《地铁施工塌方》PPT课件
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地铁工程事故案例课件
事故发生时基坑内塌方段（结构第七段、第 八段）正在进行土方吊运及防水施工，共有 挖掘机司机1人、防水施工工人3人，共计4人。 第五段施工人员26人，第六段施工人员65人。 由于值班领工及时发现险情并及时组织工人 进行撤离，所以事故未造成人员伤亡。因坍 塌范围在施工围挡之内，熊猫环岛周围的道 路交通未受到影响。
4）严格落实安全生产责任制。把安全生产责任制作为工 作的一部份，将安全生产责任制分解到人。将安全生产与 员工的收入挂钩，保证全员参与安全管理。 5）加强安全教育。除重视作业人员的安全教育之外，管 理人员安全教育亦非常重要。应通过各种形式多样的学习 活动，让员工充分认识到自身的安全生产职责，提高安全 生产意识，克服麻痹和侥幸心理。 6）重视特殊施工阶段的安全管理。从以往的经验来看， 工程进场，节假日以及附属结构施工等阶段由于管理力量 不足等原因往往是生产安全事故多发的时期。本次事故发 生在盾构隧道贯通，即将移交场地的时候，这再次说明了 特殊时期安全管理的重要性。安全生产以结果论成败，在 任何一个阶段都丝毫不能松懈，安全管理是全过程的管理。
四、勘察、设计、施工等参建单位对地下情况 掌握不够详尽的情况下盲目施工； 五、大量的农民工进场参与建设，地铁建设是 百年大计的工程，有一定的操作技术水平要求， 农民工没有接受过专业的培训和训练，致使施 工质量有所下滑，此外农民工的安全意识不够， 也是事故多发的一个主要原因。 六、地铁建设周边环境复杂。地铁建设均处在 大中城市中心繁华闹市区，周边建筑物繁多， 结构复杂；施工场地狭窄等施工环境不佳；
案例二：暗挖隧道透水事故 1、事故经过： 某车站采用明挖二层（局部五层）、站台暗挖的明暗挖 结合方案，暗挖隧道长108.5m，利用2个竖井提升，竖 井深34.25m，与车站站厅交叉作业。2007年9月底，因 初小小范围涌水，曾停工进行处理。10月1日～3日，某 市停止爆破用品的供应，该站随之停止掘进，并对掌子 面喷砼进行封闭，现场采用超前小导管注浆进行预加固， 其中拱部范围注浆采用∮32×3.25小导管，长度4m，环 向间距0.3m左右，注水泥浆8.7立方。10月4日恢复掘进 施工，21：30左右，右线隧道上台阶完成格珊钢架、锁 脚锚管、钢筋网等施工，项目部质检工程师会同监理工 程师进行了质量检查，认为符合设计要求，同意进行下 道工序。现场随后即进行喷射砼施工。
施工现场坍塌事故案例分析-PPT课件
施工现场土方开挖不当
施工人员违规操作
在土方开挖过程中，未按照规范要求 进行放坡或支撑，导致土体失稳引发 坍塌。
施工人员未按照操作规程进行施工， 如超载堆放材料、违规拆除支撑等， 引发坍塌事故。
建筑材料质量不合格
使用的建筑材料如钢筋、混凝土等质 量不达标，无法满足设计要求，导致 结构失稳。
间接原因分析
03
应急处置与救援过程回顾
应急预案启动及执行情况
1 2 3
应急预案的及时启动
事故发生后，施工现场立即启动了应急预案，迅 速组织了应急救援队伍，开展了救援工作。
应急资源的调配
应急预案启动后，迅速调配了现场的应急资源， 包括救援人员、救援设备、医疗物资等，确保了 救援工作的顺利进行。
应急通讯的保障
在救援过程中，保持了畅通的应急通讯，及时向 上级部门和相关单位报告了事故情况和救援进展 。
02
03
04
加强施工现场安全管理，严格 遵守施工规范和安全操作规程
，确保施工质量和安全。
强化建筑材料质量监管，防止 使用不合格材料导致事故发生
。
加强地质勘探和设计工作，确 保施工方案的科学性和可行性
。
完善施工管理体系，提高施工 管理人员和技术人员的专业素
质和安全意识。
05
安全防范措施与建议
加强现场安全管理，完善制度规范
施工单位责任
施工单位未按照法律法规和规范要求履行安全管 理职责，对事故负有主要责任。
建设单位责任
建设单位未对施工单位的安全生产工作进行有效 的协调和管理，对事故负有一定的管理责任。
监理单位责任
监理单位未对施工现场进行有效的安全监理，对 事故负有监理责任。
政府部门责任
地铁盾构施工安全风险案例ppt课件
精选ppt课件
29
