as350直升机简介
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- 在启动阶段，一个三向电阀将燃油分配 至两个启动喷射器。为了防止碳化，一 旦启动序列结束即对其供应P3引气。 - 在关车期间一个清除活门将剩余在主喷 射器系统中的燃油排干。
AS350B3直升机燃油系统
控制及监控
AS350B3直升机燃油系统
-邮箱加满油427Kg。当油量小于48Kg（60L) 时，低油面警告灯FUELL燃亮。 -油量在VEMD上显示，显示刻度和数值。 -进行发动机冷转时，必须将燃油泵打开。 -当油滤出现堵塞时，琥珀色警告灯FUEL FILT 燃亮。 -当燃油压力低于0.5b时，警告灯FUEL P 燃亮。
AS350B3直升机简介
AS350B3直升机优点
AS350B3是一款高性能机型。以其强劲的 动力，灵活的用途，低采购成本和维护 费用，全面领先所有其他6座直升机。 AS350B3为适用于高温，高原作业。在 2005年5月，BAS350B3 标准型创造了一 项历史记录-成功在珠穆朗玛峰（8848米） 上进行了起降。
AS350B3直升机通讯导航系统
无线电对话。
- 所有模式：飞机上所有的成员都可以相 互交流，也可以听到无线电对话。 内话控制盒还集合了Marker Beacon功能， A、O、M的灯光指示，接收灵敏度的选择， Marker Beacon声音的选择与消除。
AS350B3直升机通讯导航系统
在GMA340控制盒上选择COM1 MIC对应 VHF1对外通讯，选择COM2 MIC对应VHF2 对外通讯。在COM1/2模式，正驾驶使用 VHF1，副驾驶使用VHF2可以同时对外通 讯。选择NAV1可以监听VOR1导航声音， 选择NAV2可以监听VOR2导航声音。 在GMA340控制盒上TEST按钮用于控制盒 的灯光测试。
AS350B3直升机加温及除雾系统
1-除雾空气扩散器 2-除雾控制活门 3-加温控制活门 4-P2通风管 5-加温扩散器
AS350B3直升机通讯导航系统
根据我公司的AS350机型选装的设备，只 能目视条件下飞行，不具备仪表着陆条 件。基本配置： GMA340：内话控制盒 GNS430：集VHF通讯、VOR导航、GPS于一 体。 KX165A ：集VHF通讯、VOR导航于一体。 GTX327应答机
AS350B3直升机液压系统
通常左侧ON位置在液压系统正常工作时 允许驱动主旋翼伺服。在飞行前检查、 应急程序期间以及执行液压切断训练时 选择OFF使液压系统降压，同时主旋翼伺 服安全元件上的蓄压器也被降压，尾桨 载荷补偿系统保持辅助功能。 - 蓄压器测试按钮：装于主控制台的 [ACCU TST]按钮开关
AS350B3直升机优点
装备ARRIEL 2B1发动机，采用了全权数 控装置操纵系统（FADEC），具备自动启 动程序和发动机智能处理功能。 机体，旋翼和无轴承桨毂大量采用了复 合材料，不仅减轻了飞机重量，提高了 飞机强度，还降低了震动，噪音，维修 和腐蚀。
AS350B3直升机优点
AS350B3飞机应用非常广泛： 医疗救助、搜救、空中执法、石油平台 支持、公务用途、电力巡线、护林防火、 旅客运输、航拍飞行等。
AS350B3直升机的防火系统
- 由于AS350B3的发动机未安装灭火装置， 当遇到火警时，飞行员必须马上采取应 急程序。 客舱火警： - 在正驾驶右手边有一个手提灭火瓶，当 客舱发生火警时，飞行员可以使用手提 灭火瓶紧急灭火。
AS350B3直升机燃油系统
概述 燃油系统包括直升机部分和发动机部分。 前者包括螺旋型油箱、供油系统、重力 加油填充剂和监控系统。后者包括LP泵、 燃油滤、HP泵和燃油控制液压机械元件， 这些均为构成发动机必不可少的部件。 液压机械元件由全权限数字电子控制系 统（FADEC）和一个备用系统来驱动。
AS350B3直升机尺寸
AS350B3直升机尺寸
AS350B3直升机尺寸
AS350B3直升机座舱的通风
