液化天然气汽车发展

液化天然气汽车发展

2008年，我国LNG客车仅有50台，没有LNG重卡；2009年LNG 客车达250台，LNG重卡达1000台；2010年，LNG客车有2830台，LNG重卡达到2952台。而据预测，今年LNG汽车总数将达3万辆以上。与此同时，以中石油、中海油、新疆广汇等为代表的能源企业，其触角已开始伸入这块市场，争相跑马圈地，建设车用LNG加气站。LNG汽车燃料有效载量大，单次加气行驶距离长，与柴油为燃料的客货车相比，其可节约40%的燃料费用，而且LNG作为汽车燃料比汽油、柴油的综合排放降低约85%。加上我国原油对外依存度超过一半而天然气储量相对丰富的背景，市场疾呼“以气代油”。LNG汽车全国性的规模化发展似乎已具备了天时地利。由于使用液化天然气作为燃料既符合国务院的《节能中长期专项规划》的战略规划，又顺应道路运输业的实际需求，在资源以及配套产业迅猛发展的今天，经济、环保的车辆‘油改气’工程被社会各界看好，车用液化天然气市场将会迎来一个前所未有的大发展时代。然而，从2006年国家“863”科技计划第一次确定《中重型LNG专用运输车开发》课题，到2009年通过国家验收，我国LNG汽车从研发成功到完全走向市场，只经历了不到3年的时间。

LNG汽车，一般分三种形式：一种是完全以LNG为燃料的纯LNG 汽车，一种为LNG与柴油混合使用的双燃料LNG汽车，一种为LNG 与汽油替换使用的两用燃料汽车。而LNG汽车加气站有两种形式，

一种是专利LNG汽车加气的单一站，一种是可对LNG汽车，也可对CNG汽车加气的混合站(L-CNG站)。无论是LNG汽车，还是LNG 加气站，技术问题都已经较为成熟并具备大规模发展的条件。如今，车用LNG形成全国性产业化发展，最主要的问题还是在推广环节。陕汽今年的LNG重卡的销售目标是1万辆。因为使用天然气可以大大降低运输成本，所以都比较认可车用LNG。目前在我国，车用LNG 在两块地区发展的比较好，一块是围绕上游资源建设的气源地，即以新疆为代表的西北地区；另一块经济比较发达地区，把LNG作为节能减排、低碳交通的一个支撑，以浙江、广东为代表的沿海地区。但无论是资源丰富的西北地区还是经济发达的沿海地区，建设加气站都主要采取点对点的模式，运行半径不超过800公里。比如在内蒙古的矿区，卡车需要把煤从矿区运到堆厂或用煤的终端，一般只在运输路线的两端设立加气站。这种点对点的建站方式，比较适合运输路线比较固定的汽车。按照国家规划，到2020年，全国要建成约12000座车用天然气加注站。而据业内人士给出的数据，目前我国仅拥有200多座。各大能源公司也都看出这块蛋糕巨大，从2010年迄今，包括“三大油企”，都争相进入LNG加气站的规划和建设中。国内三大能源公司以及民营能源企业都纷纷布置重兵来争夺车用液化天然气这块潜在的巨大市场，因此竞争性逐年加强。近年来重卡市场的发展走势让众多制造企业有点始料未及，相比于前几年的高增长，完全可以用“急转直下”来形容。去年，国内重卡销量同比下滑逾13%；今年1-4月份，这一数字扩大到32.95%，预计重卡需求短期内难以回暖，

今年全年仍将是较大的负增长。有研究机构甚至认为，受制于整体经济增速的下滑以及油耗和环保的压力等因素，我国商用车行业将进入5年的下行周期。在行业一片低迷之中，去年，LNG重卡以30%的增速逆市飙升；今年前4个月，天然气重卡更是堪称“一枝独秀”，逐渐受到越来越多用户的青睐。从现在起至2020年，天然气作为替代汽、柴油的第一车用清洁能源的地位仍将不可动摇。相关数据显示，截至去年底，我国天然气汽车保有量已经从2000年的1万多辆增至100余万辆，中国已成为亚洲第四大、世界第六大天然气汽车市场。