在事故发生前，冻结施工单位对原定的施工组织设计擅 自进行了调整。专家组的分析也认定，方案调整没有严格遵 循冻结法施工工艺的有关规定，导致旁通道冻土结构在施工 中出现薄弱环节。调整后的方案，降低了对冻土平均温度的 要求，从原方案的零下10℃减少到零下8℃；
旁通道处垂直冻结管数量减少，从原方案的24根减少到 22根，而原先为25米深的7根垂直冻结管，其中4根被缩短到 14.25米，3根被缩短到16米，造成旁通道与下行线隧道腰线 以下交汇部冻土薄弱；下行线仅设单排6个冻结斜孔，孔距1 米，虽然在冻结孔长度上予以增加，但数量偏少、间距偏大， 导致冻结效果不足以抵御相应部位的水土压力。随后，制冷 机发生故障，停止供冷7.5个小时。
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11
吊钩连同扁担梁全部坠落在井底
产生缺口的行车定滑轮
被剪断的行车钢丝绳
经查,行车顶部的定滑轮上有一 个宽度超过15CM的弧形缺口。 排绳器的钢丝绳有明显的被剪断 的痕迹。这说明在事故发生之前，
行车存在明显的设备隐患。
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12
事故原因分析
1、在日常使用行车的过程中，由于频繁的使用行车 小车倾倒土箱，造成了钢丝绳对滑轮的挤压，导致行车定 滑轮产生了一个长达15CM的缺口。
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30
案例五 南宁地铁1号线7标隧道坍塌事故
10月7日晚，由广东华隧建设股份有限公司承建的南宁地 铁1号线7标隧道（鲁班路站至动物园站区间）发生坍塌事故， 致一人死亡两人失踪。因施工方隐瞒不报，且事故地点位于 约20米深的地下，广西南宁轨道交通集团有限责任公司向媒 体通报，10月7日约9点50分，由广东华隧建设股份有限公司 承建的南宁轨道交通1号线七标鲁班路站至动物园站区间左线 隧道二号联络通道加固区在进行盾构机开仓换刀作业时，突 然发生坍塌事故。
隧道塌方案例及预防 ppt课件
打通方法：首先利用洞内既有硬质风、水管对被困人 员进行通风，如条件成熟可进行输送食物、通话等；再次 利用套管跟进钻机在坍塌体上部打通生命通道。
ppt课件
26
关键技术及组织：
科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，塌体一
侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位准确、方
向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在108mm以上。
开挖尺寸：三角形断面一般高1.5~1.8m，宽1.5m；梯
形断面上宽0.8~1m、下宽1.2m、高1.2~１.５m。
支护材料：导坑支护可采用方木或工字钢，方木规格宜
为15×15cm，工字钢宜为I18型；可采用方木密排、间
隔立方木并背后铺设3cm厚木板两种方式支护；梯形断面
方木接头应采用企口连接并用扒钉扒紧。
救援实施阶段快速打通生命通道高压风管通风套管钻机实施通风通讯给养心理辅导多措幵丼实施逃生通道人工导坑机械钻孔正面导坑迂回导坑钻机成孔利用中心沟顶管成孔被困人员逃生迚入救护总结阶段启劢准备阶段18ppt课件3
铁路隧道关门塌方抢险救援和预防
中铁二十二局蒙华铁路33标一工区
ppt课件
1
目录
一、关门塌方案例分析 二、关门塌方抢险救援 三、关门塌方原因分析 3 四、关门塌方预防措施 五、结束语
ppt课件
41
：逃生管顶进：可采用挖掘机配合液压顶镐将逃生管顶进 坍塌体；用气压顶进机械设备将逃生管坍塌体形成逃生通道。 挖掘机配合液压顶镐顶进法边顶进边人工出碴，当坍塌体对 管道的握裹力增加，无法 继续顶进时可在顶管内再安 装一小直径钢管继续顶进， 此在兰渝铁路桃树坪隧道取 得了成功。
桃树坪隧道采用顶管法救援成功
起关门塌方中，65人安全获救，占关门塌
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关键技术及组织：
科学定位开孔位置，距隧道拱顶约1.0~2.5m，塌体一
侧（为机械施工逃生通道预留空间）通道定位准确、方
向与隧道轴线平行；“生命通道”直径应在108mm以上。
开挖尺寸：三角形断面一般高1.5~1.8m，宽1.5m；梯
