汽车维修理论(1)
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汽车维修理论(1)
专题3 汽车零件修复方法
一、汽车零件修复方法的分类
磨损零件的修复方法基本上可分为两类： （1）对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和 配合特性，并获得新的几何尺寸； （2）利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件的磨损部位 进行增补，或采用胀大(缩小)镦粗等压力加工方法增大(或缩小) 磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何 形状及规定的表面粗糙度。
面产生集中的高应力，使零件表面产生疲劳和剥落。 b 擦痕：混合在气体和液体中的磨料，随流体以一定的速度冲刷
零件的工作表面，并产生擦痕（如柴油机喷油嘴的针阀偶件）。
汽车维修理论(1)
磨料摩擦的影响因素： ❖ 磨料在摩擦表面间所经历的距离。 ❖ 磨料与金属表面间的相互作用力。 ❖ 零件硬度。 ❖ 磨料硬度。 ❖ 磨料颗粒的大小。 减轻磨料磨损的措施： ❖ 汽车发动机的磨料磨损主要是空气中的磨料造成的，空气中的
（四）转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角 度，利用零件未磨损部位恢复零件的工作能力的一种修复 方法。
汽车维修理论(1)
图3-2磨损孔的镶套
图3-3轴颈端的镶套修复
图3-4 零件的转向修理法
汽车维修理论(1)
四、焊接修复法
焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊。 电焊根据熔剂层的不同又可分为手工电弧焊、振动堆焊。 堆焊又可分为二氧化碳气体保护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆焊、 等离子堆焊。
汽车维修理论(1)
2020/11/23
汽车维修理论(1)
一、可靠性定义
产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功 能的
能力（四要素：产品、条件、时间、功能）。
规定条件是指：汽车产品的工作条件，包括气候、道路 等的环境条件；载荷性质、种类、行驶速度等的运行 条件；维修方式、水平、制度等的维修条件。
规定的时间是指：汽车行驶的保用期、第一期大修里程、 报废期等，可以用时间单位来表示，也可用行驶里程 数表示。
分类：非扩展性和扩展性疲劳磨损 ❖ 非扩展性疲劳磨损
由于周期性的接触压应力作用，摩擦表面上出现小麻点，但随着接触面积的 扩大，单位接触面积降低小麻点停止扩大。 ❖ 扩展性疲劳磨损 当材料塑性较差时，在接触表面作用有较大的压应力，使表面产生小裂纹， 并扩展而使金属脱落，形成小麻点和扩展成凹坑。使零件不能继续工作。
汽车维修理论(1)
（二）附加零件修理法 附加零件修理法(也称镶套修理法)是通过 机械加工方法将 磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工 一个套采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代 替零件磨损或损伤的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方 法。
（三）零件的局部更换修理法 局部更换法就是将零件需要修理(磨损或损坏)部分切除， 重制这部分零件，再用焊接或螺纹连接方法将新换上的部 分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件的原有性能 的方法
汽车维修理论(1)
④腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质的作用，产生化学或电 化学的反应而引起的磨损称为腐蚀磨损。