两个分离的线路提供座舱的通风： 前方通风： 来自前方座舱区域的空气通过两个输送管 道分配给机组。仪表板上的一个拉钮控 制通风线路的打开和调节。
AS350B3直升机座舱的通风
头顶通风： 在每个排气口的打开和定向流动过程中， 空气得以流通。 来自座舱上方区域的空气通过一个冲压 空气进气口随后经过柱形结构向排气口 流通。
AS350B3直升机的电源系统
地面电源供电示意图
AS350B3直升机的电源系统
空中电瓶供电示意图
AS350B3直升机的电源系统
发电机供电示意图
AS350B3直升机的电源系统
过压保护示意图
AS350B3直升机的防火系统
发动机火警探测与灭火： - ARRIEL 2B1发动机上安装了3个火警探 测器，2个低温探测器，1个高温探测器。 - 当探测到有火情时，警告面板的红色 “ENG-FIRE”灯亮，并有声音警告 “gong”一声。
AS350B3的性能
AS350是高滑撬式直升机 发动机：ARRIEL 2B1 最大起飞功率:557Kw 最大连续功率:543Kw 最大起飞重量:2250Kg 最大巡航速度:258Km/h (140kts)
AS350B3的性能
外吊挂最大负载:1.4 T 载客量2名飞行员+4名乘客旋 最大飞行高度:23000 ft 最低气温:-40℃，最高气温:ISA+35℃ （限于+50℃
AS350B3直升机通讯导航系统
GMA340内话控制盒：有三种工作模式 -飞行员模式：正驾驶与其他成员隔绝通讯。 副驾驶可以与乘客相互交流，但他们不 能与正驾驶交流，也不能听到飞机的无 线电对话。 - 机组模式：飞行员之间可以相互交流， 乘客之间也可以相互交流，但乘客与飞 行员之间不能交流，也不能听到飞机的
KX165A集VHF通讯、VOR导航于一体。它 的收发机、控制盒也是一体的。 左边显示的是VHF使用频率和VHF备用频 率，通过转换键进行使用频率与备用频 率的转换。 右边显示的是VOR使用频率和VOR备用频 率，通过转换键进行使用频率与备用频 率的转换。
AS350B3直升机通讯导航系统
接通KX165A时，必须将中央操作台的 AVIONIC开关打开。
AS350B3直升机通讯导航系统
GTX327应答机 应答机的高度信息由单独的SHADIN ENCODER 8800T提供。
AS350B3直升机通讯导航系统
VOR指示器 通过仪表板右下侧的导航选择开关确定 VOR1导航或VOR2导航。
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源主要是由以下设 备提供： -安装在发动机上的起动发电机 -位于右侧行李舱的主电瓶（15AH) -选装的第二块主电瓶 -地面电源
-压机械元件。如果在一整套FADEC 系统中，发动机燃油控制备用系统允许
通过一个备用活门对燃油流量进行控制。 热交换器允许在- 20℃、燃油无防冰添加 剂的情况下进行操作。 -经过能使发动机关车的一个关闭的电磁 活门，并且在进入主喷射器和喷射轮之 前，燃油受驱动通过一个增压活门。
AS350B3直升机燃油系统
AS350B3直升机通讯导航系统
GMA340控制盒左边内旋钮用于开GMA340 控制盒和副驾驶的音量调节，外旋钮用 于调节静噪。 GMA340控制盒右边内旋钮用于正驾驶的 音量调节，拔出可以调节乘客的音量， 外旋钮用于调节静噪。
AS350B3直升机通讯导航系统
GMA340内话控制盒
AS350B3直升机通讯导航系统
location
AS350B3直升机通讯导航系统
GNS430
AS350B3直升机通讯导航系统
GNS430：集VHF通讯、VOR导航、GPS于一 体。它的收发机、控制盒也是一体。 GNS430安装在仪表板上。 GNS430由DC BAT供电。
AS350B3直升机通讯导航系统
KX165A
AS350B3直升机通讯导航系统
AS350B3直升机燃油系统
直升机供油系统 燃油箱装于传动平台下部主体结构内， 并安装一个燃油液面传感器。油箱还包 括启动泵和带有放水活门的沉淀油箱。 右手边的通风设备和左手边的填充剂安 装至油箱。于是燃油可通过防火开关向 发动机供应。出于启动和清除的目的， 油箱增压泵在启动时注油到油路。