形断面上宽0.8~1m、下宽1.2m、高1.2~１.５m。
支护材料：导坑支护可采用方木或工字钢，方木规格宜
为15×15cm，工字钢宜为I18型；可采用方木密排、间
隔立方木并背后铺设3cm厚木板两种方式支护；梯形断面
方木接头应采用企口连接并用扒钉扒紧。
救援实施阶段快速打通生命通道高压风管通风套管钻机实施通风通讯给养心理辅导多措幵丼实施逃生通道人工导坑机械钻孔正面导坑迂回导坑钻机成孔利用中心沟顶管成孔被困人员逃生迚入救护总结阶段启劢准备阶段18ppt课件3
铁路隧道关门塌方抢险救援和预防
中铁二十二局蒙华铁路33标一工区
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1
目录
一、关门塌方案例分析 二、关门塌方抢险救援 三、关门塌方原因分析 3 四、关门塌方预防措施 五、结束语
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：逃生管顶进：可采用挖掘机配合液压顶镐将逃生管顶进 坍塌体；用气压顶进机械设备将逃生管坍塌体形成逃生通道。 挖掘机配合液压顶镐顶进法边顶进边人工出碴，当坍塌体对 管道的握裹力增加，无法 继续顶进时可在顶管内再安 装一小直径钢管继续顶进， 此在兰渝铁路桃树坪隧道取 得了成功。
桃树坪隧道采用顶管法救援成功
起关门塌方中，65人安全获救，占关门塌
【事故案例】杭州地铁1号线湘湖站基坑事故PPT
没有提出相应的技术要求，也没有对钢支 撑与地连墙预埋件提出焊接要求，实际上 是没有进行焊接。 引起局部范围地连墙产生过大侧向位 移，造成有的支撑轴力过大及严重偏心， 导致支撑体系失稳。 （3）监测工作处于失效状态： 11月15日前，地面最大沉降已达316mm ，测斜管测得18m处最大位移43.7mm。
（3）内支撑若采用钢桁架或钢管内支撑应 提出节点构造连接大样及焊接要求，避免偏 心、失稳；第一道内支撑宜采用钢筋砼支撑 。 （4）抗剪强度参数的选取，应与计算目的 和安全系数配套，为计算土压力，和与土压 力有关的“抗踢脚”、“抗倾覆”计算应选 择固结快剪、或三轴 CU指标；抗隆起、抗 滑移和整体稳定性计算，当软黏土起控制作 用时，对软土应选择直剪快剪或三轴UU指标 或十字板剪切强度，要综合考虑后推荐设计 采用，不能过大或过小或只提一个平均值。
1.6 1.15
3、上海市标准《基坑工作设 计规程》（DBJ08-61-97）， 快剪或三轴UU
4、深圳市标准《 基坑支护技术规范 》
1.4 0.646
3、“抗踢脚”破坏验算
按要求，抗踢脚破坏稳定安全系数K≥1.3， 实际只有1.12~1.15，不满足要求，说明被动抗力 不足，有可能产生“踢脚”破坏。实际上也是如 此，事故前，基坑以下一定深度，连续墙已向坑 内水平位移65mm。 还必须要着重指出，上述计算是按单侧计算 的，若按双侧考虑，两侧基坑外的主动土压力都 向基坑内挤压。而基坑宽度并不大（仅20m左右 ），在两侧土压力挤压下，必然向上面的临空面-基坑地面隆起，可能导致基坑深部失稳而破坏。 沿南北向基坑一侧有一条河道，即基坑一侧的上 覆土压力要大于另一侧，两侧主动压力不平衡， 导致了风情大道一侧土体向坑内滑移。
地铁基坑坍塌事故引发的思考深基坑施工技术与管理PPT课件
这种情况主要考虑施工超挖 可能带来的不利影响
这种情况同时考虑施工超挖 及超载增加可能带来的不利 影响
按设计工况进行正常施工：
地下墙最大正弯矩均小于截面抗弯承载力设计值。
第三道支撑施工完直接挖土至坑底时：
计算结果进行分析：第三道支撑施工完成后，如果没有 设置第四道支撑而直接挖土至坑底时，作用在围护体上的最 大弯矩增加约37~51%，最大剪力增加约38~40%；作用在 地下墙上的弯矩均将超过其承载能力，安全隐患非常大。
对北2基坑的地理位置、地形、地貌，基坑坍
塌范围及态地下连续墙及钢支撑的倒塌破坏形态、
基坑周边环境等进行了多次现场踏勘；对相关单位 的人员多次进行了了解和询问。重点从以下九大方 面进行分析：
１ 、审查了岩土工程勘察报告，在基坑西侧坍 塌段的后缘外大于5.0m处非扰动区钻探取样， 并委托二家单位进行土工试验。根据试验结 果，与原勘察报告进行了对比分析。