类型：化学腐蚀磨损，电化学腐蚀磨损，微动磨损，穴蚀 ❖ 化学腐蚀磨损：由于金属直接与外部介质发生化学反应而引起
的磨损称为化学腐蚀磨损。 ❖ 电化学腐蚀磨损：由于金属在外部介质中发生电化学反应而引
汽车维修理论(1)
五、校正 汽车的某些零件在使用过程中往往发生变形，修
理中需要校正。常需校正的汽车零件有：前轴梁、车架 零件、曲轴、凸轮轴、传动轴、连杆等等。 1．静压校正
绝大多数零件是在冷状态下静压校正的。轴类零件弯 曲的静压校正方法。
轴的静压校正示意图
汽车维修理论(1)
图3-11 轴的静压校正示意图 1-V形块 2-轴 3-百分表
汽车维修理论(1)
（3）汽车零件的疲劳
零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象 称为疲劳断裂。
疲劳断裂失效的分类 根据零件的特点及破坏时总的应力循环次数、疲劳失效可
分为：高应力低周期、低应力高周期断裂。 疲劳断裂失效机理
金属零件疲劳断裂实质上是一个累积损伤过程。大体上可 划分为滑移、裂纹成核、微裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最终 断裂几个过程。
汽车维修理论(1)
专题2 汽车零件失效理论
v 一、失效规律 v 二、失效类型及分析
汽车维修理论(1)
一、失效规律 1、汽车技术状况变化的外观表现:
汽车动力性变差. 汽车燃料消耗量和润滑油耗量显著增加 汽车制动性能变差。 汽车操纵稳定性能变差。 汽车排放和噪声超限。 汽车在行驶中出现异响和异常振动。 汽车的可靠性变差。
规定的功能是指：设计任务书、使用说明书、定货合同 以及国家标准规定的各种功能和要求，不能完成规定 功能的就是不可靠，称之为发生了故障或失效。
汽车维修理论(1)
二 、可靠性的衡量指标
1．可靠度：是指产品（此处指汽车，以下同） 在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概 率。
2．失效度（又称累积故障概率）：产品在规定 条件下，在规定时间内丧失规定的功能的概率。
磨料主要是尘土和沙粒，因此要有滤清效果好的空气滤清器； 燃油滤清器 ，对于柴油的滤清作用要求更严；润滑油滤清，经 常清洗机油滤清器。 ❖ 增加零件的抗磨性能，提高零件表面的硬度，使表面硬度尽可 能高于磨料的硬度，以提高零件的耐磨性。
汽车维修理论(1)
粘着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触 而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件 表面引起的磨损称为粘着磨损，它主要是由于金属表面负荷 大，温度高而引起的。
2、失效规律
渐进性：变化过程具有确定的形式。 突发性：变化过程没有确定的形式。
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二、失效类型及分析
1、汽车失效类型
汽车失效可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类。 磨损：包括磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨
损。 疲劳断裂：含高应变低周期疲劳、低应力高周期疲劳、腐蚀疲劳、
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（4）汽车零件变形
零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，使零件的尺 寸和形状改变的现象称为零件的变形。
