米-26直升机介绍

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米-26重型直升机

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米一６南俄罗米里典斯科直￥￣ｊ份公司研制．是多用途重型直升机２２斯１ｔｃ－ｔ，ｔ，０世纪７年代初开始０方案论证．止式研制工作进＇Ｔ３．原型帆予ｌ７年Ｉｆ年＂ｆ７９２月酋飞，预生产型在１８年６９１月第３４届法国航展会上公开展出．当时北约给它起个绰号叫 “ 光轮 ”（ｌｔｏ）ｌａ米２直升机从１８年开始进行军用型研制，８６９２３年交付使用装备ｒ罗斯韶队，并于１８俄９６年６月升始｝口日艇．已黼续出ｌ到了２多个国家，乜括秘鲁 “ Ｊ经 — Ｉ０的单价为１０、２０美兀。００ｌ０，克兰、哈萨克坦等其１９年斯８６
现在该机有如ｒ儿种主要型号：米一６军用运输型水２Ａ２６、米２Ｔ６、米２Ｔ、米２Ｍ、６Ｓ６Ｓ求一６Ｐ２、米２Ｍ６Ｔ，米２ｚ６Ｔ、米Ｉ等多种型号２Ｍ６该机在旋翼轴前鸳驶舱上古装有２台单台率为７６瓦的Ｄ１６功４０－３型涡轮轴发动机，配有１个０油箱。

全球十大超级直升机

全球⼗⼤超级直升机平常⼈很难接触到直升机这⼀交通⼯具，现在⼩编就为⼤家介绍⼀些直升机⾥头的“⼤家伙” 1.西科斯基公司研制的CH-53系列超级种马直升机倾转旋翼机的出现使得直升机和飞机之间的界限变得模糊，在军⽤和民⽤领域发挥了重要作⽤。

图中显⽰的CH-53系列直升机在1981年研制成功，到⽬前为⽌衍⽣了多种型号，最⼤起飞重量达到33吨，媲美⼀架重型战⽃机的重量，可进⾏空中加油作业。

2. 被喻为直升机中霸主的MIL V-12直升机前苏联⽶⾥设计局是重型直升机的摇篮，虽然MIL V-12没有投⼊⽣产，但是它是迄今世界上建造过最⼤的直升机，起飞重量达到100吨以上。

1969年8⽉6⽇，V-12验证机创造了44吨爬升2255⽶的世界纪录，⽶⾥设计局是直升机设计局中⽆可匹敌的佼佼者。

3. 莫斯科直升机⼚制造的Mi-26直升机该直升机起飞重量可达到28吨，1999年10⽉，Mi-26直升机将25吨的冰块从西伯利亚运输到哈坦加，科学家⽤这些冰块保存猛犸象遗骸。

Mi-26直升机拥有⼋桨叶旋翼系统，直径达到32⽶，最⾼速度为295公⾥/⼩时，⽬前仍然是俄罗斯、乌克兰和印度的主要空中⼒量。

4. Mi-10超级直升机从外形上看，此类直升机就是⼀种“天空起重机”，事实上Mi-10直升机可携带15吨的货物。

Mi-10直升机在1960年代⾸飞，酷似⼀只巨⼤的⾍⼦。

5. MI-6直升机是当时最快的重型直升机之⼀ 1957年9⽉5⽇，⽶⾥设计局试飞了MI-6直升机，最⾼时速可达300公⾥/⼩时，负责运输90名乘客或者70名空降兵，可携带12吨的货物。

6. 贝尔-波⾳研制的V-22鱼鹰倾转旋翼机 V-22不仅具有飞机的特点，也有旋翼机的优点，作为⼀种开创性设计的飞⾏器，倾转旋翼可完成垂直起飞和降落的任务，还可拥有普通螺旋桨飞机的速度。

五⾓⼤楼计划建造458 架V-22鱼鹰倾转旋翼机，最⾼时速为509公⾥/⼩时。

世界最大的直升机

世界最大的直升机世界最大的直升机直升机分为军用直升机、武装直升机、运输直升机等几类，你们知道世界上最大直升机是哪一架吗?下面就让店铺为大家科普科普!世界上最大的直升机——米-26直升机米-26“光环”是世界最大的直升机，在1981年的巴黎航空展上首次展出，20世纪70年代初期开始研制，1977年12月14日原型机首飞，1983年投入运营，1986年6月开始出口。

米-26直升机一共交付了超过300架。

[1] 米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。

这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的'直升机。

性能特点“米-26”机身为全金属铆接，后舱门备有折叠式装卸跳板。

机身下部为不可收放前三点轮式起落架，每个起落架有两个轮胎，前轮可操纵转向，主起落架的高度还可作液压调节。

“米-26”货舱空间巨大，可装运两辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱，如用于人员运输可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4至5名医护人员。

