货运交通系统作业101922付重

香港机场货运发展

101922 付重

香港国际机场于1998年7月6日正式启动，第二条跑道于1999年5月启动，占地面积是现时香港唯一运作的民航机场，机场位于新界的大屿山以北赤鱲角的人工岛，也称为赤鱲角国际机场。香港国际机场由香港机场管理局负责管理及运作。

香港国际机场拥有完善的货运设施，每年能够处理300万吨的货物，最终达至处理每年900万公吨的目标。而这些货运设施均以专营权或特许经营牌照方式批授予第三方服务商经营。现时机场设有两层的货运服务。

第一层货运服务

1、香港空运货站：现时处理机场中约一半的货物量。而香港空运货站的总部「超级一号货站」占地27万平方米，耗资10亿美元兴建，由全自动化的航空货箱贮存系统控制，是世界上最大型只处理空运货物的设施，每年能容纳260万吨货物，同时亦是世界上单一最大的空运货站。

2、亚洲空运中心：现时一年能处理150万吨货物（包括扩建后的一号及二号货运站），并正扩建以应付更庞大的空运货物数量，打算兴建第三个空运货站。

3、DHL中亚区枢纽中心：是香港国际机场第一座快递货运站，每小时处理量超过20,000个包裹及15,000件快递文件。

4、空邮中心：由香港邮政营运，占地2公顷，耗资5.66亿港元兴建。中心设有先进的邮件机械处理系统，邮件分类、包装、装箱及运上航机的所有工序，均全部自动化。每天可处理邮件量为70万件。

第二层货运服务

1、海运码头：是24小时运作，年货运可达15万公吨，由珠江海空联运有限公司营运。

2、机场空运中心：占地6公顷，总楼面面积为139,000平方米，提供货物仓储设施和物流服务。

3、商贸港物流中心：由商贸港香港有限公司营运，占地1.38公顷总楼面面积为31,400平方米，位于机场岛的南商业区，提供物流服务。

香港机场货运中心是比较现代化的综合性货运中心。如在其1号货站，货运管理部对需要入库的货物按标准打包。之后，一般规格的包装通过货架车推到一列摆开的进出口，在电脑输入指令，货架车就自动进入轨道，运送到六层楼高的除了货架车通道就是布满货架的库房，自动进入指定的仓位。需从库房提取的货物，也是通过电脑的指令，货物就自动从进出口输送出来。巨型的货架，则用高3米宽7米的升降机操运到仓库的货架。搬动货物主要用叉车、拖车，看不到人工搬运。

传统的仓储运输业与现代物流业的对比。传统储运的基本要求是做好货物的保管和运输物流则包括运输、装卸、保管、加工、

包装、配送、信息网络等，其要求是通过整体科学管理使物流过程做到最优化。基于此，社会化的、现代化的物流中心，地点要适中，要有一定的规模，有完整的配套设施，有专业人才，并不断提高信息化、现代化和国际化水平，以实现商流、物流、信息流、资金流的合一。

香港现代物流业的发展是紧紧抓住了高质量的服务、高水平的管理和高科技的应用。高质量的服务。不是要客户迁就物流企业的条件，而是物流的各个环节努力做到适应客户的要求。

香港机场货运中心的物流水平之所以能在世界上处于领先地位，由地理位置及经济环境两个因素组成。

地理位置方面，香港机场位于中国南部海岛，临近珠三角经济发达地区最方便的海港城市，在海运、空运方面拥有得天独厚的优势。进出口操作异常方便。经济环境方面，香港是世界上最开放的一个经济地区，各种优惠政策加上在海运航线的优势，使之成为国际金融和贸易最发达的地区之一。因为这两个因素，香港的物流发展时间在世界上较为久远的。多种多样的客户需求和长时间的磨练，造就了香港目前发达且先进的物流水平。

DHL货运的发展

101922 付重

1969年，DHL开设了他们的第一条从旧金山到檀香山的速递运输航线，公司的名称"DHL"由三位创始人姓氏的首字母组成（Dalsey, Hillblom and Lynn）。很快，敦豪dhl货运公司把他们的航线扩张到香港、日本、菲律宾、澳大利亚和新加坡。在敦豪航空货运公司致力建立起一个崭新的、提供全球门到门速递服务的网络的构想下，在70年代中后期敦豪航空货运公司把他们的航线扩展到南美洲、中东地区和非洲。

2002年开始，德国邮政控制了其全部股权并把旗下的敦豪dhl货运公司、丹沙公司（Danzas）以及欧洲快运公司整合为新的敦豪航空货运公司公司,dhl。2003年，德国邮政又收购了美国的空运特快公司（Airborne Express），并把它整合到敦豪航空货运公司里。2005年，德国邮政又收购了英国的英运公司（Exel plc），并把它整合到敦豪dhl货运公司里。至此敦豪航空货运公司速递公司拥有了世界上最完善的速递网络之一，可以到达220个国家和地区的12万个目的地。

2007年1月26日，敦豪宣布正式启动在中国国内的货物空运业务。

以下是DHL全球的统计数据，为您展示全球最大的快递和

物流网络的实力。

全球数据:

员工-- 超过285,000人

办公地点-- 约6,500

转运中心、仓库和集散站-- 超过450个

口岸-- 240个

飞机-- 420架

作业车辆-- 76,200部

服务地区-- 超过220个

公路快速货运系统

101922 付重

公路快速货运系统是以高时效货物为服务对象，以高等级公路为基础，依托多层次、网络化的货运站场体系来集散货源，使用技术先进、结构合理的车辆载运货物，利用高效的通信信息技术作为管理手段，通过科学有效的运输组织，实现货物和信息安全、准确、快速流动的公路货运系统。

公路快运系统有以下几个要素构成：

1、快运货物：快运货物是快运系统的服务对象，主要为多品种、小批量、高附加值、高时效等时间价值高、对时间敏感的货物，诸如部分零担货物、集装箱货物、时令商品（食品、服装、印刷品等）、鲜活易腐货物以及用户要求快运的小件物品等各类物品。

2、公路设施：公路设施是开展公路快运的基础条件，它应有较大的通行能力和较高的服务水平，应该是一个具有足够的覆盖程度和通达深度的较为完善的公路网络。

3、站场设施：站场设施是网络系统的节点，它以货运枢纽站场为中心，结合不同层次的货运站场与货物集散站点，构成了多层次、网络化的站场结构系统。

4、货物装卸分拣设备及组织：快速货物具有多品种、小批量的特点，所以快速货运常常需要对不同流向、不同种类的货物