零件变形失效的类型有弹性变形失效、塑性变形失效和蠕变失 效。 ❖ 零件在外力作用下发生弹性挠曲，其挠度超过许用值而破坏零 件间相对位置精度的现象，称为弹性变形失效。 ❖ 零件的工作应力超过材料的屈服极限因塑性变形而导致的失效 称为塑性变形失效。 ❖ 蠕变是指材料在一定应力（或载荷）作用下，随时间延长，变 形不断增加的现象。
汽车维修理论(1)
粘着磨损的影响因素： ❖ 材料特性的影响。脆性材料比塑性材料的抗粘性能好。 ❖ 零件表面粗糙度的影响。光滑程度越高，磨损量越小。 ❖ 润滑油的影响。要保证足够的润滑油，并保证润滑油的粘度
和工作温度，使配合零件表面不发生干摩擦，零件表面的氧 化膜不易被破坏。 ❖ 运动速度和单位面积上压力的影响。零件的运动速度越高， 摩擦热产生越多，负荷越大，摩擦力越大，越易产生粘着磨 损。
汽车维修理论(1)
干摩擦：摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦。 液体摩擦：两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦。 边界摩擦：两摩擦表面被一层极薄润滑油膜隔开时的摩擦。 混合摩擦：两摩擦表面间干摩擦、液体摩擦和边界摩擦混合存在
时的摩擦。
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2)磨损概念：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的 现象称为零件的磨损。
汽车维修理论(1)
疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表层产生疲劳剥落的现象称为疲劳磨损， 它主要发生在纯滚动及滚动与滑动并存的摩擦状态下，如齿轮齿面。
疲劳磨损机理： 交变载荷的作用，使零件表层因为弹性及塑性变形而疲劳，导致表层的薄弱 部位首先产生微裂纹，当润滑油浸入裂纹内部时，零件的滚动方向与裂纹的 方向一致，当滚动体封闭裂纹口时，润滑油在滚动挤压力的作用下使裂纹的 扩展速度加快，使零件表层剥落，在零件表面上形成点状或片状凹坑。
原因：产品本身存在着某种缺陷，如各摩擦副间的配合间隙是否得当； 加工精度是否符合要求；材料是否存在内部缺陷等等。 ❖百度文库偶然失效期（CFR： Constant Failure Rate） 基本特征：失效率λ（t）近似等于常数，失效率低且性能稳定，在这期间 失效是偶然发生的，何时发生无法预测。 原因：由于各种失效因素或承受应力的随机性，致使故障的发生完全是偶 然的，但用户通过对汽车维护和修养，可以使这一时期延长。（日常维 护，一级维护 二级维护） ❖ 耗损失效期（IFR： Increasing Failure Rate） 基本特征：随着时间的增长，失效率急剧加大。
热疲劳等。 腐蚀：含化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀，如湿式汽缸套外壁麻点、
孔穴等。 变形：弹性变形、塑性变形，如曲轴的弯曲、扭曲，基础件变形
（汽缸体、变速器壳体、驱动桥壳）等。 老化：龟裂、变硬。如橡胶轮胎、塑料器件的老化。
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（1）磨损
1）摩擦基本概念
摩擦：两物体相对运动使其接触表面间产生运动阻力的现象。 种类：按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分：
3．故障概率密度函数：是指失效率对时间的分 布函数。
4．故障率函数（失效率函数）：是指产品到t时 刻为止未发生故障，在该时刻后发生故障的概 率，用λ（t）表示，可以表述产品在整个寿命 期内出现故障的可能性。
汽车维修理论(1)
故障率函数曲线（寿命曲线或浴盆曲线）
❖ 早期失效期（DFR：Decreasing Failure Rate） 基本特征：开始失效率较高，随时间推移，失效率逐渐降低。
二、汽车零件修理特点
（1）批量小； （2）余量小，精度难以保证； （3）工件硬度高； （4）加工基准损伤，定位困难。