货舱顶部装有导轨并配有两个电动绞车，起吊质量为5吨。

“米-26”飞行设备齐全，能满足全天候飞行需要，如：气象雷达、多普勒系统、地图显示器、水平位置指示器、自动悬停系统、通信导航系统等。

它的机载闭路电视摄像仪可对货物装卸和飞行中的货物姿态进行监控。

分布地区俄罗斯陆军装备了35架，另外米-26还出口到20多个国家，其中包括印度(10架)，乌克兰(20架)，秘鲁(3架)，哈萨克斯坦等国。

1982年2月，米-26创造了5项直升机有效载荷/高度世界纪录。

单价1000～1200万美元(米-26TS，1996年币值)。

2006年6月，俄罗斯联邦工业署副署长，参加"Eurosatori-2006"展览的俄罗斯代表团代表A.雷巴斯在展会上宣布，法国有意与俄罗斯联合生产重型运输直升机，及对重型运输直升机进行联合改进。

米―26,就是这么能“装”

米―26,就是这么能“装”又大又重的“八爪鱼”说起米-26的“大”，我们首先得知道普通直升机的“小”。

就拿大家最熟悉的“阿帕奇”直升机来说吧，它全长17.76米，空重5吨，旋翼半径7.3米。

而我们的主角米-26呢？它长达40米，重达28吨。

此外，头顶那副霸气外漏的旋翼更是惹人注目――这是世界上采用桨叶片数最多的单旋翼，由8片桨叶组成，每片桨叶部长达16米，旋转起来能覆盖804平方米的范围！怎么样，这些超长的桨叶因为自身重力作用而稍稍下垂的样子，像不像一只大章鱼趴在直升机顶上？埋头苦干，多拉快跑米-26既然被造得这么大，那它的运载能力怎么样呢？我们同样为它找一个“同行”来进行比较――C-130大型军用运输机被人们称作“大力神”，作为一种四发固定翼飞机，它的最大载重量为19.36吨；而双发旋翼机米-26，无论内置还是外挂，最大载重量都可以达到200屯，比C-130略胜一筹！通常情况下，民用版本的米-26直升机会装运20吨国际标准集装箱；如果是军用版本，它的货舱内可以装运两辆步兵装甲车或者80名全副武装的士兵，成为驰援前线的一支奇兵。

不过，拉着多达200屯的货物，并不代表米-26就成了慢吞吞的“破车”。

其实，它的最高时速可以达到295千米，与同类直升机相比也差不了多少！大声头需要大动力能带着庞大的机身外加沉重的货物一起飞起来，而且还飞得不慢，米-26的发动机当然不是泛泛之辈。

看见机身顶上那两只“大眼睛”了吗？那就是它的两台涡轮轴发动机，功率均为7460千瓦，加起来相当于50辆法拉利跑车的动力总和！一般情况下，这“小哥俩”一起行动，同步输出功率。

如果其中一个出现故障，另一个就会自动提升到最大功率，以确保不影响飞机的性能。

此外，因为俄罗斯的许多地区都属于高寒地带，所以米-26的发动机也像苏联时代生产的其他装备一样安装了电加热和热空气防冰装置，进气道前方的粒子分离器还能防止异物吸入发动机，最大限度确保了发动机的长时间稳定工作。

直升机巨无霸米-26

直升机巨无霸米-26以著名科学家和直升机设计师米里(米哈伊尔?里昂季耶维奇)名字命名的米里直升机实验设计局(现改称米里莫斯科直升机制造厂)，是俄罗斯著名的直升机设计局之一。

在米里的主持下，该直升机设计局研制过米－1、米－4、米－6、米－8、米－10、米－12等各种型号不同用途的直升机。

其中米－1是1951年开始批量生产的前苏联第一种直升机，创造过23项世界纪录；米－4在1957年布鲁塞尔国际博览会上被授予金质奖章；米－6多次获得过“起重冠军”的称号；米－8则是使用国家最多的直升机……研制背景与经过1958年，米里设计局研制的载重量超过6吨的重型运输机米－6问世。

至60年代末期，该型直升机已臻完善，被用于军民用的各个部门。

1965年，设计局研制了一种载重量更大的米－12直升机。

该机为横列式双旋翼布局，由米里亲自设计。

米－12一出现，就创造了新的直升机载重纪录。

其上装用的Д－25B发动机，是在米－6的动力基础上衍生发展的。

这种大功率发动机的成功使用，使米里设计局的设计师们萌发了发展米－6改型的想法。

1967年，在对初步设计草案审阅后，苏联部长会议决定改型和发展载重量11～20吨，航程为800～1200公里的重型军用运输机米－6M。

但在后来的设计过程中，研究人员发现，单台加大功率至6500马力的两个Д－25BФ发动机并不能满足军方不断提高的载重要求，必须设计和采用更先进的发动机，该工作交由总设计师依佐托夫C?П等领导的设计局完成。