发生事故的地段为xx站的北2基坑，长107.8m， 宽21.05m，开挖深度15.7 ~16.3m。基坑西侧紧临 风情大道，交通繁忙，重载车辆多，道路下有较多 市政管线(包括上下水、污水、雨水、煤气、电力、 电信等)穿过，东侧有一河道（建设河），北2基坑 平面图如图1所示。
湘 西 路
乐 园22 混1店面房 路
xx地铁xx站“11·15”基坑坍塌事故 引发的思考
—浅析深基坑工程施工技术与管理
第一部分
xx地铁xx站“11·15”基坑坍塌事故原因浅析
一 工程概况
xx地铁xx站xx地铁为1号线的起始站，位于xx 市萧山区风情大道与湘西路交叉口东北侧，沿风情 大道呈南北走向。车站总长约934.5m，标准段总宽 20.5m，为12m宽岛式站台车站。xx站基坑工程共 有8个基坑，从北到南序号分别为北1、北2、北3、 北4、南4、南3、南2、南1。
地铁坍塌事故资料
队长组织工人自救不久
几十名工人相继从隧道内跑出来。四川队的队长跑出来后，大声吆 喝着，“都出来了吗？都出来了吗？”随后，他让本队的人站到一起 开始清点人数。数了一遍，发现人不够。再数一遍后，队长确认： 还有6名工人没有出来。“赶紧救人！”队长立即返身，再次冲进隧 道。四川队的人见状，迅速跟了进去。与此同时，有工人向工地项 目部领导汇报了此事。很快，工地领导组织了近百名工人，让他们 每人拿着一把铁锹，分成几个小组轮流进入现场，展开救援。11点 左右，黄强和工友再次进入隧道。“整个塌方的土有好几百立方米， 地面被填高了四五米！”工人们站在塌方处边缘，用铁锹不停地往 外铲土，连续作业20多分钟后，仍然看不到被埋工人的身影，黄强 的小组被工友替下。同时，一辆挖掘机加入救援，开始往外转运土。 黄强说，直到下午，工人们仍按照各自组成的小组，轮流进去转移 塌方的土。不过，救援没有太大的进展。事故发生后，围挡内的工 人分外忙碌，但工地外的人并不清楚里面究竟发生了什么。
事后测量，倒塌范围东西方向24米，南北方向20米，整体面积超过 400平米。基坑东侧一根直径60厘米自来水管断裂，自来水注入基 坑内，形成一个水池。同时一根直径1.4米自来水上水管弯曲，一 根燃气管线外露，多根通讯电缆断开，随时有可能发生危险。
自来水集团紧急关闸
点20分，在接到报警10分钟后，自来水集团禹通公司的30多辆紧急 抢险工程车、供水车陆续赶到现场准备参与抢修。禹通公司的相关 负责人说，他们主要对断折的60厘米的管线进行抢修。他们在第一 时间紧急关闭了与这两根水管相关的6个水闸。虽然此次倒塌事故 所涉及的两根水管都是主管线，但因自来水管线是网状结构，关闭 两根主管线后，还有其他主管线供水到居民家中，所以不会停水， 只是水压会有所降低。这次事故属于一级明漏(最高级别)。因倒塌 范围内有10多根其他管线，抢修人员无法贸然下手，需要等网通、 电信、燃气、电力等部门排查完其所属的管线再协调解决。“需要 施工单位淘净坑内积水，加固护坡后才可施工。”
城市轨道交通安全事故案例分析ppt课件
事故发生后现场经理及领工员迅速召集各作业班组 进行人数清点，确定伤亡人员。
28
事故发生时基坑内塌方段（结构第七段、第 八段）正在进行土方吊运及防水施工，共有 挖掘机司机1人、防水施工工人3人，共计4人。 第五段施工人员26人，第六段施工人员65人。 由于值班领工及时发现险情并及时组织工人 进行撤离，所以事故未造成人员伤亡。因坍 塌范围在施工围挡之内，熊猫环岛周围的道 路交通未受到影响。
10
中午11：30左右，市安全监督站人员现场检查时发 现分包商的资质未在建设行政主管部门备案，遂责令 停止施工。承包商收到停工令后立即要求分包商停止 施工，但分包商以龙门吊大梁螺栓已经拆除，如不吊 放到地上存在极大的安全隐患为由继续施工。由于待 拆除龙门吊大梁长达21m，宽4.5m，重约21T，受场 地制约，拆除时需要两台吊车抬吊大梁。中午12： 00左右，在分包商把用两台汽车吊把大梁吊起来平移 的过程中，110T的汽车吊突然倾倒，致使大梁和 110T汽车吊的臂杆一起砸向50T汽车吊。事故造成 110T汽车吊臂杆变形、驾驶室损坏，50T汽车吊局部 受损，汽车驾驶室被砸坏，龙门吊大梁变形，无人员 伤亡。
5
七、施工过程中大量使用特种设备，再加上 对租赁或者外协队伍的设备管理不够严格， 容易引发特种设备事故。 八、工期紧，任务重，凡是建筑工地都在抢 工，从规划开始就在抢工； 九、事故出现前，对事故的征兆认识不够充 分，处理不当。
6
