8城市布局结构与形态

下右为公共空间的设计
伦敦Docklands地区，规划的交通和城市公共交通设施，1995
巴塞罗那Passeig de Colom—Moll de la Fusta地区1980年代改造 前后的场景
城市边缘区的空间组织。 Andres Duany，Elizabeth PlaterZyberk & Robert Alminana将所有的这 些模式归纳为三种类型。 第一种有非常清晰边界的中心城市，外 围有一系列城镇和村庄环绕，之间有绿 带相隔离，有铁路等相联系。
环路与放射路具有不同的作用：环路倾向于分散市中 心的活动；放射路则会增强市中心的活动。
除非公共交通质量得到改善，才能保证此战略的实现， 同时，任何企图用提高道路通行能力改善小汽车行 车的办法，都会导致公共交通的恶化。
（4）少花钱的战略
少建新的道路交通设施，通过对现有设施和管理 进行调整，立足于普通道路依靠公共交通和 电车承载大量乘客，规划好土地使用予以配 合。 这是一个高密度城市，有较大的市中心。 次中心要安排在放射路上，与市中心保持相当距 离。次级中心的规模应受限制，就近服务， 用地面积不要过大。
或为规划的建设的结果。这两者往往是交替着起作用的。
3、城市功能、形态、结构协调发展
• 城市功能、结构与形态的关系 （P199/271表） 城市功能：主导、本质，城市发展的动力因素；
城市结构：内涵、抽象，城市各项功能活动的内在联系；
城市形态：表象、缩影，城市的空间形式的特征。

上左为贫困的亚洲人的 分布；
上右为收入在7万5千以 上的亚洲人家庭的分 布；
下左为英国人后裔的分 布； 下右为意大利人后裔的 分布。
4、邻里单位理论
5、社会网络结构的组织
Milton-Keynth 的公建中心组织
五、政治结构与政策导向
在城市中处处显示着统治的权力。这张由Balthasar Neumann于1723年绘制的德国 Würzburg市的地图充分显示了这一点
一、城市功能、结构与形态
1、城市结构 国标《城市规划基本术语标准》： 城市结构是“构成城市经济、社会、环境发展的主要要素， 在一定时间形成的相互关联、相互影响与相互制约的关系。”
2、城市形态
• 基本概念
国标《城市规划基本术语标准》： 城市形态是“城市整体和内部各组成部分在空间地域 的分布状态。” 通常指城市建成区的平面形状、内部功能结构和道路系统的 结构与形态。 城市形态是在历史发展过程中形成的或为自然发展的结果，
城市内部的道路模式可以由多种类 型进行描述。 Thomas Adams和Walter Baumgartner于1934年提出了八种不 同的街道模式。
四、社会关系与空间组织
1、空间认知是空间行为的基础
社会空间的组织与人对空间的认知有关。 K.Lynch的城市意象的基础，不同的空间 认知组成了不同的城市意象。
3、城市空间结构与城市交通组织
交通条件的改善会带来城市 发展方向上的改进。 A、在特定方向上交通成本 下降带来的土地使用模式变 化的效应。 B、沿着较低成本路径对租 金的调整。沿着交通改进方 向土地使用边缘在该方向上 的扩张，价格下降。
Peter Calthorpe定义的公共交通导向发展（Transit Oriented Development，TOD）模式及其组合。这一发展模式也同样可以运用到 两个层次，即邻里（包括在郊区）和区域层次。
–保护耕地政策
农田保护区与城市发展方向。
第三节 城市空间形态
一、城市空间形态 描述
二、空间生长过程
巴黎城区扩张的印迹。最内圈的城墙建于中世纪初，外围的城墙分别为 1180 年，1370年，1676年，1784-91年和1841-5年建造
芝加哥地区的城市扩张。
1、企业内部的扩张与
–总装(integration)。
德国大众公司（Volkswagen）全球范围的供应和装配网络，1985
跨国公司的工厂以 相同的形式遍布在 地球的不同地方。 这是Andreas Gursky1995年发表 的照片《西门子工 厂，卡尔斯鲁厄》