AS350B3直升机燃油系统
AS350B3直升机的电源系统
-
-
地面电源供电 地面电源电压要求：26~29V 地面电源优先供电，地面电源供电时会 自动断开发电机和主电瓶的连接 地面电源供电时，警告面板的“GENE” “GENE” 和“BATT 警告灯亮 BATT” BATT
AS350B3直升机的电源系统
空中电瓶供电 - 在没有地面电源的情况下，为飞机供电， 起动发动机 DCT/BATT]按钮直 - 直流电池汇流条通过[DCT/BATT DCT/BATT 接供应一些设备 ： 应答机、VHF1/NAV1、仪表照明（线路 n°2），内话控制盒
AS350B3直升机座舱的通风
1-前方通风装置 2-控制拉钮 3-头顶通风口 4-滑块进气罩 5-通风管 6-前通风口
AS350B3直升机加温及除雾系统
加温和除雾通过混合来自发动机的热P2空气和 来自座舱地板下方的外部空气得以实现。 混合空气由两条分离的线路输送，一条连接前 座下方的加温出口，另一条连接前风挡玻璃底 部的除雾歧管。 装于P2线路和位于座舱地板的两个手动操作的 活门用于打开和控制暖空气分配。
AS350B3直升机燃油系统
燃油流量控制 燃油流量由FADEC系统进行管理。基于正常飞 行模式中的双通道数字发动机控制单元又称发 动机电控单元（EECU），其原理为通过相应 地调整燃气生产器速率、Ng从而独立地控制发 动机涡轮速率、Nf。EECU通过分档器发动机驱 动发动机液压机械元件中的测量活门而提供燃 油流量调节。在未探测到较大故障或两通道都 完好时优选某一通道的情况下，控制通道设备 将控制权交给该通道。
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
主电源盒：位于后行李舱地板下面 主电源盒里面的一些部件： K1继电器：GENERATOR EXCITATION RELAY K2继电器：EPU RELAY K3继电器：STARTER CONTACTOR K4继电器：GENERATOR CONTACTOR
AS350B3直升机液压系统
概述 为了减小飞行员的工作负担，飞行操纵由 液压辅助，目的在于给驾驶杆、总距杆 和尾桨方向舵以较轻的载荷。主旋翼伺 服有三个，一个纵向和两个横向的；偏 航控制还有一个尾桨伺服。
AS350B3直升机液压系统
液压系统的组成： 液压油箱 、齿轮泵、压力调节阀 、压力 开关、堵塞指示器 、电磁活门 、液压蓄 压器 、单向活门 、载荷补偿器等。 液压系统控制及监控 液压系统通过以下两个开关控制： - 液压切断开关：安装于总距的保护开关， 有ON和OFF两个位置。
AS350B3直升机的电源系统
- 万一出现电力应急情况，将[EMER SW EMER SW]放 于切断位置之后，所有DC电源关闭，除 了一些重要用电设备直接由电池供电： NR/Nf仪表、机组可调节性聚光灯、起止 发动机开关至FADEC（通过继电器箱链接）
AS350B3直升机的电源系统
电源的分配：
-
AS350B3直升机的电源系统
K5继电器：BATTERY CONTACTOR K6继电器：EXT.POWER CONTACTOR K7继电器：FAN CONTACTOR MCR：反流探测器 PCB板2块：主要用于过压保护，电源的 接入与断开，电压的调节等。
AS350B3直升机的电源Biblioteka Baidu统
电源系统的监控 一个红色警报灯 “BATT TEMP” 两个黄色警报灯“GENE” GENE”和“BATT BATT” GENE” BATT VEMD的飞行器页面显示以下参数： DC汇流条（U BUS） 发电机电流（I/GEN） 发动机启动时的启动电流（I/START）
发动机燃油供应系统 - 受到发动机低压泵的驱动，燃油通过燃油 滤而被高压泵吸入。在环路的进口处， 由HP泵注入的排出器帮助灌注LP燃油泵。 油滤与电力预先闭合指示器、带目视指 示器的旁通活门和低压探测器一起安装。 经过组合燃油/滑油发动机油滤装置的加 热后，燃油被运送至FADEC的液