防范事故采取的对策： 1、注重工程质量，尤其是围护结构的质量。 围护结构的实体质量和止水效果关系到基坑 开挖的结构安全。高质量的围护结构和可靠 的支撑可以起到预防坍塌事故的效果。 2、严格执行国家法律、法规和强制性标准。 3、严格落实各项管理制度和安全生产责任制。 4、加强安全教育力度，严格培训考核合格后 才可以上岗。
28
事故发生时基坑内塌方段（结构第七段、第 八段）正在进行土方吊运及防水施工，共有 挖掘机司机1人、防水施工工人3人，共计4人。 第五段施工人员26人，第六段施工人员65人。 由于值班领工及时发现险情并及时组织工人 进行撤离，所以事故未造成人员伤亡。因坍 塌范围在施工围挡之内，熊猫环岛周围的道 路交通未受到影响。
10
中午11：30左右，市安全监督站人员现场检查时发 现分包商的资质未在建设行政主管部门备案，遂责令 停止施工。承包商收到停工令后立即要求分包商停止 施工，但分包商以龙门吊大梁螺栓已经拆除，如不吊 放到地上存在极大的安全隐患为由继续施工。由于待 拆除龙门吊大梁长达21m，宽4.5m，重约21T，受场 地制约，拆除时需要两台吊车抬吊大梁。中午12： 00左右，在分包商把用两台汽车吊把大梁吊起来平移 的过程中，110T的汽车吊突然倾倒，致使大梁和 110T汽车吊的臂杆一起砸向50T汽车吊。事故造成 110T汽车吊臂杆变形、驾驶室损坏，50T汽车吊局部 受损，汽车驾驶室被砸坏，龙门吊大梁变形，无人员 伤亡。
5
七、施工过程中大量使用特种设备，再加上 对租赁或者外协队伍的设备管理不够严格， 容易引发特种设备事故。 八、工期紧，任务重，凡是建筑工地都在抢 工，从规划开始就在抢工； 九、事故出现前，对事故的征兆认识不够充 分，处理不当。
6
防范事故采取的对策： 1、注重工程质量，尤其是围护结构的质量。 围护结构的实体质量和止水效果关系到基坑 开挖的结构安全。高质量的围护结构和可靠 的支撑可以起到预防坍塌事故的效果。 2、严格执行国家法律、法规和强制性标准。 3、严格落实各项管理制度和安全生产责任制。 4、加强安全教育力度，严格培训考核合格后 才可以上岗。
杭州地铁塌陷事故口水仗 ppt课件
责任到底是谁的？
中铁：
“地铁设计存在严重缺陷”，“施工 单位按图施工，无明显失误”；
杭州：
“设计尤其适用于地质环境条件恶劣 的地区”；
10
王梦恕随后以院士身份称“拍脑袋”、 “图便宜”、“赶工期”、“领导意见替 代科学决策”等因素是导致杭州地铁工地 事故的问题所在。“首先是设计方面的先 天不足” 。 “我当时一来看，就说方法 没选对，违背了一般的设计规律。”
12
杭州市政府对这些说法予以反驳。他 们评价说，王梦恕院士的言论“违背事实， 混淆视听，干扰了现场施救和事故处置工 作”。
杭州方面针锋相对，措词严厉。他们 反驳说，相关方案均通过国内知名专家的 现场踏勘和深入论证，决不是“随便”的 方案。“采用连续墙作为围护结构的明挖 法，其最大的特点是围护结构施工容易、 工艺成熟、支护刚度大，尤其适用于地质 环境条件恶劣的地区。”
杭州地铁塌陷事故口水仗
各方推诿责任
1
中铁隧道集团副总工程师王梦恕院士 最初称塌陷为“突发自然灾害”。
2
3
4
5
6
开裂的地面
7
8
2008年11月18日09:59 楼房被推倒 房主有些不舍
9
设计缺陷还是施工违规？造价压低还 是符合指标？工期缩水奉谁之命？杭州地 铁施工现场塌陷事故后，围绕事故责任归 属，施工方中铁集团和业主方杭州地铁集 团各执一词互不相让。
15
但“根本问题还是在前面，公路一挪 什么问题也没有”，王梦恕说。
工程造价是否被一再压低？缩短一半 的工期到底是谁的命令？施工方声称被 “逼良为娼”，杭州则拿出了国家发改委 审核肯定的指标。
杭州方面承认，选择明挖法是因为其 “造价相对经济”。
“暗挖的成本造价要贵30%，工期要慢 近一倍。”王梦恕认为，除了经济原因， 赶工期也是悲剧发生的罪魁之一。
中铁：
“地铁设计存在严重缺陷”，“施工 单位按图施工，无明显失误”；
杭州：
“设计尤其适用于地质环境条件恶劣 的地区”；
10
王梦恕随后以院士身份称“拍脑袋”、 “图便宜”、“赶工期”、“领导意见替 代科学决策”等因素是导致杭州地铁工地 事故的问题所在。“首先是设计方面的先 天不足” 。 “我当时一来看，就说方法 没选对，违背了一般的设计规律。”
12