近两年，我国LNG汽车在以年均20%以上的速度增长，CNG（压缩天然气）汽车销量年均增速更在30%以上，但是目前天然气汽车的市场占有率仅为5%，数量明显不足，发展空间巨大。

政策的支持

政策的“春风”已经开始惠及LNG领域。交通运输部副部长高宏峰曾强调，推广天然气汽车符合国家调整能源结构的要求，要在充分调研和论证的基础上开展试点工作，逐步扩大使用范围。

去年起，交通运输部大力推广使用天然气汽车。一是通过节能减排示范推动煤层气的应用。二是在启动的“车、船、路、港”千家企业低碳交通运输专项行动中，把“推广清洁燃料车辆”作为活动的主要内容之一，鼓励营运车辆“以气代油”。三是去年6月，财政部、交通运输部发布《交通运输节能减排专项资金管理暂行办法》，专项资金支持天然气汽车项目。去年专项资金支持的项目中，天然气汽车

使用资金6596万元，占总资金的26.38%。2012年度交通运输节能减排专项资金第一批支持项目中，新能源车辆应用类项目最多，其中又主要以LNG汽车应用为主，33个项目中有30个是LNG应用项目，另有两个项目为CNG车辆应用。

今年，交通运输部低碳交通运输体系建设试点城市从之前的16个增至26个，并将从节能减排专项资金中列出部分资金，采取“以奖代补”方式支持试点，鼓励天然气汽车发展。江苏省还被列入全国道路运输行业推广LNG汽车试点省份。

中国道路运输协会名誉会长姚明德在论坛上透露，目前我国相关部门正在不断推进商用车使用清洁能源。

中国道路运输协会天然气汽车专家李竹林近日也表示，预计今年国家将出台在用车“油改气”的相关法规，目前交通运输部、国家发改委、公安部等有关部门正在研究制订。

而由国家能源局牵头编制的《天然气“十二五”规划》目前已形成正式文稿，正在等待国务院审批，预计不久后将对外公布。

业界预测，如果加气站能跟上市场需求发展，形成较完善的网络，天然气汽车或将有较大爆发潜力，未来天然气重卡将占重卡总量的1/3到2/3左右。基于发展空间巨大，目前众多企业纷纷发力天然气商用车。

天然气在汽车上的应用主要有压缩天然气（CNG）和液化天然气（LNG）2种形式。CNG汽车应用较早，技术成熟，已在世界范围普遍应用。我国的许多城市也在积极推广该项技术，并取得了显著的

经济效益和社会效益。随着技术的进步,LNG汽车也正在走向市场，它在环保性，经济性和安全性等方面展示了更好的优势。

CNG与汽油的经济性比较

CNG的经济性取决于天然气的热值和价格。由于政府扶持，天然气价格优势明显。至于热值与其组分有关，不同产地的天然气因其组分不同，热值略有不同，青海涩北天然气热值为36.996MJ/L。

1立方米天然气相当于1/2柴油价格。比燃油安全性高，天然气相对空气的比重仅为0.6-0.7，一旦泄漏，可在空气中迅速扩散，不易在户外聚集达到极限。燃料抗暴性能好，具有很好的环保效果。可延长豪沃系列汽车发动机的维修周期。

燃料差价0#柴油市场零售价：7.8元/L 天然气市场零售价：4.00元/m3 通常耗气量与耗油量之比为1.1-1.2 每百公里天然气比柴油节省60元-80元，经济效益十分明显。

LNG与CNG的经济性比较

LNG与CNG的经济性主要取决于各自的价格及气瓶的质量和体积。天然气液化后体积仅为标准状态气态体积的1/600，而压缩到25MPa的CNG的体积为标准状态气态体积的1/250，即1.0立方米的LNG相当于到25MPa下2.5立方米的CNG。1个60L的LNG气瓶的质量约为68kg，2.5个CNG气瓶的质量约为182kg。所以采用LNG 在减轻气瓶自身质量，减少安装空间等方面较CNG有优越性。体积小、便于贮运是LNG的优势，也是天然气液化成LNG的目的。

从价格上来讲，1立方的LNG的售价为3.4元，1立方的LNG