至于直升机的气动布局，米里设计局研究了三种方案：单旋翼、纵列双旋翼和横列双旋翼三种。

单旋翼布局旋翼直径为35米；纵列双旋翼布局旋翼直径为35米；横列双旋翼布局旋翼直径有23米和35米两型。

初期，设计人员在新机上应用了一些米－6和米－12的部件，如主减速器、操纵系统及桨叶等，但实践证明，“大杂烩”的设计方法行不通。

这样拼凑的直升机有效载荷低，起飞重量大而且飞行特性不好。

设计局决定重新开始。

米-26直升机外部悬挂运输货物准备规则

米-26直升机外部悬挂运输货物准备规则一、概述米-26直升机是一种大型货运直升机，可以进行外部悬挂运输货物。

为了确保运输货物的安全和顺利完成任务，必须严格遵守相关规定和准备规则。

二、货物准备规则1. 货物重量和尺寸在进行外部悬挂运输货物前，必须明确货物的重量和尺寸。

根据米-26直升机的承载能力和尺寸限制，货物的重量和尺寸必须在规定范围内。

2. 固定和包装货物在进行外部悬挂运输前，必须进行严格的固定和包装。

确保货物能够在飞行过程中保持稳定和安全，避免因为货物移动或破损而对飞机和飞行人员造成危险。

3. 装载和解载在进行外部悬挂运输货物时，必须在专业人员的指导下进行装载和解载。

确保货物能够正确悬挂在直升机外部，并且在目的地能够安全、快速地卸载。

4. 安全检查在悬挂货物前，必须对货物固定设备和直升机外部悬挂系统进行全面的安全检查。

确保货物悬挂和解挂过程中不会出现任何安全隐患。

5. 飞行计划在悬挂货物前，必须制定详细的飞行计划，包括飞行路线、飞行高度、气象条件等。

确保货物运输过程中能够安全、高效地完成任务。

三、结语米-26直升机外部悬挂运输货物是一项复杂的任务，要求操作人员具备丰富的经验和严格的遵循规定。

只有严格遵守货物准备规则，才能确保货物运输的安全和顺利进行。

希望广大直升机悬挂运输人员能够严格执行规定，确保任务的圆满完成。

四、飞行安全1. 飞行前准备在进行悬挂货物前，飞行人员必须进行全面的飞行前准备。

这包括对直升机进行机械检查、燃料加注、通信设备测试等工作。

只有确保直升机状态良好，才能保证货物运输任务的安全进行。

2. 气象条件在选择飞行路线和时间时，必须考虑当前的气象条件。

特别是在高海拔、复杂地形等特殊条件下，必须根据气象预报合理安排飞行计划，避免因天气突变而对货物运输造成影响。

3. 悬挂货物的影响在携带外部货物飞行时，直升机的飞行性能和稳定性会受到一定影响。

飞行人员必须熟悉直升机悬挂运输的特点，合理调整飞行操纵，确保在任何情况下都能保持对飞行器的控制。

世界上飞机之最

世界上飞机之最最大的飞机评选最大飞机，战斗民族当仁不让。

安东诺夫安-225飞机是当之无愧的全球最大飞机，配备6台发动机，飞机翼展达到了88.74米，机身达到了84米，其最大起飞重量达到了前无古人后无来者的600吨，将美帝最大的C-5银河运输机甩出了N条街去。

而作为安-225飞机的前身，安-124飞机是世界上最大的批量生产运输机。

安-225目前全球仅1架。

最长的客机波音747-8飞机全长76.3米，是目前全球最长的客机，比此前的冠军A340-600飞机还要长0.9米。

不过波音还在研发777X机型，据悉777-9X的长度将达到76.7米，届时将再度刷新纪录。

747-8飞机是空中皇后747飞机的最新改型，延长了机身、重新设计了机翼并提升了效率。

最大的客机空客A380巨无霸双层宽体客机是全球最大的客机，在典型四级客舱布局下，可搭载544名乘客，而全经济舱布局下的载客量高达853人。

目前全球13家航空公司运营着189架A380客机，A380客机每个月发送旅客达300万人次，平均每3分钟就有一架A380起飞或降落。

最大的螺旋桨飞机战斗民族在更大更强的路上永无止境。

安-22是全球最大的涡桨飞机。

安-22该飞机可载重80吨飞行5000公里，货舱容积639m?，是当时前苏联唯一能运送T-62坦克的飞机。

安-22飞机配4台涡桨发动机，每台安装一组同轴反转螺旋桨，具有极佳的简易跑道起降能力，同时巡航速度可以达到680km/h，完全没把自己当成是螺旋桨飞机。

最大的直升机不论是什么飞机，战斗民族都追求最大最强。

米-26重型直升机可以载重20吨，货舱空间巨大，可装运两辆步兵装甲车和20吨的标准集装箱，如用于人员运输可容纳80名全副武装的士兵或60张担架床及4至5名医护人员。