杭州市政府对这些说法予以反驳。他 们评价说，王梦恕院士的言论“违背事实， 混淆视听，干扰了现场施救和事故处置工 作”。
杭州方面针锋相对，措词严厉。他们 反驳说，相关方案均通过国内知名专家的 现场踏勘和深入论证，决不是“随便”的 方案。“采用连续墙作为围护结构的明挖 法，其最大的特点是围护结构施工容易、 工艺成熟、支护刚度大，尤其适用于地质 环境条件恶劣的地区。”
杭州地铁塌陷事故口水仗
各方推诿责任
1
中铁隧道集团副总工程师王梦恕院士 最初称塌陷为“突发自然灾害”。
2
3
4
5
6
开裂的地面
7
8
2008年11月18日09:59 楼房被推倒 房主有些不舍
9
设计缺陷还是施工违规？造价压低还 是符合指标？工期缩水奉谁之命？杭州地 铁施工现场塌陷事故后，围绕事故责任归 属，施工方中铁集团和业主方杭州地铁集 团各执一词互不相让。
15
但“根本问题还是在前面，公路一挪 什么问题也没有”，王梦恕说。
工程造价是否被一再压低？缩短一半 的工期到底是谁的命令？施工方声称被 “逼良为娼”，杭州则拿出了国家发改委 审核肯定的指标。
杭州方面承认，选择明挖法是因为其 “造价相对经济”。
“暗挖的成本造价要贵30%，工期要慢 近一倍。”王梦恕认为，除了经济原因， 赶工期也是悲剧发生的罪魁之一。
佛山轨道交通2号线一期工程2·7透水坍塌重大事故案例分析ppt模板
5.广州轨道监理公司安全生产监理责任落实不到位。 12.佛山市公安消防局未严格履行有关法定监管职
6.佛山铁投公司监管不力。
责。
7.华禹劳务公司安全生产管理不到位。
13.佛山市禅城区人力资源和社会保障局对用人单位
8.佛山市、禅城区落实安全生产责任制不到位。 日常巡视检查不力。
9.佛山市交通运输局对城市轨道交通工程项目安全 14.佛山市安全生产监督管理局履职不到位，工作存
盾尾密封装置在使用过程密封性能下降，盾尾密封被外部水土压力击穿，产生 透水涌砂通道。
涌泥涌砂严重情况下在隧道内继续进行抢险作业，撤离不及时。
隧道结构破坏后，大量泥砂迅猛涌入隧道，在狭窄空间范围内形成强烈泥砂流 和气浪向洞口方向冲击，导致部分人员逃生失败，造成了人员伤亡的严重后
广东省佛山市轨道交通2号线一期工程“2·7”透水坍塌事故
➢19:20 陈春雷向EPC项目总经理戴振华报告，电话通 知项目部书记刘敏到现场组织封路。
➢19:22 刘敏向公安交警部门报告，请求封路。 ➢19:25 交警到达现场封路。
➢19:40 EPC总工杨铁泉、安全总监胡永宽、工程部经
理张小熊、现场工程师吴银河进隧道查看，约20:23出
➢隧1道9:。47 陈朝向陈春雷报告后带人进隧道指挥抢险堵
漏。 ➢20:00
开始关闭供水阀门，20:50完成。
➢20:05 开始关闭燃气阀门，21:58放散完成。
➢20:35 陈朝通知地面监控室切断洞内高压电，并向隧 道内人员发出撤退指令，人员开始撤退。
➢20:40 地面突然发生坍塌。 ➢20:47 佛山市政府总值班室收到市公安局110报告情况。 ➢20:50 戴振华向中交佛投执行总经理梅继安电话报告。21:10梅继安到达 现场。 ➢21:34 佛山市政府要求禅城区和有关部门迅速察看处置。 ➢21:39 盾构分部安全总监王军伟拨打119，请求消防救援。 ➢21:50 佛山市副市长赵海到达现场勘察实地情况，研究下一步措施。随 后市委书记等领导先后赶到现场组织指挥救援善后处置工作。 ➢21:52-22:25 消防队伍陆续到场展开救援。
地铁施工安全质量事故案例分析PPT课件
一、事故经过
2003 年 7 月 1 日凌晨，上海轨道交通 4 号线越江隧道区间用于 连接上、下行线的安全联络通道——旁通道工程施工作业面内，因大 量的水和流沙涌入，引起约 270M 隧道部分结构损坏及周边地区地面 沉降，最大沉降量达到 7M，导致 3 栋建筑物严重倾斜，黄浦江防汛 墙局部塌陷并引发管涌。由于报警及时，隧道和地面建筑物内所有人 员全部安全撤离，没有造成人员伤亡。但事故造成直接经济损失 1.5 亿元左右。
设计单位未能根据当地软土特点综合判断、合理选用基坑围护设计参数，力学参数 选用偏高降低了基坑围护结构体系的安全储备。
5、变更设计依据不足
取消施工图中的基坑坑底以下 3m 深土体抽条加固措施，改为自流深井降水措施。 由于土层渗透系数小，降水时间不足，采用自流深井降水不能有效提高被动区土体抗力， 降低了基坑围护结构体系的安全储备。