AS350B3直升机燃油系统
AS350B3直升机燃油系统
控制及监控
AS350B3直升机燃油系统
-邮箱加满油427Kg。当油量小于48Kg（60L) 时，低油面警告灯FUELL燃亮。 -油量在VEMD上显示，显示刻度和数值。 -进行发动机冷转时，必须将燃油泵打开。 -当油滤出现堵塞时，琥珀色警告灯FUEL FILT 燃亮。 -当燃油压力低于0.5b时，警告灯FUEL P 燃亮。
AS350B3直升机简介
AS350B3直升机优点
AS350B3是一款高性能机型。以其强劲的 动力，灵活的用途，低采购成本和维护 费用，全面领先所有其他6座直升机。 AS350B3为适用于高温，高原作业。在 2005年5月，BAS350B3 标准型创造了一 项历史记录-成功在珠穆朗玛峰（8848米） 上进行了起降。
AS350B3直升机通讯导航系统
无线电对话。
- 所有模式：飞机上所有的成员都可以相 互交流，也可以听到无线电对话。 内话控制盒还集合了Marker Beacon功能， A、O、M的灯光指示，接收灵敏度的选择， Marker Beacon声音的选择与消除。
AS350B3直升机通讯导航系统
在GMA340控制盒上选择COM1 MIC对应 VHF1对外通讯，选择COM2 MIC对应VHF2 对外通讯。在COM1/2模式，正驾驶使用 VHF1，副驾驶使用VHF2可以同时对外通 讯。选择NAV1可以监听VOR1导航声音， 选择NAV2可以监听VOR2导航声音。 在GMA340控制盒上TEST按钮用于控制盒 的灯光测试。
AS350B3直升机加温及除雾系统
1-除雾空气扩散器 2-除雾控制活门 3-加温控制活门 4-P2通风管 5-加温扩散器
AS350B3直升机通讯导航系统
根据我公司的AS350机型选装的设备，只 能目视条件下飞行，不具备仪表着陆条 件。基本配置： GMA340：内话控制盒 GNS430：集VHF通讯、VOR导航、GPS于一 体。 KX165A ：集VHF通讯、VOR导航于一体。 GTX327应答机
AS350B3直升机液压系统
通常左侧ON位置在液压系统正常工作时 允许驱动主旋翼伺服。在飞行前检查、 应急程序期间以及执行液压切断训练时 选择OFF使液压系统降压，同时主旋翼伺 服安全元件上的蓄压器也被降压，尾桨 载荷补偿系统保持辅助功能。 - 蓄压器测试按钮：装于主控制台的 [ACCU TST]按钮开关
AS350B3直升机优点
装备ARRIEL 2B1发动机，采用了全权数 控装置操纵系统（FADEC），具备自动启 动程序和发动机智能处理功能。 机体，旋翼和无轴承桨毂大量采用了复 合材料，不仅减轻了飞机重量，提高了 飞机强度，还降低了震动，噪音，维修 和腐蚀。
AS350B3直升机优点
AS350B3飞机应用非常广泛： 医疗救助、搜救、空中执法、石油平台 支持、公务用途、电力巡线、护林防火、 旅客运输、航拍飞行等。
AS350B3直升机的防火系统
- 由于AS350B3的发动机未安装灭火装置， 当遇到火警时，飞行员必须马上采取应 急程序。 客舱火警： - 在正驾驶右手边有一个手提灭火瓶，当 客舱发生火警时，飞行员可以使用手提 灭火瓶紧急灭火。
AS350B3直升机燃油系统
概述 燃油系统包括直升机部分和发动机部分。 前者包括螺旋型油箱、供油系统、重力 加油填充剂和监控系统。后者包括LP泵、 燃油滤、HP泵和燃油控制液压机械元件， 这些均为构成发动机必不可少的部件。 液压机械元件由全权限数字电子控制系 统（FADEC）和一个备用系统来驱动。
AS350B3直升机尺寸
AS350B3直升机尺寸
AS350B3直升机尺寸
AS350B3直升机座舱的通风
两个分离的线路提供座舱的通风： 前方通风： 来自前方座舱区域的空气通过两个输送管 道分配给机组。仪表板上的一个拉钮控 制通风线路的打开和调节。
AS350B3直升机座舱的通风
头顶通风： 在每个排气口的打开和定向流动过程中， 空气得以流通。 来自座舱上方区域的空气通过一个冲压 空气进气口随后经过柱形结构向排气口 流通。
