立体交通网络格局。
工工艺见下图所示。
矩形、马蹄形4种。
2014年11月22日星期六
按盾构断面形状不同可将其分为:圆形、拱形、
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城市地下空间的开发与利用
圆形因其抵抗地层中的土压力和水压力较好，衬砌拼装简便，可采 用通用构件，易于更换，因而应用较为广泛;按开挖方式不同可将盾 构分为:手工挖掘式、半机械挖掘式和机械挖掘式3种;按盾构前部构 造不同可将盾构分为:敞胸式和闭胸式2种;按排除地下水与稳定开挖
安装有顶进所需的千斤顶;钢筒的尾部可以拼装预制或现浇隧道衬砌
环。盾构每推进一环距离，就在盾尾支护下拼装(或现浇)一环衬砌， 并向衬砌环外围的空隙中压注水泥砂浆，以防止隧道及地面下沉。 盾构推进的反力由衬砌环承担。盾构施工前应先修建一竖井，在竖 井内安装盾构，盾构开挖出的土体由竖井通道送出地面。盾构法施
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
城市地下空间的开发与利用
路网类型 放射形（星形）、条带形（树状）、放射加环形、棋盘形、棋盘加 环线形、棋盘加环线加对角线形、十字形、L形、T形、混合形等等
2014年11月22日星期六
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城市地下空间的开发与利用
线路负荷过大或过小的现象； 7、在考虑线路走向时，应考虑沿线地面建筑的情况，要注意保护 重点历史文物古迹和保护环境； 8、尽可能利用城市旧有的铁路设施；
9、车辆段是快速轨道交通的车辆停放和检修的基地，在规划线路
时，一定要同时规划好其位置和用地的范围； 10、一个城市轨道环线的布设，要在客流预测基础上，经过分析比 较，优化组合确定，不可生搬硬套，要做到因地制宜；
接作业→内部装饰。
地铁施工的辅助工法与主要技术措施
地层改良（旋喷注浆、小导管注浆、劈裂注浆、搅拌桩)、棚护类
（插板、小导管、大管棚）、冻结法、施工降水、施工监测、基础
托换
2014年11月22日星期六
交通运输工程学院 —城市地下空间工程专业
沉管法是将隧道管段分段预制，分段两端设临时止水头部，然后浮
运至隧道轴线处，沉放在预先挖好的地槽内，完成管段间的水下连 接，移去临时止水头部，回填基槽保护沉管，铺设隧道内部设施， 从而形成一个完整的水下通道。
沉管隧道对地基要求较低，特别适用于软土地基、河床或海岸较浅，
易于水上疏浚设施进行基槽开外的工程特点。由于其埋深小，包括
盖挖半逆作法。
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城市地下空间的开发与利用
3、暗挖施工法 暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，全部在地下进行开挖和修筑 衬砌结构的隧道施工办法。暗挖法主要包括:钻爆法、盾构法、掘进 机法、浅埋暗挖法、顶管法、新奥法等。其中尤以浅埋暗挖法和盾
钢筋网构拱架支护
顶管法 顶管法是直接在松软土层或富水松软地层中敷设中小型管道的一种 施工方法。适用于富水松软地层等特殊地层和地表环境中中小型管 道工程的施工。主要由顶进设备、工具管、中继环、工程管、吸泥
设备等组成
2014年11月22日星期六
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城市地下空间的开发与利用
新奥法 新奥法是充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用 锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固，约束围岩的 松弛和变形，并通过对围岩和支护的量测、监控，指导地下工程的 设计施工。 新奥法（NATM）是新奥地利隧道施工方法的简称, 在 我国常把新奥法称为“锚喷构筑法”。使用此方法进行施工时，对 于岩石地层，可采用分步或全断面一次开挖，锚喷支护和锚喷支护
的施工方法。在地面交通和环境允许的地方通常采用明挖法施工。 浅埋地铁车站和区间隧道经常采用明挖法，明挖法施工属于深基坑 工程技 术。明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，常被用为
首选方案。缺点是阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境的影响。
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