同时，米-26还是迄今为止世界上叶片最多的单旋翼直升机，采用8片旋翼。

不过实际上，最大的直升机应该是前苏联研发的米-12直升机，但是该机仅研制了2架原型机，项目就被取消了。

重型直升机米-26与未来联合运输直升机

重型直升机米-26与未来联合运输直升机
于琦
【期刊名称】《直升机技术》
【年(卷),期】2008(000)004
【摘要】本文阐述了通过改进的重型运输直升机米-26可以满足未来军用直升机的战术技术要求.分析指出,在正常情况下,除转场航程和巡航速度外,现有的米-26直升机具有联合运输直升机(JTR)的特点.米-26直升机可以作更进一步的改进,例如更换发动机、更新主要部件和设备等,改进后的米-26气动性能和重量效率得到明显提高.为了达到联合运输直升机的性能指标,在改进的过程中,需要解决一系列的技术问题.本文指出了米-26直升机的改进计划和改进措施以及要达到的改进效果.【总页数】6页(P65-70)
【作者】于琦
【作者单位】中国直升机设计研究所,景德镇,333001
【正文语种】中文
【中图分类】V275
【相关文献】
1.俄罗斯重型军用直升机“米－26”直升机在车臣坠毁－俄军发动车臣战争以来遭受的一次最重大损失 [J], 柯华
2.俄罗斯米-26“光环”重型运输直升机 [J], 牟悦
3.米-26重型直升机 [J], 冰焰
4.彩绘世界著名兵器——俄罗斯米-26重型运输直升机 [J],
5.彩绘世界著名兵器——俄罗斯米-26重型运输直升机 [J], 高飞天曌（绘）因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

米26简介

米-26T直升机简介米-26和民用型米-26T直升机代表着俄罗斯直升飞机制造业的强大与光荣。

这是世界上载重量最大的系列直升机。

使用货舱或者外挂，它能够运输多达20吨/44092磅的庞大体积的货物或者设备。

米-26和米-26T不仅仅在俄罗斯得到成功使用，而且在国外各种气候条件下，无论是炎热的赤道还是北极地带，均展现了良好性能。

米-26还曾在火灾中使用，在赈灾善后工作中也得到了使用在1986年这些直升机曾参加了切尔诺贝利核电站事故的处理工作。

当时米26直升机是离核反应堆最近的工作环境中使用。

在运输建筑材料过程中，就是处在核辐射的最中心地带，过滤系统和驾驶舱中安装的防护系统大程度地降低了辐射强度。

在完成联合国在柬埔寨和索马里的维和任务过程中，这些直升机飞行时间超过了6000小时。

米-26T直升机的货舱长12,1米/39,688英尺, 宽3,25米/10,66英尺, 高3,1米/10,168英尺。

机上装有电动绞盘，天车装置，这样起重达到6吨。

在货舱里装有开放闸门的卸台。

卸台装置可以按照任何设定位置来调节，这样直升机就可以运输长状货物。

在运输体积较大的货物时，需要启动可变间隙系统。

在很短的时间内，直升机可以改装成登陆直升机或者救护直升机。

如用作登陆，则本机可以载82人。

如果用作救护直升机，则可以运送60个单架铺位，还可以容纳下3个医护人员的位子。

如用于长途运输。

则机上自备两到四个油箱如用于长途运输。

则机上自备两到四个油箱修大型设备，大口径管道或者标准集装箱时，需要使用米-26T的外置悬挂在直升机上还可以配备飞行员悬架侧舱和变形外挂悬架。

米26-T在舱外装有特别的运输装置，用于运输木材，管道或者其它长状货物。

消防直升机的外挂上还有一个洒水装置VSU-15A。

从任一个水源均可取水，储水量可达到15吨/33,069磅，而且水源还可能是浅水，只要深度超过一米就可以。

世界直升机发展史

最大的直升机——米-26米-26是世界上最大的现役直升机，其最大起飞重量为56吨，有效载重为20吨，空重为最大起飞重量的50%。

旋翼有8片桨叶，是世界上桨叶最多的单旋翼直升机。

最早的直升机——FW-61世界上第一架直升机出现于1936年，由德国科学家福克设计，被称为FW-61 。

这是世界上第一架能够在空中盘旋的直升机。

最早的武装直升机——AH-1G世界上第一种专用武装直升机是美国的AH-1G，绰号“休伊眼镜蛇”。

该直升机由美国贝尔公司研制，主要用于为运输直升机护航和火力支援。

1967年在越南战场首次投入使用。

最早的客运直升机——S-51世界上最早把直升机作为客运业务的是英国，1950年英国把仿制的S-51直升机用在加的夫和利物浦的航线上，正是运送第一批旅客。

最快的直升机——“山猫”1986年改进的“山猫”直升机创造了速度为千米/小时的绝对世界纪录。

“山猫”可执行舰载反潜、攻击海面舰只、搜索和救援等海军任务；也可执行攻击、侦察、指挥、联络、货物和部队运送等陆军任务。

飞得最高的直升机——SA315BSA315B具有良好的高原性能，1969年在喜马拉雅山飞行表演期间，SA315B载2名驾驶员和140千克燃油，创下了在7500米高度起飞着陆的世界记录。