AS350B3直升机的电源系统
地面电源供电示意图
AS350B3直升机的电源系统
空中电瓶供电示意图
AS350B3直升机的电源系统
发电机供电示意图
AS350B3直升机的电源系统
过压保护示意图
AS350B3直升机的防火系统
发动机火警探测与灭火： - ARRIEL 2B1发动机上安装了3个火警探 测器，2个低温探测器，1个高温探测器。 - 当探测到有火情时，警告面板的红色 “ENG-FIRE”灯亮，并有声音警告 “gong”一声。
AS350B3的性能
AS350是高滑撬式直升机 发动机：ARRIEL 2B1 最大起飞功率:557Kw 最大连续功率:543Kw 最大起飞重量:2250Kg 最大巡航速度:258Km/h (140kts)
AS350B3的性能
外吊挂最大负载:1.4 T 载客量2名飞行员+4名乘客旋 最大飞行高度:23000 ft 最低气温:-40℃，最高气温:ISA+35℃ （限于+50℃
AS350B3直升机通讯导航系统
GMA340内话控制盒：有三种工作模式 -飞行员模式：正驾驶与其他成员隔绝通讯。 副驾驶可以与乘客相互交流，但他们不 能与正驾驶交流，也不能听到飞机的无 线电对话。 - 机组模式：飞行员之间可以相互交流， 乘客之间也可以相互交流，但乘客与飞 行员之间不能交流，也不能听到飞机的
KX165A集VHF通讯、VOR导航于一体。它 的收发机、控制盒也是一体的。 左边显示的是VHF使用频率和VHF备用频 率，通过转换键进行使用频率与备用频 率的转换。 右边显示的是VOR使用频率和VOR备用频 率，通过转换键进行使用频率与备用频 率的转换。
AS350B3直升机通讯导航系统
接通KX165A时，必须将中央操作台的 AVIONIC开关打开。
AS350B3直升机通讯导航系统
GTX327应答机 应答机的高度信息由单独的SHADIN ENCODER 8800T提供。
AS350B3直升机通讯导航系统
VOR指示器 通过仪表板右下侧的导航选择开关确定 VOR1导航或VOR2导航。
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源主要是由以下设 备提供： -安装在发动机上的起动发电机 -位于右侧行李舱的主电瓶（15AH) -选装的第二块主电瓶 -地面电源
-压机械元件。如果在一整套FADEC 系统中，发动机燃油控制备用系统允许
通过一个备用活门对燃油流量进行控制。 热交换器允许在- 20℃、燃油无防冰添加 剂的情况下进行操作。 -经过能使发动机关车的一个关闭的电磁 活门，并且在进入主喷射器和喷射轮之 前，燃油受驱动通过一个增压活门。
AS350B3直升机燃油系统
AS350B3直升机通讯导航系统
GMA340控制盒左边内旋钮用于开GMA340 控制盒和副驾驶的音量调节，外旋钮用 于调节静噪。 GMA340控制盒右边内旋钮用于正驾驶的 音量调节，拔出可以调节乘客的音量， 外旋钮用于调节静噪。
AS350B3直升机通讯导航系统
GMA340内话控制盒
AS350B3直升机通讯导航系统
location
AS350B3直升机通讯导航系统
GNS430
AS350B3直升机通讯导航系统
GNS430：集VHF通讯、VOR导航、GPS于一 体。它的收发机、控制盒也是一体。 GNS430安装在仪表板上。 GNS430由DC BAT供电。
AS350B3直升机通讯导航系统
KX165A
AS350B3直升机通讯导航系统
AS350B3直升机燃油系统
直升机供油系统 燃油箱装于传动平台下部主体结构内， 并安装一个燃油液面传感器。油箱还包 括启动泵和带有放水活门的沉淀油箱。 右手边的通风设备和左手边的填充剂安 装至油箱。于是燃油可通过防火开关向 发动机供应。出于启动和清除的目的， 油箱增压泵在启动时注油到油路。
AS350B3直升机燃油系统
AS350B3直升机的电源系统
