城市道路改建工程若干问题体会

城市道路改建工程若干问题体会
摘要：随着城市化进程的加快，原有城市道路逐渐无法满足现代交通需求。

在城市道路建设中，如何科学有效的对原有道路进行改建已成为人们开始关注的问题。

本文从设计、施工方面对城市道路的改建工程中的若干问题进行分析、探讨。

关键词：城市道路；改建工程；若干问题
中图分类号：u418.8 文献标识码：a 文章编号：1671-3362（2013）04-0044-02
1 城市道路改建工程路面设计
1.1 柔性路面
如果城市原有道路为沥青柔性路面，道路表面只存在较少凹凸情况。

针对此种情况，可采用沥青混合料或c10细石混凝土等进行道路找平，然后直接铺设沥青混凝土面层。

如果道路路面存在多处凹凸，已无法满足正常道路使用，可在原路上采用水泥稳定砾石为基层，经机械压实后再铺设混凝土面层。

若道路两侧地坪高度对道路中心高度有一定限制，可以将原有道路路面挖除，对道路基层、面层进行重新铺设。

1.2 刚性路面
若城市道路为刚性路面，在原有路面上铺设新路面可分为粘结式、分离式和直接式三种形式。

粘结式需要将原有路面凿毛，凿毛后清洗，然后喷洒水泥浆，操作过程中应确保新旧路面接缝位置准确、整齐，接缝的构造形式应具有一致性。

分离式是在新旧路面之
间铺设隔离层，再在隔离层上铺设新路面。

操作过程中，新路面接缝构造和接缝位置不受原有道路影响。

采用此种方式理论上是比较理想的处理模式，但在实际城市道路改建过程中往往受两侧地坪高度限制。

直接式就是在原有道路上直接铺设新路面。

操作过程中，首先要确保原有道路的清洁干净，新铺设沥青混凝土要和原有水泥混凝土部分粘合，路面接缝相重合，确保上下路面具有一致的伸缩性。

1.3 道路拓宽中路面处理
城市道路改建工程中若需要进行道路的拓宽，若规划红线位置不变，可采用拓宽车行道的方法。

拓宽车行道时，可使用对称拓宽的方式进行，确保道路中线位置不变的基础上，沿道路两侧拓展。

考虑到新拓宽道路沉降量比原有道路大的问题，对新拓宽道路必须进行路基处理。

因为新旧道路沉降量的不同会导致新路面纵向裂缝的出现，而且随着道路沉降程度会逐渐加大裂缝。

在夏季多雨季节，雨水的渗透也会对路面产生进一步的破坏。

针对以上情况，施工过程中应注意：在道路拓宽时必须做好过渡路面，观察路面沉降，当沉降稳定后方可铺设新路面。

但在城市道路改建工程中，影响道路施工因素较多，且工期紧张，无法分期建设。

因此，在设计过程中应对此问题进行充分的考虑，可以从以下几个方面进行：（1）可以将道路原有路面设置为快车道，将新拓宽道路作为人行道或慢车道。

（2）对拓宽道路的基层、路槽施工质量做好严格把关，尤其是新旧道路相结合部位。

若存在施工机械无法
碾压部位，应进行人工夯实，并确保夯实密实度达到相关设计要求。

（3）若原有道路的高程较合适，可以在新旧路基上同时铺设水泥稳定碎石层，提高道路整体稳定性，然后再进行路面的铺设。

2 城市道路改建工程若干问题
2.1 规划不协调
城市道路的服务水平、承载能力直接关系到城市的现代化发展。

所以，城市道路的改建工程必须根据城市整体路网的规划进行。

提高道路工程施工质量是发挥城市服务水平和交通载体功能的关键。

但在许多城市道路规划过程中，一些人往往重视眼前政绩和利益，没有充分考虑城市道路的未来远景发展。

一旦城市交通网形成，就会随着历史的脚步而延续下去，但城市一直处于发展过程中，各种道路还会不断扩大和延伸。

道路系统和路旁建筑物的建设规划对城市面貌和远景发展都有着重要的意义，所以说道路改建工程应具有全局性、超前性。

在道路改建规划过程中，应注意：（1）根据城市经济利益和远景规划进行充分的考虑，设定道路的合理红线宽度，尽量防止或避免道路两侧建筑物在以后改建过程中二次拆建，增加资源、财力的不必要浪费。