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三、机械加工修复法
（一）修理尺寸法 定义：修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种方法，它是将
待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确 几何形状并获得新的尺寸(修理尺寸)，然后选配具有相应 尺寸的另一配合件与之相配，恢复配合性质的一种修理方 法。
起的磨损称为电化学腐蚀磨损。 ❖ 微动磨损：零件的过盈配合表面部位在交变载荷或震动的作用
下所产生的磨损 称为微动磨损。 ❖ 穴蚀：与液体相对运动的固体表面，因气泡破裂产生的局部高
温及冲击高压所引起的疲劳剥落现象称为穴蚀。
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（2）汽车零件磨损规律 零件的磨损是不可避免的，工作条件不同，引起零件磨损的原
粘着磨损的作用机理： 由于零件间的微观不平→实际接触面积小→接触处承受很大的
静压力即凸起点的切向冲击力→接触点的油膜、氧化膜被破 坏，纯金属直接接触→产生一定的弹性变形和塑性变形→零 件间吸引力增强。同时，摩擦所产生的局部高温也将导致接 触点处发生组织变化、软化甚至熔化，引起粘附及熔合，在 随后的运动中，粘结点又将被从其薄弱部位撕开，使强度较 小的零件表面被撕去部分金属，并粘附到强度较大零件表面 上，从而造成了零件的粘着磨损。
汽车维修理论(1)
第二阶段：正常工作期（ab段），经过磨合期的磨合，零件的 表面粗糙度降低，适油性及强度增强，所以在正常工作期零 件的磨损变得非常缓慢。
第三阶段：极限磨合期（曲线b点以后），磨损的不断积累， 造成的极限磨损期零件的配合间隙过大，油压降低，正常的 润滑条件被破坏，零件之间的相互冲击也随着增加，零件的 磨损急剧上升，此时如不及时进行调整或修理，会造成事故 性损坏。
分类：依摩擦原理的不同，磨损可分为：磨料磨损、粘着磨损、 疲劳磨损和腐蚀磨损。 磨料磨损：摩擦表面间存在硬质颗粒引起的磨损。这种硬质颗 粒称为磨料，它主要来自空气中的尘土，润滑油中的杂质及运 动过程中从零件表面脱落下来的金属颗粒。
磨料磨损的形式： a 疲劳剥落或塑性挤压：磨料夹在两摩擦表面之间，将对金属表
因也就不同，但各种零件的磨损却都具有一定的共同规律， 这种规律称为零件磨损特性，遵循该磨损规律的曲线称为磨 损特性曲线，零件磨损可分为三个阶段： 第一阶段：磨合期（oa段），由于新零件及修复件表面较为 粗糙，工作时零件表面的凸起点会划破油膜，在零件表面上 产生强烈的刻划、粘接等作用，同时从零件表面上脱落下来 的金属及氧化物颗粒会引起严重的磨料磨损。所以该阶段的 磨损速度较快，随着磨合时间的增长，零件表面质量不断提 高，磨损速度相应降低。
专题3 汽车零件修复方法
一、汽车零件修复方法的分类
磨损零件的修复方法基本上可分为两类： （1）对已磨损零件进行机械加工，使其恢复正确的几何形状和 配合特性，并获得新的几何尺寸； （2）利用堆焊、喷涂、电镀和化学镀等方法对零件的磨损部位 进行增补，或采用胀大(缩小)镦粗等压力加工方法增大(或缩小) 磨损部位的尺寸，然后再进行机械加工，恢复其名义尺寸、几何 形状及规定的表面粗糙度。
面产生集中的高应力，使零件表面产生疲劳和剥落。 b 擦痕：混合在气体和液体中的磨料，随流体以一定的速度冲刷
零件的工作表面，并产生擦痕（如柴油机喷油嘴的针阀偶件）。
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磨料摩擦的影响因素： ❖ 磨料在摩擦表面间所经历的距离。 ❖ 磨料与金属表面间的相互作用力。 ❖ 零件硬度。 ❖ 磨料硬度。 ❖ 磨料颗粒的大小。 减轻磨料磨损的措施： ❖ 汽车发动机的磨料磨损主要是空气中的磨料造成的，空气中的