在经济发展过程中，信息产业成为经济发展的主导产 业，服务型经济（生产性服务业 producer services）逐渐取代工业经济。
Atlanta城外的Lenox Square Shopping Center ，这是美国南 部最大的购物中心，总用地74英亩。
纽约一公交终点站和相关 的进出的高速公路
波士顿大都市地区 的128公路
2、城市交通战略与空间布局
一个城市的结构，除受到地理上的约束外，大部分
是由相对可达性决定的，除非故意加以控制。
第二种模式由一些交通轴线向外延伸， 交通轴线之间有开放空间楔入。
第三种模式被称为公共交通导向的模式 （Transit Oriented Development， TOD），由一些公共交通站点为核心组织 起整个区域。
第四节 城市空间组织理论
三、城市空间环境演进的基本规律
• 从封闭的单中心到开放的多中心空间环境
生产性服务业包括：商业和投资银行；证券和商品的 经纪业；房地产业；广告业；出版业；会计业；
商业咨询业；通讯和媒体业；法律服务业；计算 机软件服务业；其他为商业、也为政府和非赢利 机构提供服务的服务业。
生产性服务业的区位在1980年代后发生了分离：
• 一些前台性的内容（需要面对面接触的窗口型生产 服务业）进一步在大都市的市中心集聚，丰富了中 心商务区（CBD）的内容。 • 一些为日常生产活动服务的后台内容（不需要面对
空间重组
2、城市地段的空间扩张
C.Alexander的实验研究：地段的生长始终围绕生长点进行， 以一种连续的和“蛙跳”相结合的方式反复进行。一个新 的生长点产生、带动周围的发展，达到新的均衡，同时有
孕育着新的生长点。
洛杉矶Bunker Hill的建筑印迹，1953年 和1993年
三、城市空间发展的结构类型
面接触的部分）则伴随着郊区化而分散到城市的周
边地区，并和生产、居住、消费设施结合成众多新 型的小型综合地域单元。
二、区位竞争
1、区位择优与区位理论
2、竞租理论 地价对土地使用的调节作用： 对土地使用量的调节； 对土地使用性质的调节；
对土地使用强度的调节。
三、城市道路交通是城市结构的骨架
1、不同交通方式下的城市结构特征及其演变 （1）步行：城市局限在有限的范围之内 （2）电车：是对马车交通的替代，有更大容量，从而更 加便宜。 最早出现在1887年的Richmond, Virginia。
– 建立适应现代经济生产方式、社会生活方式、交通方式的多中心开放结构 成为主流的趋势。
• 从平面空间环境到立体空间环境
– 随着城市的扩展和空间资源的日益短缺，城市形态也由农业社会的平面延 展逐步向立体利用转变，如城市交通道路的立体化、城市建筑的地下化等 等，共同组成一个立体交错的城市空间。
一、生产方式与空间组织
1、不同发展阶段原料地、生产地与市场地的关系
2、大型制造业公司的组织与空间分布 G.Humphrys(1982)提出大型制造业公司的组织结构可划
分为:
–公司总部(headquarter)； –研究发展机构(research and development)； –加工处理(processing)； –装配(fabrication)；
1、均匀分布型 结构
2、交通辐射型
结构
3、主轴线型结 构
四、城市空间形态的演变
1、同心圆扩张 2、星状扩张 3、带状生长 4、跳跃式生长
5、用地形态的整体生长
Edward W. Soja所揭示的美 国城市形态的演变
Docklands地区改造是伦
敦应对全球经济中心发展 的重要举措图为Isle of Dogs的发展框架，1994。 上左为Isle of Dogs作为 伦敦东区景观结构的组成 部分； 上右为绿地结构； 下左为水域结构；
电力比其他动力要安静和更有效率。
居民的活动范围更加扩展，中产阶级外迁。
（3）铁路 扩大经济影响区范围，刺激经济的扩张。 铁路线尤其是其站点可以集聚土地使用，使城
市的重力中心发生改变。
通过通勤交通的增长，推动城市的向外扩展。