1972年6月21日，该机在法国创造了12442米的直升机飞行绝对高度记录。

最“冷”的直升机——RAH-66RAH-66“科曼奇”是美国研制的双座侦察/攻击、空战直升机，也是世界上第一种隐身直升机，RAH-66是一种最“冷”的直升机，它是把红外抑制技术综合运用到机体设计中的第一种直升机。

直升机最多的城市——圣保罗世界上直升机最多的城市是圣保罗，该市拥有直升机达540架，停机坪220个。

圣保罗已成为世界上增长最快的私人直升机市场，圣保罗正在筹建一座可以起降120架直升机的大型直升机机场。

直升机的跨越发展期创建时间：2012年09月10日点击量：456在过去的几十年里，世界直升机制造业迅猛发展。

世界上载重最大的直升机

世界上载重最大的直升机直升机，英文名称：helicopter，是一种以动力装置驱动的旋翼作为主要升力和推进力来源，能垂直起落及前后、左右飞行的旋翼航空器。

主要应用学科有航空科技。

下面由小编为大家介绍世界上载重最大的直升机，欢迎阅读。

我国租借俄罗斯的米26汶川地震后我国购买了2架，目前由飞龙公司托管，大本营设置在哈尔滨，米-26直升机米-26是前苏联米里设计局(现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司)研制的双发多用途重型运输直升机，北大西洋公约组织给的绰号为“光环”(Halo)。

这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上最重的直升机。

为开发西伯利亚及北方沼泽和冻土地带，前苏联决定发展一种全天候重型运输直升机。

在70年代初开始方案论证，目标是其装载能力要达到以前生产直升机的1.5至2倍以上，正式研制工作大约持续了3年，原型机于1977年12月14日首次试飞。

1981年6月，米-26的预生产型在34届法国巴黎航空展览会上首次公开展出，1982年开始研制军用型，1983年米-26交付使用，1986年6月开始出口印度。

总计制造了约300架。

目前仍在生产。

米-26直升机具有极其明显的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相当于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷能力。

米-26直升机主要用于没有道路和其它地面交通工具不能到达的边远地区，为石油钻井、油田开发和水电站建筑工地运送大型设备和人员。

米-26往往需要远离基地到完全没有地勤和导航保障条件的地区独立作业，因此，要求直升机必须具备全天候飞行能力。

旋翼系统为传统的铰接式旋翼，桨毂是钛合金制成的，有挥舞铰和摆振铰，带有阻尼器，没有弹性轴承或轴向铰。

这种旋翼由8片等弦长桨叶组成，是世界采用桨叶片数最多的单旋翼。

每片桨叶由一根管状钢质桨叶大梁和26个玻璃钢翼型段件组成。

段件内部用翼肋和加强构件加固，中间填以蜂窝填料，前缘有不可拆卸的钛合金防蚀条。

世界最大直升机

世界最大直升机米-26重型直升机是一款双发多用途重型运输直升机，也是当本日下上仍在服役的最重、最大的直升机，苏联米尔莫斯科直升机工厂原米里考试测验操持局主持设计、研制的。

“米-26”货舱空间宏大，可装运两辆步兵坦克车和20吨的规范集装箱，如用于职员运输可包容80名全部武装的战士或60张担架床及4至5名医护职员。

米-26直升机转运汶川地震中被困群众米-26直升机具有极其较着的军事用途，这种直升机最大内载和外挂载荷为20吨，相等于美国洛克希德公司C-130“大力士”的载荷伎俩。

米-26直升机首要用于没有阶梯和此外地面交通东西不能达到的遥远区域，为煤油钻井、油田开发和水电站修建工地输送大型配置和职员。

Mil Mi-10前苏联制造的Mi-10，引擎和空气动力学系统的设计源自Mi-6，但是拥有不太一样的机身：不似Mi-6那样专门为货物运送设计，Mi-10的还可以用于客运。

它同样带有四个超长的支架，螺旋桨的直径35m，最大起飞重量38吨Mil Mi-6上面的Mi-10型的大哥，制造于上世纪50年代，螺旋桨直径35米，最大起飞重量44吨，在当时，它是世界上最大的直升机，并且保持一直保持这个记录，直到那个夸张的V-12超大型直升机的出现。