（四）转向和翻转修理法 转向和翻转修理法是将零件的磨损或损坏部分翻转一定角 度，利用零件未磨损部位恢复零件的工作能力的一种修复 方法。
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图3-2磨损孔的镶套
图3-3轴颈端的镶套修复
图3-4 零件的转向修理法
汽车维修理论(1)
四、焊接修复法
焊接根据使用的热源不同分为气焊和电焊。 电焊根据熔剂层的不同又可分为手工电弧焊、振动堆焊。 堆焊又可分为二氧化碳气体保护焊、埋弧堆焊、电脉冲堆焊、 等离子堆焊。
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2020/11/23
汽车维修理论(1)
一、可靠性定义
产品在规定条件下，在规定时间内，完成规定功 能的
能力（四要素：产品、条件、时间、功能）。
规定条件是指：汽车产品的工作条件，包括气候、道路 等的环境条件；载荷性质、种类、行驶速度等的运行 条件；维修方式、水平、制度等的维修条件。
规定的时间是指：汽车行驶的保用期、第一期大修里程、 报废期等，可以用时间单位来表示，也可用行驶里程 数表示。
分类：非扩展性和扩展性疲劳磨损 ❖ 非扩展性疲劳磨损
由于周期性的接触压应力作用，摩擦表面上出现小麻点，但随着接触面积的 扩大，单位接触面积降低小麻点停止扩大。 ❖ 扩展性疲劳磨损 当材料塑性较差时，在接触表面作用有较大的压应力，使表面产生小裂纹， 并扩展而使金属脱落，形成小麻点和扩展成凹坑。使零件不能继续工作。
汽车维修理论(1)
（二）附加零件修理法 附加零件修理法(也称镶套修理法)是通过 机械加工方法将 磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工 一个套采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代 替零件磨损或损伤的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方 法。
（三）零件的局部更换修理法 局部更换法就是将零件需要修理(磨损或损坏)部分切除， 重制这部分零件，再用焊接或螺纹连接方法将新换上的部 分与零件基体连在一起，经最后加工恢复零件的原有性能 的方法
汽车维修理论(1)
④腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质的作用，产生化学或电 化学的反应而引起的磨损称为腐蚀磨损。
类型：化学腐蚀磨损，电化学腐蚀磨损，微动磨损，穴蚀 ❖ 化学腐蚀磨损：由于金属直接与外部介质发生化学反应而引起
的磨损称为化学腐蚀磨损。 ❖ 电化学腐蚀磨损：由于金属在外部介质中发生电化学反应而引
汽车维修理论(1)
五、校正 汽车的某些零件在使用过程中往往发生变形，修
理中需要校正。常需校正的汽车零件有：前轴梁、车架 零件、曲轴、凸轮轴、传动轴、连杆等等。 1．静压校正
绝大多数零件是在冷状态下静压校正的。轴类零件弯 曲的静压校正方法。
轴的静压校正示意图
汽车维修理论(1)
图3-11 轴的静压校正示意图 1-V形块 2-轴 3-百分表
汽车维修理论(1)
（3）汽车零件的疲劳
零件在交变应力作用下，经过较长时间工作而发生的断裂现象 称为疲劳断裂。
疲劳断裂失效的分类 根据零件的特点及破坏时总的应力循环次数、疲劳失效可
分为：高应力低周期、低应力高周期断裂。 疲劳断裂失效机理
金属零件疲劳断裂实质上是一个累积损伤过程。大体上可 划分为滑移、裂纹成核、微裂纹扩展、宏观裂纹扩展、最终 断裂几个过程。
汽车维修理论(1)
专题2 汽车零件失效理论
v 一、失效规律 v 二、失效类型及分析
汽车维修理论(1)
一、失效规律 1、汽车技术状况变化的外观表现:
汽车动力性变差. 汽车燃料消耗量和润滑油耗量显著增加 汽车制动性能变差。 汽车操纵稳定性能变差。 汽车排放和噪声超限。 汽车在行驶中出现异响和异常振动。 汽车的可靠性变差。