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地面电源供电 地面电源电压要求：26~29V 地面电源优先供电，地面电源供电时会 自动断开发电机和主电瓶的连接 地面电源供电时，警告面板的“GENE” “GENE” 和“BATT 警告灯亮 BATT” BATT
AS350B3直升机的电源系统
空中电瓶供电 - 在没有地面电源的情况下，为飞机供电， 起动发动机 DCT/BATT]按钮直 - 直流电池汇流条通过[DCT/BATT DCT/BATT 接供应一些设备 ： 应答机、VHF1/NAV1、仪表照明（线路 n°2），内话控制盒
AS350B3直升机座舱的通风
1-前方通风装置 2-控制拉钮 3-头顶通风口 4-滑块进气罩 5-通风管 6-前通风口
AS350B3直升机加温及除雾系统
加温和除雾通过混合来自发动机的热P2空气和 来自座舱地板下方的外部空气得以实现。 混合空气由两条分离的线路输送，一条连接前 座下方的加温出口，另一条连接前风挡玻璃底 部的除雾歧管。 装于P2线路和位于座舱地板的两个手动操作的 活门用于打开和控制暖空气分配。
AS350B3直升机燃油系统
燃油流量控制 燃油流量由FADEC系统进行管理。基于正常飞 行模式中的双通道数字发动机控制单元又称发 动机电控单元（EECU），其原理为通过相应 地调整燃气生产器速率、Ng从而独立地控制发 动机涡轮速率、Nf。EECU通过分档器发动机驱 动发动机液压机械元件中的测量活门而提供燃 油流量调节。在未探测到较大故障或两通道都 完好时优选某一通道的情况下，控制通道设备 将控制权交给该通道。
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
AS350B3直升机的电源系统
主电源盒：位于后行李舱地板下面 主电源盒里面的一些部件： K1继电器：GENERATOR EXCITATION RELAY K2继电器：EPU RELAY K3继电器：STARTER CONTACTOR K4继电器：GENERATOR CONTACTOR
AS350B3直升机液压系统
概述 为了减小飞行员的工作负担，飞行操纵由 液压辅助，目的在于给驾驶杆、总距杆 和尾桨方向舵以较轻的载荷。主旋翼伺 服有三个，一个纵向和两个横向的；偏 航控制还有一个尾桨伺服。
AS350B3直升机液压系统
液压系统的组成： 液压油箱 、齿轮泵、压力调节阀 、压力 开关、堵塞指示器 、电磁活门 、液压蓄 压器 、单向活门 、载荷补偿器等。 液压系统控制及监控 液压系统通过以下两个开关控制： - 液压切断开关：安装于总距的保护开关， 有ON和OFF两个位置。
AS350B3直升机的电源系统
- 万一出现电力应急情况，将[EMER SW EMER SW]放 于切断位置之后，所有DC电源关闭，除 了一些重要用电设备直接由电池供电： NR/Nf仪表、机组可调节性聚光灯、起止 发动机开关至FADEC（通过继电器箱链接）
AS350B3直升机的电源系统
电源的分配：
-
AS350B3直升机的电源系统
K5继电器：BATTERY CONTACTOR K6继电器：EXT.POWER CONTACTOR K7继电器：FAN CONTACTOR MCR：反流探测器 PCB板2块：主要用于过压保护，电源的 接入与断开，电压的调节等。
AS350B3直升机的电源Biblioteka Baidu统
电源系统的监控 一个红色警报灯 “BATT TEMP” 两个黄色警报灯“GENE” GENE”和“BATT BATT” GENE” BATT VEMD的飞行器页面显示以下参数： DC汇流条（U BUS） 发电机电流（I/GEN） 发动机启动时的启动电流（I/START）
发动机燃油供应系统 - 受到发动机低压泵的驱动，燃油通过燃油 滤而被高压泵吸入。在环路的进口处， 由HP泵注入的排出器帮助灌注LP燃油泵。 油滤与电力预先闭合指示器、带目视指 示器的旁通活门和低压探测器一起安装。 经过组合燃油/滑油发动机油滤装置的加 热后，燃油被运送至FADEC的液
AS350B3直升机燃油系统