Mil Mi-26它是世界上投入量产的最大的直升机，军民两用运输机。

它的螺旋桨直径32米，最大起飞重量56吨。

看下图中，当它吊起一架CH-47，你就知道它有多么庞大。

Mil V-12前苏联在上世纪60年代制造的迄今为止最大的直升机Mil V-12，是一架不寻常的测试直升机，两翼分别带有一个螺旋桨，每个直径达到35m，当它们旋转起来，螺旋桨可触碰的死亡地带长达67m，这个宽度超过了波音747。

它的最大起飞重量达到105吨!是个不折不扣的怪物。

它的各项超级参数都被写进了国际航空协会的记录和吉尼斯世界纪录的书中。

世界上只生产过2架V-12，因为它的身躯过于庞大，机动性很差，且操作不便，所以没有量产。

今日武器装备分享-米26光环重型直升机

今日武器装备分享-米26光环重型直升机
米-26重型直升机是米里设计局研发的双发重型多用途运输直升机，1972年开始研制,1977年首飞，1980年服役，是目前世界上最大的直升机，总产量超过300架。

米-26重型直升机长40米，高8.2米，旋翼直径32米，尾桨直径7.61米，最大有效载荷20吨，吊装能力也是20吨，和美国的C130运输机运力一样，可运送两辆装甲车，可搭载80名全副武装的士兵，最大起飞重量56吨。

发动机采用2台7460千瓦D-136涡轮轴发动机，八桨叶旋翼，五桨叶右侧尾桨，最大飞行速度295千米/小时，最大航程1920千米。

米-26重型直升机除了军事用途以外，还大量应用于森林消防、应急救援，比如2008年汶川地震就使用米-26重型直升机运输重型机械。

米里光环米-26大型直升机全史(上)

米里光环——米-26大型直升机全史(上)从20世纪60年代早期到70年代的近十年中，米-6一直牢牢占据着苏联大型运输直升机的主力地位。

到了70年代早期，由于苏联直升机部队被赋予的任务复杂性和范围的增加，米-6已经不能完全满足部队的任务需求。

在那个所有人都认为只要在技术装备上落后于对手哪怕一丁点就可能在下一秒发生的大战中粉身碎骨的年代，苏联人认为研制载重20吨时航程可以达到800千米的大型直升机已经显得迫在眉睫，新大型直升机所运载的对象是未来几年将装备苏军摩托化师和机械化师的全套技术装备，并且要求在最大载重下升限要高于海拔1500米。

因此，已经由季申科（当时职称为首席设计师）于1970年接任总设计师的米里设计局正式开始新一代大型直升机研制计划，同时V-12超重型直升机研制计划终止。

V-12是米里设计局在60年代设计的大型货运直升机，该机的旋翼布置方式在今天看来非常特别，尺寸比米-26也要大上许多马拉特.尼古拉耶维奇.季申科新一代大型直升机研制计划由斯米尔诺夫担任执行总师，由西蒙申科担任执行副总设计师。

设计新型运输/突击直升机的第一步是选择旋翼布置方式和确定基本指标。

为了让新一代大型直升机具备较高的可靠性，并且可以在最短时间内服役，设计人员决定尽可能多得采用在米-6和V-12上使用过的技术和之前验证过的技术。

主旋翼的布置方案有三种，一种是单旋翼（就像现在看到的米-26那样），第二种是串列双旋翼（就像美国的CH47的旋翼布置方式），第三种是并列双旋翼（如上图的V-12的旋翼布置方式）。

在当时看来串列双旋翼似乎是最好的选择（美国距此不久开发的XCH-62就是此种布局），这种布局的好处是可以相应减小旋翼的长度和由主变速箱传递到主翼上的功率，因此旋翼和变速箱可以设计的更小以减轻重量，还可以不用尾桨来配平偏转力矩。