设计单位在施工图设计时提出①基坑内地下水降低到结构内部构件最低点以下 1 m 处，并大于基坑底面以下 3 m，②基坑开挖前进行降水试验，并应提前 4 周进行降水， ③地面沉降超过报警值时，应停止降水，并及时上报。但实际施工时并未完全执行。
6、监理不到位
监理工作失职，对施工中出现的不符合设计及规范的严重问题（土方开挖、钢支撑 施工、基坑监测等）未能采取有效措施督促整改落实，消除隐患。
八、事件原因
2008 年 11 月 16 日成立事故调查组，对北 2 基坑的地理位置、地 形、地貌，基坑坍塌范围及地下连续墙及钢支撑的倒塌破坏形态，基坑 周边环境等进行了多次现场踏勘；对相关单位的人员多次进行了了解和 询问，反复勘察、查阅、分析大量有关技术资料，并通过一系列探测、 检测、试验和验算。其原因如下：
一、事件基本情况
2008年11月15日下午3点20分左右，杭州地铁一号线湘湖站基坑发 生塌方，风情大道路面沉陷7米深，造成周边水管断裂，水很快向 坑内涌入，施工人员被埋，行驶该路段上的11台车辆同时下沉。
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消防 员在 地铁 塌选课件
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工程人员在清理地铁隧道中积压的淤泥
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事故原因
• 事故调查表明，杭州地铁湘湖站北２基坑坍塌，是由于参 与项目建设及管理的中国中铁股份有限公司所属中铁四局 集团第六工程有限公司、安徽中铁四局设计研究院、浙江 大合建设工程检测有限公司、浙江省地矿勘察院、北京城 建设计研究总院有限责任公司、上海同济工程项目管理咨 询有限公司、杭州地铁集团有限公司等有关方面工作中存 在一些严重缺陷和问题，没有得到应有重视和积极防范整 改，多方面因素综合作用最终导致了事故的发生，是一起 重大责任事故。
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• 深圳：2008年4月1日,深圳龙岗区横岗街道荷坳路 口的地铁3号线荷坳段工地进行桥墩浇筑混凝土施 工时,模板突然发生坍塌,混凝土倾泻而下5人被埋, 最终3死2伤
• 杭州：2008年11月15日下午14：30左右，浙江省 杭州市风情大道地铁一号线施工现场发生坍塌事 故，八车道的风情大道塌下去100多米长，塌陷 深度20米左右，边上的河水倒灌向塌陷的地铁坑 道内，50人被困，多人失踪。最终造成21人死亡， 24人受伤 。
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以杭州地铁塌方事故为例
2008年11月15日15时15分许，正在建设中的 杭州地铁一号线萧山湘湖站工地北2基坑突 然发生大面积坍塌事故，共造成21人死亡， 直接经济损失约4961万元。
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这起地铁施工塌方事故，导致萧山湘湖 风情大道75米路面坍塌，并下陷15米， 附近河流决堤，河水倒灌，一度水深达 6米之高。事故发生后9小时，国家安监 局调查组一行已经抵杭，未进市区直接 从萧山机场赶到事故现场。
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防治措施
• 保护地质环境措施 • 加强地面塌陷的地质工作调查工作 • 监测预报措施 • 工程治理措施
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结语
针对突发性的坍塌事故，发生的原因归结 为土质情况，环境因素和天气影响三个方 面，对此提出三条相应的防治措施：
• 保护环境
• 做好地质调查工作
• 做好监测报告
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有关专家为事故本身痛惜之余，直呼 “这是中国地铁修建史上最大的事故。”
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动画效果