规定的功能是指：设计任务书、使用说明书、定货合同 以及国家标准规定的各种功能和要求，不能完成规定 功能的就是不可靠，称之为发生了故障或失效。
汽车维修理论(1)
二 、可靠性的衡量指标
1．可靠度：是指产品（此处指汽车，以下同） 在规定条件下和规定时间内完成规定功能的概 率。
2．失效度（又称累积故障概率）：产品在规定 条件下，在规定时间内丧失规定的功能的概率。
磨料主要是尘土和沙粒，因此要有滤清效果好的空气滤清器； 燃油滤清器 ，对于柴油的滤清作用要求更严；润滑油滤清，经 常清洗机油滤清器。 ❖ 增加零件的抗磨性能，提高零件表面的硬度，使表面硬度尽可 能高于磨料的硬度，以提高零件的耐磨性。
汽车维修理论(1)
粘着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触 而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件 表面引起的磨损称为粘着磨损，它主要是由于金属表面负荷 大，温度高而引起的。
2、失效规律
渐进性：变化过程具有确定的形式。 突发性：变化过程没有确定的形式。
汽车维修理论(1)
二、失效类型及分析
1、汽车失效类型
汽车失效可分为磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类。 磨损：包括磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损、腐蚀磨损、微动磨
损。 疲劳断裂：含高应变低周期疲劳、低应力高周期疲劳、腐蚀疲劳、
汽车维修理论(1)
（4）汽车零件变形
零件在使用过程中，由于承载或内部应力的作用，使零件的尺 寸和形状改变的现象称为零件的变形。
零件变形失效的类型有弹性变形失效、塑性变形失效和蠕变失 效。 ❖ 零件在外力作用下发生弹性挠曲，其挠度超过许用值而破坏零 件间相对位置精度的现象，称为弹性变形失效。 ❖ 零件的工作应力超过材料的屈服极限因塑性变形而导致的失效 称为塑性变形失效。 ❖ 蠕变是指材料在一定应力（或载荷）作用下，随时间延长，变 形不断增加的现象。
汽车维修理论(1)
粘着磨损的影响因素： ❖ 材料特性的影响。脆性材料比塑性材料的抗粘性能好。 ❖ 零件表面粗糙度的影响。光滑程度越高，磨损量越小。 ❖ 润滑油的影响。要保证足够的润滑油，并保证润滑油的粘度
和工作温度，使配合零件表面不发生干摩擦，零件表面的氧 化膜不易被破坏。 ❖ 运动速度和单位面积上压力的影响。零件的运动速度越高， 摩擦热产生越多，负荷越大，摩擦力越大，越易产生粘着磨 损。
汽车维修理论(1)
干摩擦：摩擦表面间无任何润滑介质隔开时的摩擦。 液体摩擦：两摩擦表面被润滑油完全隔开时的摩擦。 边界摩擦：两摩擦表面被一层极薄润滑油膜隔开时的摩擦。 混合摩擦：两摩擦表面间干摩擦、液体摩擦和边界摩擦混合存在
时的摩擦。
汽车维修理论(1)
2)磨损概念：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的 现象称为零件的磨损。
汽车维修理论(1)
疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表层产生疲劳剥落的现象称为疲劳磨损， 它主要发生在纯滚动及滚动与滑动并存的摩擦状态下，如齿轮齿面。
疲劳磨损机理： 交变载荷的作用，使零件表层因为弹性及塑性变形而疲劳，导致表层的薄弱 部位首先产生微裂纹，当润滑油浸入裂纹内部时，零件的滚动方向与裂纹的 方向一致，当滚动体封闭裂纹口时，润滑油在滚动挤压力的作用下使裂纹的 扩展速度加快，使零件表层剥落，在零件表面上形成点状或片状凹坑。