（2）科学规划路两侧的建筑布局，增添城市绿色园林形象。

（3）对道路两侧停车位要有充分的考虑，避免车辆乱停乱放。

2.2 施工过程没有统筹性
城市道路不仅具有交通功能，还具有设施载体的功能。

道路地上和地下有着数量大、门类多的公共服务设施，如电缆、电线、线杆、
燃气管线、电信管线、热力管线、给排水管线和照明等。

在日常生活中，随着城市人口密度的上升和框架的发展，各种公共服务设施需要进一步的扩建和改建，在一定程度上会对道路使用功能产生影响。

最具有代表性的是地下管线的施工，施工过程中需要破开路面进行，即使事后进行恢复，也很难保证道路的实体质量、外观质量和整体性恢复到原有标准。

因此，对城市道路进行改建时需要认真考虑道路地上和地下设施，施工开展前进行统筹部署和规划，制定统一施工方案。

可采用先深槽、后复杂结构、再浅槽的施工顺序进行分段施工，通过业主方和施工单位的协调组织，避免干扰且优化施工质量。

2.3 沥青混凝土路面存在纵横裂纹
沥青混凝土路面存在纵横裂纹的现象一般出现在原有路面拓宽后的混凝土路面中，产生路面纵向裂缝的位置分为以下几种：（1）裂缝处于原有路基和拓宽道路接缝处。

原有道路路基加宽过程中没有对路基沉降量进行充分的考虑，导致新旧路基出现不均匀沉降。

也有可能是路基压实度不达标，或者新旧路面连接处没有进行妥善处理。

（2）裂缝出现在道路中线附近。

裂缝出现在该部位很有可能是铺设沥青面层时，没有认真清理原有路面的接缝部位。

而沥青面层横向裂缝的出现，一般都在原基层变形缝附近。

很有可能是铺设沥青混凝土面层前，没有对路面缩缝采取清污填缝的措施。

有效预防道路出现纵横裂缝的方法有：（1）使用改性沥青，可以在沥青中加入一定改性剂，如sbr、sbs等，能够明显改善沥青抗
裂性能。

（2）凿除原有路面变形缝、接缝内杂质、泥土，用沥青混合料进行灌填，然后用烙铁烙平整。

（3）使用土工合成材料，设置合成材料夹层。

在混凝土面板上喷洒粘层沥青，使用沥青砂（1～2cm厚）进行路面的调平，然后用玻纤格栅压入调平层，使用膨胀螺栓进行固定，确保格栅的纵横搭接在20cm以上，格栅两侧边缘和中部用铁钉、垫片固定。

2.4 道路有车辙现象
道路存在车辙现象，有可能是因为施工过程中，施工单位太过于重视利益诱惑，过分重视道路平整度，导致道路的压实度不足。

在道路通车后的高温季节会导致混合料的进一步压密，较少道路内部孔隙率，造成车辙现象。

也有可能是因为使用沥青、石料的质量和用量不达标，导致混合料稳定性较差，引起道路较大塑性变形从而出现车辙。

还有可能是因为摊铺过程中集料温度控制不合理、施工工艺不达标等。

若想有效的延缓、控制道路车辙现象的产生，可以从增强沥青稳定性入手，采用低含蜡量、高软化点的高粘度沥青。

同时选择优良合格石料、控制沥青用量，摊铺过程中严格控制施工工艺、集料温度，防止离析现象产生。

还有强化碾压环节，确保道路密实度，要严禁放松压实环节、追求平整度。

2.5 道路检查井、管道问题
城市道路改建工程都会涉及到道路排水管道、检查井问题，使用过程中容易出现检查井四周混凝土路面凹陷不平、检查井井盖破损问题，不仅影响道路行车安全，还存在一定的安全隐患。

因此，施
工过程中应严格防治该类问题。

首先，要对检查井四周基层压实度进行严格控制，保证道路压实强度，使用高强度材料预制水泥井井盖，确保井盖具有承受重型、大型车辆的碾压能力。

可以说，城市道路工程和改建工程是百年大计，和城市的发展建设有着直接密切联系，建设科学合理、高质量的道路是城市时代发展的需求，也是城市现代化的重要体现。

3 结语
城市道路发展是人类社会发展的重要体现，随着我国城市化进程的加快，居民汽车保有量得到了迅速的增长。

一些城市原有道路已无法满足现代城市需求，而且城市道路不仅要满足交通适用性，还要具有一定的文化性、美观性。

道路的改建工程要确保道路的通畅，还要美观大方，让人赏心悦目，要充分体现城市的文化历史底蕴，充分体现以人为本的重要思想。

参考文献
[1] 张清民.城市道路工程设计过程中的关键技术探究.科技创
新导报，2010（7）.
[2] 郭卫东，吕科，梁青槐.城市交通对环境的影响及其对策[j].北方交通大学学报，2009（2）.
[3] 曹立峰，高中俊.道路交通中环境设计的探讨[j].城市道桥与防洪，2011（4）.
（编辑：苏婷婷）。