船舶管理

船舶管理

第一章：船舶管理绪论

1.安全科学的四要素：人、机、环境和控制。

2.安全工作的四阶段：预测、预防。检测和应急。

3.船舶的构成：由船体、操纵、导航、通信、动力、货物运输和安全等系统构成。

4.船舶营运系统：包括船公司、船舶、货物、船员。航道和港口。

第一节：

1．船舶安全管理的目标：保护海上人命财产安全，保护海洋环境，使”航行更安全，

海洋更清洁“。

2.船舶安全管理的主要方法：

包括法制、行政、安全系统工程、全面质量管理、管理标准化、安全行为科学、安全教育、安全文化建设和安全经济学等。

3.事故树分析法：

该方法用事故树清楚地显示发生事故的逻辑演绎过程，然后进行定性和定量分析，找出事故发生的主要原因并计算出事故发生的概率。

第二章：船舶原理概述

第一节：

1．现代船舶发展的特点：专业化、大型化、自动化。

2.上层建筑：船楼和甲板室。（船楼宽度与甲板宽度一样或其侧壁板距弦边的距离小

于4%的船宽称为船楼）

3.上层建筑中的各层甲板：

a.罗经甲板，又称顶甲板。

b.驾驶甲板，该层甲板的舱室处于船舶的最高位置。

c.艇甲板，设置救生艇或工作艇的甲板。(应急发电机室、蓄电池室和空调室布置在该层)

d. 起居甲板。 E。上层建筑内的上甲板。 F.游歩甲板。

4.主船体的主要部位：艏尖舱、货舱、深舱（除双层底舱以外的）、机舱、艉尖舱。

5.澳大利亚式斜梯：是为了保障工人装卸的安全而设置在散货船货舱的斜梯。

6.隔离空舱：专门用来隔开相邻的两个舱室，以避免不同性质的液体相互渗透，以及

防止油气渗入其他舱室而引起火灾。

第二节：船舶的几何形状、特征和主要量度

1.船体型表面：指不包括船舶附体在内的船体外形的设计表面。

a.金属船体：型表面是船壳外板和上甲板内表面。

b.木质、水泥、玻璃钢船体：指船壳外板和上甲板外表面。

2.垂线间长:是艏垂线和艉垂线之间的水平距离。一般用来代表船长。

3.基线、直角坐标：

a.基线:中站面或中线面与基平面的交线。

b.直角坐标：将中线面、中站面和基平面的交点作为坐标原点O。中线面与基平

面的交线作为坐标的纵轴，称为x轴，规定向首方向为正值；中站面与基平面

的交线作为横轴，称为y轴，规定向右舷为正值；中线面与中站面的交线作为

竖轴，称为z轴，规定向上为正值。

4．船体型线图：用船体型表面的剖切线和外形轮廓的投影线表示船体几何形状和

尺寸的图。

船体型线图是由三个视图——横剖线图、纵剖线图、半宽水线图和一个型值表组成。（型值表包括：总长、垂线间长、型宽B、型深D、吃水d、型排水体积V、方型系

数C）

4.舷弧：甲板边线在中线面上的投影线。（两头高，中间低）

作用：减少船舶首尾部的上浪，增加船舶前后部的浮力，提高船舶的抗沉性和稳性，减小纵摇，使船舶具有良好的适航性，且外形美观。

5.梁拱：各横剖面处甲板中线与甲板边线的高度差值称为梁拱。

作用：可迅速排泄甲板积水，增强甲板的刚性。

6.龙骨线：中线面与船体型表面底部的交线。

7.常用的船舶尺寸有三种：主尺寸、登记尺寸、和最大尺寸。（主尺寸和登记尺寸不

一样）

8.船型系数：表示水线下船体肥瘦程度各种无因次系数的总称。

9.方型系数：数值大说明船越肥，否则反之。

第三节：船体结构

1.按骨架的排列方式划分：横骨架式船体结构、纵骨架式船体结构和混合骨架式船体

结构。

2.横骨架船体结构适用于纵向强度不大的中小型船舶；纵骨架式用于纵向强度较高的

大型油船；混合骨架式用于大、中型干货船。

3.外板的作用：

保证船舶的水密性；承担船舶的总纵弯曲强度、横强度和局部强度；承担舷外水压力、波浪冲击力、坞墩的反作用力，及外界的碰撞。挤压和搁浅等作用力。

4.外板厚度在0.4L船长区段内最大，而向船的首尾两端逐渐减薄；

5.甲板板：

在船体总纵弯曲时承担着最大抵抗力的甲板称为强力甲板。

在强力甲板中沿着舷边的一列钢板称为甲板边板，它是强力甲板中最厚的一列6.双层底的作用：

（1）.万一船底破损，内地板可以制止海水侵入舱内，保证船舶和货物的安全。

（2）.增强船底强度。

（3）.把双层底内部空间分割成舱柜，可储存燃料、淡水，空船是装压载水，不仅有效利用了空间，而且可调节纵倾和吃水，降低船的重心，增加船舶稳性。

7.舱壁的种类：可分为水密、油密、防火、制荡、轻型舱壁。

8.舷墙：沿着露天甲板边缘装设的围墙。主要作用是减少甲板上浪，保障人员安全和防止甲板上货物及物品滚到舷外。（舷墙与舷顶列板的上缘不可以牢固地焊接成一个整体。）

此外舷墙和栏杆高度不小于1.00M，最低一栏的开口不超过230mm，其他个栏间隙不超过380mm。

第四节：船体强度的基本概念

1.总纵弯曲强度。横向强度、局部强度和扭矩强度。

2.对船体最构成危害的是由于重力和浮力引起的。沿着整个船长方向上发生的总纵弯

曲变形和破坏。重力和浮力的不均匀造成了船体发生总纵弯曲。

3.中垂和中拱取决于船舶重力与浮力沿船长方向的分布。

4.船体结构抵抗总纵弯曲力矩和剪力作用的能力，称为船体的总纵弯曲强度。

5.总纵弯曲力矩和剪力沿船长方向的分布特点：

a.船的首尾两端的弯曲力矩和剪力总是等于零；

b.总纵弯曲力矩值，从首尾两端向船中逐渐增大，最大值弯曲力矩一般位于船中

0.4L范围内；

c.最大剪力位于距首尾两端大约四分之一船长附近。

6.标准波：

假定波的形状为坦谷波，波长等于船长L,波高H等于波长的1|20(L>=120m)，或者波高等于（波长的1|30+2）m（L<120m）时，船与波的相对位置波峰位于船中或波谷位于船中时，则船舶的浮力分布对船体总纵弯曲力矩和剪力来讲是最不利的，在船体强度中，上述波称为标准波。

7.中和轴处总纵弯曲应力等于零。

8.船体的挠度极限：一般不大于(L|1000)mm

第五节：专用运输船舶的特点：

1.客船的主要特点：采用飞剪式船首，方形系数小，水密横舱壁的间距较小。重心高，

要有足够的救生设施，设有减摇鳍大部分有两部主机、双螺旋桨。

2.集装箱船壳分为三类：

a.全集装箱船；

b.半集装箱船；

c.可变换的集装箱船。

3.集装箱的型号：（1）40ft集装箱，最大重量30.48t。（2）.20ft集装箱，最大重

量20.32t。标准箱：TEU为20ft的集装箱。