车站信号控制系统

抵触进路 :若两条进路具有共用路段，又都经由某 一道岔，但该道岔的位置要求不相同的（一进路建 立后，另一条进路由于道岔位置要求不符合则不能 建立），这类进路存在相互妨碍但用道岔位置能够 区分的进路，称作抵触进路。
为了保障列车或调车车列在其进路上运行的安全， 在道岔、进路和信号机之间必须存在着某些相互制 约的关系，而且必须按照一定的程序才能动作和建 立。我们把这种制约关系和程序叫做“联锁”。 办理一条进路信号开放基本联锁条件是： 进路空闲； 道岔位置正确并锁闭； 没有办理敌对进路，并且将敌对进路锁闭。
车站信号控制系统
车站信号控制系统 计算机联锁系统
车站信号控制系统基本概念
❖ 进路、道岔和信号之间的联锁 ❖ 联锁系统概述 ❖ 进路控制过程
进路、道岔和信号之间的联锁
在车站范围内，当办理一条进路时， 可能存在若干条彼此交叉相互妨碍的进 路，若同时办理必然要危机行车安全。 机车车辆在进路上运行沿途要经过若 干道岔，一旦道岔位置和状态不对或发 生变化也会直接影响行车的安全。
❖ 进路的始端是信号机； ❖ 进路的终端一般是信号机、站界标以及警冲标； ❖ 进路范围内包括道岔和道岔区段； ❖ 一架信号机同时可防护几条进路，可以作几条进
路的始端
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调车进路的始端和终端
❖ 调车进路的始端一般是防护该调车进路的 调车信号机和车站兼调车信号机，而终端 大致有以下几种情况。
❖ 由到发线向咽喉区调车的终端
上述几条满足后才允许进路开通，防 护该进路的信号机才有开放的可能。
此外，还必须解决对已开通的进路在 什么条件下可以提前解锁，为办理另一进 路创造条件。
综上所述，进路、道岔和信号机之间 存在着相互制约的关系。
进路、道岔以及联锁的基本概念。
（一）进路的划分
车站的技术作业可分为列车作业和调车 作业两类。
电气集中联锁系统:是指实现联锁功 能的继电器及其电路；
微机联锁系统：是微型计算机或微 处理器及接口电路等。
在图4-1-4中，联锁机构与外部设备之 间的联系线主要是反映了它们之间的 信息联系与流向。 联锁机构输入信息包括： 接收来自控制台的操作信息； 来自信号机控制环节的信号状态信 息；
来自动力转辙机的道岔状态信息以 及轨道电路的状态信息。
列车作业主要使指列车的接车和发车作 业。
调车作业是指车辆的解体和编组，摘挂 车辆，机车车辆转线、转场及机车出入 库等 。
列车作业还是调车作业，总是由某一指定 地点运行到另一指定地点，在两点间运行 的路径称作进路。按作业性质，进路大体 上可分为列车进路和调车进路两类。
列车进路又可划为：接车进路、发车进路、 通过进路、转场进路。 凡是列车进站所经由的路径叫接车进路；
联锁机构对这些信息进行逻辑运 算加工处理，形成输出信息包括：
道岔控制信息：道岔控制信息使道 岔转换； 信号控制信息：使信号机改变显示； 表示信息：向行车人员及信号设备 维护人员反映车站作业状况及信号设 备的状况。
联锁系统的基本技术
车站信号控制系统是以技术手段实现 进行控制和联锁，需要运用以下几方面 的技术： 信号机控制技术 道岔控制技术 进路空闲检测技术 联锁技术 故障—安全技术
❖ 当前广为使用的集中联锁系统是电气集中联 锁系统，该系统是用继电器及其电路实现联 锁的，所以又称位继电集中联锁系统，典型 的系统是6502电气集中联锁系统。随着微型 计算机技术的发展，以及容错理论和技术的 发展，用微型计算机作为系统的联锁机构取 代继电电路，故称这类联锁系统为微机联锁 系统。微机联锁系统的使用标志我国车站联 锁技术发展进入了一个新阶段。
联锁系统概述
❖ 车站信号控制系统的功能主要表现在两个方 面：
❖ 一是控制道岔、进路和信号机； ❖ 二是实现道岔、进路和信号机之间的联锁。
❖ 随着铁路运输事业的发展以及科学技术的进 步，控制道岔和信号的技术以及实现联锁的 技术也在不断地发展。
❖ 根据控制道岔和信号机以及实现联锁的集中 化程度已由非集中联锁系统发展成集中联锁 系统。根据控制道岔和信号机以及实现联锁 技术方面已经经历了机械化和电气化两个阶 段，并正向着电子化阶段过渡。
的连接电缆等。 ❖ 显然，色灯信号机是作为开笔信号机显示用的
执行机构；电动转辙机是作为转换道岔用的执 行机构；而轨道电路则是监督进路和信号机接 近区段内有无车的执行设备。我们说对信号机、 道岔和进路进行控制和监督，实际上就是对色 灯信号机、电动转辙机和轨道电路进行控制和 监督。
联锁机构是联锁系统的核心部分， 图4-1-4中的联锁机构:
列车由车站发往区间所经由的路径叫发车 进路；
列车由车站通过所经过的正线接车进路和 正线同方向发车进路组成的进路叫通过进路；
列车由车站的一车场开往另一车场所经由 的路径叫转场进路。
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❖ 列车进路的始端和终端
❖ 确定各种进路的始端和终端，亦就是确定进路的 范围，即确定信号机防护的范围。列车进路范围 确定原则大致如下：
为了保证机车车辆在其进路上运行的安全， 必须采取相应的技术措施，即机车车辆在驶 入进路之前: 必须确证进路处于空闲状态； 必须确证进路上的道岔位置正确而且被锁 在规定的位置上，防止由于震动或扳动道岔 而使运行中的机车车辆脱轨。 必须确证其它的机车车辆不会从正面、侧 面和尾部闯入进路而造成撞车事故。
❖ 由咽喉区的调车信号机向股道调车的终端
❖ 往无岔区段调车进路的终端
❖ 由咽喉区调车信号机往牵出线调车进行的 终端
基本联锁概念
平行进路 :如果两条进路没有任何共用路段， 彼此互不妨碍，同时办理同时建立不会危及行 车安全的进路，称作平行进路。
敌对进路 :如果两条进路既有共用路段又对 共用道岔位置要求相同，在这种情况下，不可 能借助道岔位置防止它们同时建立，这类进路 称作敌对进路。
控制台 联锁机构
信号机 转辙机 轨道电路
图4-1-4 车站信号控制系统组成框图
❖ (一) 车站信号控制系统组成 ❖ 车站信号控制系统组成框图如图4-1-4所示。
系统的设备组成主要由室外和室内设备组成， ❖ 室外包括色灯信号机、动力转辙机、轨道电路
等。 ❖ 室内有联锁机构、控制台、电源以及设备之间