原因：产品本身存在着某种缺陷，如各摩擦副间的配合间隙是否得当； 加工精度是否符合要求；材料是否存在内部缺陷等等。 ❖百度文库偶然失效期（CFR： Constant Failure Rate） 基本特征：失效率λ（t）近似等于常数，失效率低且性能稳定，在这期间 失效是偶然发生的，何时发生无法预测。 原因：由于各种失效因素或承受应力的随机性，致使故障的发生完全是偶 然的，但用户通过对汽车维护和修养，可以使这一时期延长。（日常维 护，一级维护 二级维护） ❖ 耗损失效期（IFR： Increasing Failure Rate） 基本特征：随着时间的增长，失效率急剧加大。
热疲劳等。 腐蚀：含化学腐蚀、电化学腐蚀、穴蚀，如湿式汽缸套外壁麻点、
孔穴等。 变形：弹性变形、塑性变形，如曲轴的弯曲、扭曲，基础件变形
（汽缸体、变速器壳体、驱动桥壳）等。 老化：龟裂、变硬。如橡胶轮胎、塑料器件的老化。
汽车维修理论(1)
（1）磨损
1）摩擦基本概念
摩擦：两物体相对运动使其接触表面间产生运动阻力的现象。 种类：按零件表面润滑状态的不同，摩擦可分：
3．故障概率密度函数：是指失效率对时间的分 布函数。
4．故障率函数（失效率函数）：是指产品到t时 刻为止未发生故障，在该时刻后发生故障的概 率，用λ（t）表示，可以表述产品在整个寿命 期内出现故障的可能性。
汽车维修理论(1)
故障率函数曲线（寿命曲线或浴盆曲线）
❖ 早期失效期（DFR：Decreasing Failure Rate） 基本特征：开始失效率较高，随时间推移，失效率逐渐降低。
二、汽车零件修理特点
（1）批量小； （2）余量小，精度难以保证； （3）工件硬度高； （4）加工基准损伤，定位困难。
汽车维修理论(1)
三、机械加工修复法
（一）修理尺寸法 定义：修理尺寸法是修复配合副零件磨损的一种方法，它是将
待修配合副中的一个零件利用机械加工的方法恢复其正确 几何形状并获得新的尺寸(修理尺寸)，然后选配具有相应 尺寸的另一配合件与之相配，恢复配合性质的一种修理方 法。
起的磨损称为电化学腐蚀磨损。 ❖ 微动磨损：零件的过盈配合表面部位在交变载荷或震动的作用
下所产生的磨损 称为微动磨损。 ❖ 穴蚀：与液体相对运动的固体表面，因气泡破裂产生的局部高
温及冲击高压所引起的疲劳剥落现象称为穴蚀。
汽车维修理论(1)
（2）汽车零件磨损规律 零件的磨损是不可避免的，工作条件不同，引起零件磨损的原
粘着磨损的作用机理： 由于零件间的微观不平→实际接触面积小→接触处承受很大的
静压力即凸起点的切向冲击力→接触点的油膜、氧化膜被破 坏，纯金属直接接触→产生一定的弹性变形和塑性变形→零 件间吸引力增强。同时，摩擦所产生的局部高温也将导致接 触点处发生组织变化、软化甚至熔化，引起粘附及熔合，在 随后的运动中，粘结点又将被从其薄弱部位撕开，使强度较 小的零件表面被撕去部分金属，并粘附到强度较大零件表面 上，从而造成了零件的粘着磨损。
汽车维修理论(1)
第二阶段：正常工作期（ab段），经过磨合期的磨合，零件的 表面粗糙度降低，适油性及强度增强，所以在正常工作期零 件的磨损变得非常缓慢。
第三阶段：极限磨合期（曲线b点以后），磨损的不断积累， 造成的极限磨损期零件的配合间隙过大，油压降低，正常的 润滑条件被破坏，零件之间的相互冲击也随着增加，零件的 磨损急剧上升，此时如不及时进行调整或修理，会造成事故 性损坏。
分类：依摩擦原理的不同，磨损可分为：磨料磨损、粘着磨损、 疲劳磨损和腐蚀磨损。 磨料磨损：摩擦表面间存在硬质颗粒引起的磨损。这种硬质颗 粒称为磨料，它主要来自空气中的尘土，润滑油中的杂质及运 动过程中从零件表面脱落下来的金属颗粒。
磨料磨损的形式： a 疲劳剥落或塑性挤压：磨料夹在两摩擦表面之间，将对金属表
因也就不同，但各种零件的磨损却都具有一定的共同规律， 这种规律称为零件磨损特性，遵循该磨损规律的曲线称为磨 损特性曲线，零件磨损可分为三个阶段： 第一阶段：磨合期（oa段），由于新零件及修复件表面较为 粗糙，工作时零件表面的凸起点会划破油膜，在零件表面上 产生强烈的刻划、粘接等作用，同时从零件表面上脱落下来 的金属及氧化物颗粒会引起严重的磨料磨损。所以该阶段的 磨损速度较快，随着磨合时间的增长，零件表面质量不断提 高，磨损速度相应降低。