（4）大运量快速交通（mass rapid transit） 两种形式：高架轨道交通（最早New York,1878） 地铁系统（最早London,1863）。 主要针对地面交通拥挤而发展与其他交通完全分离的独立系 统。以更快的速度装载更多的乘客。
第八讲
城市布局ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ构与形态
任何城市理论必须研究空间形态(spatial form)和作为其
内在机制的社会过程(social process)之间的相互关系。
——David.Harvey,1973
第一节 基本概念与理论
• 城市总体布局的核心是城市主要功能在空间形态演化中的有 机构成，它是研究城市各项用地间的内在联系，将城市各组 成部分按其不同功能要求和发展序列有机组合起来。
推进了线型的发展，甚至扩展到农村，强化并拓展了城市的
放射型。 其车站影响了地区的居住建设模式、土地价值和人口密度。 商业和居住都会向这些节点集聚。
（5）汽车
居民日常生活范围扩大，城市向郊区低密度蔓延。 • 重组了城市的内部结构：居住和商业相分离； • 老建筑拆为停车场；
• 快速路分割城市；
• 环境质量下降。
城市功能与结构的协调发展 不同空间层次的协调：内/外；局部/整体 不同城市系统的协调：用地/交通/基础设施；物质/非物质 不同发展阶段的协调：近/远。
第二节 社会经济结构与空间结构
城市结构包含有多方面的内容： 经济结构； 社会结构； 政治结构； 空间结构等。 空间结构是社会经济结构在土地 使用上的反映。
（3）保护市中心强大的战略
目标是在解决交通问题的同时，一定要让市中心继续保持强大。 市中心必须要有一个容量很大的交通分布网。 强大的放射形交通系统决定了次级中心的位置。 不需要兴建综合性的公共交通系统。
市中心有一定规模，使用较方便且可较 自由使用小汽车。 市中心以外的工商企业集聚到环路与放 射路交叉的地方，产生许多大的郊区中 心。
（5）限制交通的战略
限制交通的目的不是把交通量减少到最低程度，而是避免不
必要的路程，尤其是长的路程。
城市的各项活动尽量安排在可以充分利用公共交通的交通走 廊地带。
要有一个强大的市中心，有很好的公共交通。
城市中心分级布置，目的在于尽量减少人们对外出交
通的需要。交通网的布置应能吸引人们利用这些公
共设施。 要有完善的限制交通的计划，如实行停车收费，描写 街道禁止通行小汽车，广泛推行公共交通、自行车、 行人优先通过等。
由Andreas Duany 和 Elizabeth Plater-Zyberk规划设计的加拿大 Cornell新城的结构图。该图显示 怎样将多个邻里（基于1/4英里， 即五分钟步行距离）组合成一个新 城。
Peter Calthorpe为 圣地亚哥市所做的规 划显示了TOD原则的 实行所形成的城市整 体结构。
（1）充分发展小汽车战略
要把城市建设得人们能完善地使用小汽车。
一个城市中心的工作岗位超过2万就不宜充分发
展小汽车。 一个大城市如果要充分小汽车化，就必须放弃传 统的城市形式，即市中心分散化。
（2）限制市中心战略 市中心规模相对较小，大部分工作岗位分布在郊区 和边缘。 有放射路网为市中心服务，设置简单的放射形铁路 线。 交通主要靠小汽车，有通达能力很大的环路为郊区 等服务。
伊朗 Nowdushan， 城镇建设的布 局受到农田土 地所有制分割 的影响
1、我国城市中的“单位”体制对空间形态的影响 2、政府决策对空间形态的影响
3、土地政策：城乡二元对地域空间形态的影响
–政府土地供应计划与政策，既影响规划过程，也决定了空
间形态。
–土地有偿出让的现行方式与地租方式对空间布局的影响。 –规划的空间布局必须考虑到土地的出让年限。
2、社会空间的组织 以人为尺度，是人 （活动）的空间的 组织
3、社会隔离与拼贴城市
不同的社会阶层有各自的生活
方式，占据城市的不同区位，
在城市中互相结合，成为城 市状况的拼贴图。
上左为贫困的黑人分布；上右为贫困的 白人的分布；下左为制造业工人的分布， 下右为行政管理工人的分布
城市改造所面临的直接问题。