但是进一步的研究发现，串列旋翼布局两个主变速箱之间必须有一个十字轴来传动，这将使得此类布局的直升机变得更加复杂而且重量也更重。

世界上最大的直升机

世界上最大的直升机米26直升机是,可载120人,载重20吨,超过了C-130。

米26直升机是前苏联米里设计局现改名为米里莫斯科直升机厂股份公司研制的双发多用途重型运输直升机，北约代号为“光晕”Halo。

这种直升机是继米-6和米-10以后发展的重型运输直升机，也是当今世界上现役的最重的直升机，由苏联米尔莫斯科直升机工厂原米里实验设计局主持设计。

该机的机舱内载和舱外外挂质量均可达20吨，与美国C-130运输机载荷能力相当。

米26多用途重型直升机是，可用于运送货物，运载士兵，吊装大型石碑，急救伤兵人员，提供加注油料和空中灭火等。

除作为军事用途之外，其民用功能也相当出色，如森林消防、自然灾害救援等。

2021年5月，中华人民共和国在汶川大地震的救援、抢险中，就是频繁使用该机调运大型工程设备到震区实施堰塞湖的挖掘、疏浚工程，在预防次生灾害方面发挥了重要作用。

“米-26”还是联合国执行维和任务的直升机机种之一。

米26直升机相关数据设计：米里莫斯科直升机厂制造：罗斯托福直升机制造联合体机组成员：5人试飞：1977年动力装置 2台д-136发动机，每台功率为11400轴马力尺寸数据旋翼直径：32米尾桨直径：7.6米机长旋翼和尾桨状动：40.025米机身长不包括尾桨：33.73米机高支旋翼桨毂顶：8.145米货舱尺寸：12.1x3.2x3.1米重量起飞重量：额定49.6吨最大56.0吨空机重量：28.6吨货舱或外挂载重：20吨性能数据最大平飞速度：295公里/小时巡航速度：255公里/小时实用升限：4600米航程：载重20吨无副油箱时590公里带4个副油箱时1920公里“米-26”的两台发动机燃油消耗非常大，达每小时2.5吨，约3000升。

伴随巨大的燃油消耗，“米-26”的飞行成本自然奇高。

2021年初由中国国家林业局调用执行云南大理苍山灭火任务的“米-26”，2.3吨的油料仅够维持它1小时的空中飞行，在当时的消防作业中，每小时飞行总费用达人民币13万元，被称为“油老虎”。

中国专家：大型直升机工业可先从仿制米26开始

中国专家：大型直升机工业可先从仿制米26开始直升机专家罗海涛与俄米-26飞行员合影1993年罗海涛与基申科院士在长城合影中国向俄租借的米-26大型运输直升机编者按：在此次抗震救灾中，俄罗斯的米-26直升机起到了关键作用，为此我们就米一26以及我国能否制造大型直升机等问题，专访了最早驾驶过并曾经从师于米-26设计师的直升机专家罗海涛。

记者(以下简称问)：罗先生，您在莫斯科航空学院留学3年学习和研究的专业是舰载直升机和战斗直升机，怎么会与米-26设计师结下缘了呢?罗海涛(以下简称答)：1993年，米里设计局的将军级总设计师基申科院士主动辞职，到莫斯科航空学院直升机教研室做教授。

我的导师达林教授曾经是米里大师的助手，也作为苏联援华顾问在中国工作两年，当时达林已经是俄罗斯资格最老的直升机专家，基申科院士是达林教授的得意门生。

达林教授委托基申科院士指导我学习有关战斗直升机的课程。

我在留学期间和回国后，多次陪同基申科院士到中国工作访问，并与他的全家建立了亲密的友情。

由于当时他受到保密条例的限制，因此，他就以米一26为基本机型给我讲授设计科学及他的宝贵经验。

问：为什么米-26直升机是8片桨叶?在设计时有什么特殊的背景吗?答：1974年，在基申科院士完成了米-24战斗直升机的设计定型后，就立即转入设计能够装载和吊运轻型坦克的重型直升机。

开始绝大多数人都选择横列双旋翼的总体设计方案，但是基申科坚持做大型的单旋翼空气动力布局。

因为他的空气动力学基础非常好，30岁时就是米里设计局空气动力方面的副总设计师。

那时没有很完善的设备，很多空气动力学试验都是在试飞中摸索，这就使他成为飞行力学和直升机使用方面权威的专家。

米里去世后，基申科就被苏联国防科学技术委员会任命为总设计师。

后来的30多年飞行实践，证明了基申科的决策是非常英明的，而米里大师当时留下的世界最重型的横列双旋翼直升机米一12没有实用飞行能力。

在设计米一26的旋翼时，又是绝大多数人要把旋翼桨盘直径设计到36米以上。

苏联米-26重型运输直升机，飞行一小时消耗燃油高达13万人民币

苏联米-26重型运输直升机，飞行一小时消耗燃油高达13万人民币上世纪70年代苏联提出了装备重型运输直升机的想法，于是苏联的米里设计局开发出了米-12型重型运输直升机，该机型的最大起飞重量达到了40吨，可以说米-12达到了直升机载重的极限，但是米-12型重型运输直升机有着很多严重的缺陷，首先米-12型重型运输直升机就是一款安装了旋翼的固定翼飞机，其体积过于庞大，在飞行过程中也不够稳定，无法作为军事装备使用，于是苏联在开发出米-12型重型运输直升机后提出了90计划，该项计划目的是开发一款真正意义上的重型运输直升机。

随后米里设计局也开始研发符合90计划的产品，在1977年米里设计局完成初步设计，其开发的原型机在1977年进行了首飞测试，1983年完成全部的设计工作，同年该机型被命名为了米-26重型运输直升机，在1985年米-26重型运输直升机正式进入苏联军队服役，同时米-26重型运输直升机的特性也适合作为民用直升机使用，米-26重型运输直升机也开始在民用领域发挥其光芒。