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地铁施工工地发生大面积地面塌陷事故， 一些行进中的汽车坠入塌陷处
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坠 入 塌 陷 的 汽 车
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机械起吊汽车
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初步有三点原因
• 一是杭州的土质特殊，经勘测，发生事故的这段路 属于淤泥质粘土，含水的流失性强。
• 第二个原因是事故坍塌所在地点风情大道一直作为 一条交通主干道来使用，来往车流量大，包括不少 负载量很大的大型客车、货车都来往于这条路上， 这给基坑西面的承重墙带来太大冲击。
• 另外一个原因是今年十月份杭州出现的一次罕见的 持续性降雨过程，使得地底沙土地流动性进一步加 大。
• 中国大陆第一条地下铁路是1969年开通的 北京地铁，1971年对公众开放。
• 上海轨道交通一号线于1995年4月10日，全 线（上海火车站站——锦江乐园站）建成 通车。
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目前，已建成地铁的城市有： 北京、天津、香港、上海、广州、南京、成
都、武汉等。
还有许多城市已经批复了正在施工当中： 大连，长沙，宁波，南昌，合肥等。
地铁施工塌方相关问题
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地铁的发展
• 世界上第一条地铁——伦敦地铁 世界上首条地下铁路系统是在1863年开通 的伦敦大都会铁路Metropolitan Railway。 当时电力尚未普及，所以即使是地下铁路 也只能用蒸汽汽车。
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• 亚洲最早的地下铁路在日本东京，于1927 年开通
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事故直接原因：
• 施工单位中铁四局集团第六工程有限公司 违规施工、冒险作业、基坑严重超挖；
• 支撑体系存在严重缺陷且钢管支撑架设不 及时；
• 垫层未及时浇筑。监测单位安徽中铁四局 设计研究院施工监测失效，没有采取有效 补救措施。
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影响
• 交通受阻 • 紧邻农民房被拆除 • 萧山城西小学将暂时停课三天。
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坍塌事故附近的 房屋正在拆除
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补救措施
• 因基坑东侧连续墙出现断裂和倾斜迹象，出于安 全考虑，抢险人员不得不暂停了基坑底部的清理 工作，转而开始破除连续墙。
• 基坑东侧的连续墙已被破开了一个七八米见方的 口子。待危险解除后，对基坑的清理工作将继续 进行。
• 拆除的农民房，原本属于拆迁范围内，现在将其 拆除，可以减少对坍塌地方的压力，以便更好地 开展抢险救援工作。
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地铁施工的问题
修建地铁所引起的事故常见的有： • 塌方 • 周围建筑物倾斜 • 地下管道受损
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各地重大地铁塌陷事故一览
• 北京：2007年3月28日9时20分，位于北京市海淀 南路的地铁10号线工程苏州街车站东南出入口发 生一起塌方事故，6名施工者被埋。
• 广州：2008年1月17日下午3点，广州珠江大桥引 桥下的双桥路旁边花圃内的地面突然下陷，出现 一个面积大约100平方米的大窟窿，深约5米。事 故没有造成人员伤亡。
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