城市交通问题及规划解决方案优秀课件

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• 在重要干道保持沿街建筑的延续性，减少一些参差不齐 的建筑边界，减少人民在退界建筑驻留的可能性
• 加强城市次干道和支路的建设，消除道路平交路口瓶颈 ，调整道路出入口设置，清理城区电线杆占路等，开辟 更多的路径，尤其是步行道路
• 减少街坊的尺度，即减少街道的长度，给分流提供更多 的可能
展 城市机动车造成的污染目前已占城市污染的一半以上，特 别是大城市，交通拥挤的高峰时刻，空气污染应该接近 70% 来源于交通的车辆。
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1.3上班耗时延长危害
• 增加离婚率 超过45分钟，增加40% • 增加孤独感
超过90分钟，忧虑度达40% 少于10分钟，忧虑度降到 28%
• 心情烦燥 • 迟到可能、违法行车，发生刮擦、追尾或闯红灯等问题 • 影响寿命 超过51公里，折寿，女性 若达到1个小时以上，增加压力，降低人们坚持参加体育 运动的可能性
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2.分析原因
交通规划一直是城市规划的衍生品。
城市规划中没有加入应有的交通分析规划的成分。 一些基本的城市规划指标中也没有包含对交通相应 规划指标，规划过程对交通的忽视，一定程度上激 发了交通供需之间的矛盾，城市规划不当所导致的 交通拥堵最本质的因素。
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一、交通供给能力不足，缺少大量的快速轨道交通 系统
✓ 城市慢行系统
1、道路横断面设计 • 将非机动车道与人行道设置在同一平面 2、交叉口及路段过街设计 • 人行过街设计：平面人行过街间距不应小于200m。非商业区
，人行横道一般取4-6m，商业区，8-10m，可根据具体条件取 更大值。
• 中央驻足区设计：驻足区的宽度不小于1.5米。在驻足区内设 置等间距的隔离墩。
• 3、交通管理及控制 • 信号控制：分配专用时间分离行人、非机动车与机动车冲突点
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3.规划方面的解决对策
✓ 城市总体产业布局和交通规划
• 在城市总体规划阶段做交通规划，城市规划中的人口规 模，就业岗位，用地规模，发展方向，开发强度等等应 与交通进行亮化分析，全程反馈
• 同一产业的人聚居在同一区，缩短家与单位的距离，上 班的路程和时间自然也会缩短了
• 道路汇集节点的放大，具体做法可以是在汇集点一定范 围内限定出一些缓冲空间，可以从街道的每个角落去发 掘
• 各级公路站点分级，中心型、枢纽型 、社区型
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✓ 交通与用地协同
1 开展控规编制前期的交通基础研究，评估交通设施的交 通承载能力，交通供给条件下的用地开发容量
2 控规编制过程中同步开展交通轨道的专项研究，依据上 位规划的既定要求及交通功能定位，开展交通供需分析， 提出与区域用地法规划方案相适应的交通规划方案，并与 用地相互支持
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研究对象：中国50个百万人口以上主要城市
结果：花39分钟。
按照人口来算，中国15个城市居民每天上班单行比欧洲多消 耗288亿分钟，“上海每小时创造财富2亿元，15个城市每天 损失近10亿元人民币”。
八成市民每天上下班交通费超5元
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中国与各国及世界平均上班所用时间对比
✓ 加大停车场建设
• 要加强规划管理，要求新建的住宅区、办公区、商业区 等等都必须配置相应的停车场。
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✓ 交通影响评价的时间段 第一在规划部门提出土地出让条件时，就应该做交通
影响评价，来分析所提的条件是否合适，然后土地出让条 件，再进行出让，这样问题就会最少，
第二就是在土地出让完成、形成了规划建设方案的时 候，再做交通影响评价，这个时候的评价更多是从怎样完 善交通注释管理方面去做工作，从地块建设成后交通更顺 畅，内外部交通设施更完善等方面去考虑。
城市交通问题 及规划解决方案
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主要内容
1 城市交通现状
解决对策
2 分析原因
案例研究 4
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1.1城市交通现状——三痛
在此编辑标题
挤
在此编辑标题
堵
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在此编辑标题
远
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挤——中国式各种“挤”象
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4பைடு நூலகம்
堵——堵车更堵心，上班耗时长
公安部对拥堵路口的定义： 车辆在无信号灯控制的交叉路口处，车行道上受阻，且排 队长度超多250米，或车辆在控制交叉路口三次绿灯显示 ，未通过路口的状态，定义为拥堵路口。
国家
>2h
1h~2h 0.5h~1h <0.5h
中 国 11% (高） 18（高） 47% （低）24%（低）
新加坡
4%
6%
57%
33%
马来西亚
0%
10%
59%
31%
全球
3%
13%
58%
26%
英。雷格斯公司2010年调查显示，中国(从家到单 位单程)花费的时间位居全球第一。我国11%上班 族平均上班时间超过2小时，远远高于其他国家。
2015年第二季度广州名列国内十大堵城之三，为拥堵排 名上升最快的城市，其傍晚6时拥堵延时指数高达2.48 （属于“瘫痪状态”级别，需花费畅通状态下2.48倍的时 间）
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远——距离远，耗时长
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1.2道路拥堵危害
• 浪费时间 • 运营成本上升，运行速度减慢 • 空气污染 • 噪声污染 • 相关产业的发展，便捷的运输会促进相关产业经济的发
二、步行地段和通行要道的界定不明确，两种道路 系统混杂
三、城市布局不合理导致路网结构不合理
路网密度低、道路密度低、交通流量过于集中、主/次干道 、支路比例严重失调
四、城市公交系统不完善
城市公交线路混乱，以及公交换乘点的混乱
五、交通与用地不协同
六、缺乏停车场
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3.规划方面的解决对策
3控制性详细规划编制方案完成上报之前的综合交通影响 评价，评估交通设施配置及布局，评估的内容包括：是否 土地开发与交通承载能力匹配，是否交通空间资源的合理 分配，控规交通设施与其他市政设施、外围交通系统的匹 配度等。
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上海市民上下班单程时间调查情况
交通工具
上下班单程时间平 在车上时间平均最 均最低（分钟） 低（分钟）
乘坐公交车
53.7
40.7
乘坐轨道交通
58.5
42.8分钟
公交车加轨道交通 68
53.4
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广州市
高德地图最新发布的《2015年第二季度中国主要城市交 通分析报告》