米-26重型运输直升机的最大载重量达到了20吨，其最大起飞重量达到了56吨，该机型也是当今世界上体积和载重最大的直升机，米-26重型运输直升机的自身重量也达到了26吨，其全长在40米左右，旋翼直径达到了32米，可以说该机型就是直升机界的巨无霸，米-26重型运输直升机的体积甚至比一些中型客机都要大很多。

苏联开发米-26重型运输直升机的目的是为了该机型能够运输苏联的装甲运兵车，同时也能运输一些导弹等装备进行快速的机动。

米-26重型运输直升机搭载了两台D-136涡轴发动机，这款发动机的功率在8500千瓦左右。

D-136涡轴发动机是乌克兰扎波罗日“进步”机器制造设计局研发的，该厂商也就是现今的马达西奇航空公司，考虑到米-26重型运输直升机要在高纬度地区服役，D-136涡轴发动机在研发时采用了发动机采用电加热和热空气兼备的双防冰装置，以适应在严寒地区飞行。

印度空军米-26直升机赴俄升级购15架支奴干(图)

资料图：印度空军装备的米-26重型直升机
英国《简氏防务周刊》网站6月10日发表了拉胡尔·贝迪的题为《印度米－26直升机被送往俄罗斯升级维护》的报道，编译如下：
官员们称，印度空军的两架米－26重型运输直升机被送往俄罗斯，并在未来数月接受大修和翻新。

这两架于20世纪80年代末购置的直升机可能会配备新型飞行计算机、惯性导航系统、地形跟踪雷达和先进的气象观测仪，以延长总的技术寿命，确保再服役数年时间。

印度空军发言人9日在新德里对《简氏防务周刊》记者说：“这两架翻新的米－26直升机将对目前正在购置的15架‘支奴干’中型直升机构成补充。

”
1986年至1989年，印度空军购置了4架米－26直升机，而最初计划是购买6架。

2005年，其中一架直升机在喜马偕尔邦因旋翼缠绕在高压线上而受损，另一架于2010年12月在查谟为印度铁路公司运输重型工程设备时坠毁。

随后，米－26直升机利用率从预计的每月50小时骤减了一半多，但最近几年这一情况有所改善。

从2011年至2014年，它们的平均使用时间增加到每月50小时总量的70%。

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【军闻局】还记得米-26“光环”么？向它学习的AHL“即将起飞”

【军闻局】还记得米-26“光环”么？向它学习的AHL“即将起飞”▔▔▔▔▔遥记得11年前的“汶川地震”，在地面交通陷入瘫痪之时，一架架直升机为灾区搭起了生命的桥梁。

当中除了勤勤恳恳的“黑鹰”和“米-17”系列外，还有为疏通“堰塞湖”而努力的米-26“光环”，不过这是向俄罗斯“租”的。

想了解米-26“光环”的各位，请戳这里﹀自“汶川地震”之后，中国直升机工业开始受到大众的普遍关注。

特别是“重型直升机”，更是各界的焦点。

那么今天，我们就聊几句"重型直升机”﹀说起来，中国直升机发展的起步并不算太晚。

但碍于早年间工业基础、经济实力薄弱，有限的资源只能优先投向一些“重要领域”，如战斗机研发。

所以在国产新型战斗机充满自信的翱翔天际时，中国直升机却仍有些力不从心。

中国直升机发展大致从仿制米-4的直-5开始，当中三哥还扮演了“运输大队长”（戳图了解）﹀2008年汶川地震救灾，我国直升机领域的短板暴露无遗。

扑在前线的是进口的“黑鹰”和“米-17”系列，更重的活儿则是租来的俄罗斯米-26帮忙完成。

此后，我们对“重型直升机”的期盼，甚至可以用望眼欲穿来形容。

好在多年的努力之后，终于看到了希望的曙光。

汶川地震的抗震救灾中，“黑鹰”的表现相当抢眼根据“新华网”的消息来看，中俄先进重型直升机（AHL）的制造合同将在最近签署，计划生产200架左右。

虽然在发动机的选型问题上存在些分歧，但最终决定权仍在中国手中。

展览上出现的HAL模型整体来看，AHL各方面性能都与美军现役的CH-53K“种马王”十分相似。

预计最大起飞重量38吨，舱内载荷10吨，外挂载荷15吨，可以搭载40名全副武装的士兵。

发动机采用乌克兰D-136系列涡轴发动机（与米-26发动机同系），也有可能是俄制的PD-12V）。

在这颗大心脏的带动下，AHL的实用升限可达5700米，完全能保证它在雪域高原上自由穿梭。

米-26上的两台发动机：其实分歧也说不上严重，无非就是用他们兄弟两谁的发动机（如果他们还算兄弟）﹀与歼-20、运-20时的欢天喜地不同，AHL的消息并没有引发太多人关注。