2主机遥控系统的集控室控制面板的组成及其功能要点

学习情境二AC-4主机遥控系统的主要控制功能

【背景知识】（background knowledge）

一、起动阻塞（Start Block）

在起动主机时，要注意“Start Block”和“Engine Not Ready”信号。“Start Block”产生的原因包括：起动空气压力太低；转速检测装置故障；有应急停车命令；主机因滑油失压、超速等原因导致的故障停车。“Engine Not Ready”产生的原因包括：调速器与燃油齿条没连接好；起动空气阀未打开；起动空气分配器未打开；盘车机未脱开。二、慢转起动（Slow Speed Starting）

如果主机停机超过设定的时间（通常设定为30 min）时，则第一次起动主机时，慢转起动电磁阀动作，供给有限的起动空气到主机，使主机进行慢转。如果在设定的时间内完成慢转，则自动进入正常起动过程；如果在确定时间内没完成慢转，则集控室“Slow Turning Failure“和驾驶台“Start Failure”报警灯亮。慢转起动功能可以通过驾驶台面板上的“CANCEL LIMITA- ION”或“CANCEL SLOW TURNING”按钮予以取消。三、正常起动（Normal starting）

正常起动时，起动电磁阀动作，向主机提供3 MPa的起动空气。与此同时，主机遥控系统给调速器提供一个预先设定好的转速设定值。当主机转速达到正常起动的发火转速时，切断起动空气并开始供油。预先设定好的转速设定值只持续6s左右，随后被驾驶台的转速设定值所取代。起动过程中，驾驶台和集控室单元面板上的“Starting”指示灯亮。

四、重复起动（Restarting）

若起动空气切断后，主机未能正常的发火燃烧，则系统将自动进行第二次试起动，同时驾驶台和集控室单元上的“REPEAT START”指示灯亮。第二次试起动的发火转速设定值较高（重起动发火转速），同时取消调速器中的扫气空气压力限制和转矩限制。若三次试起动都失败，则发出起动失败报警信号。如果在规定时间内未达到发火转速，则发出起动时间太长报警。起动故障的复位可通过把驾驶台车钟手柄置“Stop”位，或通过集控室的“start block”复位按钮来实现。

五、转速设定（Speed Setting）

主机转速设定是通过驾驶台车钟手柄实现的。可以在驾驶台单元面板上的“Command Rpm“显示器上显示出来，也可以在集控室单元面板上显示出来。

六、负荷程序（Load program）

船舶出港时，主机从港内全速（Full Ahead）到航海转速（Max Ahead）的加速过程为负荷程序（Load program）。此时，驾驶台单元面板上的“Load：iUp”和集控室单元面板上的“Load Pro-gram”指示灯亮，正常的加速过程时间是30 min。当加速过程结束时，上述两个指示灯熄灭。

船舶进港时，驾驶台车钟手柄从“Max Ahead”扳向“Full Ahead”，则系统自动进入一个降速负荷程序过程。此时，驾驶台面板上的“Load down”和集控室面板上的“Load Program”指示灯亮。降速负荷程序的时间大约需要15 min。

如果驾驶台车钟手柄从“Max Ahead”直接扳到“Full Ahead”以下时iAC-4主机遥控系统将自动取消降速负荷程序。如果降速负荷程序结束之前，车钟手柄又扳向“Max Ahead”位置，则系统将从当时的转速开始负荷程序加速过程，这时的加速时间比正常时间缩短。

负荷程序（Load Program）可以通过驾驶台上的“Cancel Load'Program”或“Canceli.Limitations“按钮取消；此时，在集控室单元面板上的“Limitation Canceled”和“Load Program Canceled”指示灯亮。

七、轮机长最大转速限制（Chief Engineer MAX. Speed Limitation）

在集控室单元面板上，轮机长可以对驾驶台的主机转速设定值进行限制。如果驾驶台车令超过该限制值，则驾驶台和集控室面板上的“Manual RPM limit”指示灯亮，同时，调速器以该限制值为转速设定值控制主机的转速。

八、临界转速（Critical Speed）回避

如果驾驶台转速设定落在临界转速区内，：驾驶台单元和集控室单元面板上的“Critical RPM limit”指示灯亮。在加速过程中，主机转速将维持在临界转速下限；在减速过程中，主机转速将维持在临界转速下限；在减速过程中，主机转速将维持在临界转速上限。AC-4系统提供两个临界转速区可供使用，通常只需要一个。

九、故障降速（Slow Down）

故障降速信号由安全保护系统检测和发送到AC-4主机遥控系统。故障降速分两种类型：可取消的故障降速和不可取消的故障降速。对于可取消的故障降速，安全保护系统首先给出故障降速报警信号，使驾驶台单元面板上相应的报警指示灯亮，经过一个预先设定的时间延时，再实际执行故障降速。此时，驾驶台单元面板上相应的报警指示灯亮。对于不可取消的故障降速，安全保护系统通常是直接执行故障降速。当故障降速执行时，主机转速即被限制在故障降速设定转速上。

十、换向（Reversing）

当驾驶台车钟手柄从停车位置扳向正车或倒车任何位置，主机将根据起动顺序自动进行换向动作。如果在制动转速以上运行时进行换向，则供给制动空气，以便尽快地完成降速换向操作。

十一、应急操纵（Crash Maneuvering）

当驾驶台车钟手柄从“Full Ahead”扳向“Full Astem”时，AC4控制系统认为这是应急操纵状态。此时，系统的工作过程是：驾驶台和集控室单元面板上的“Crash Astern”指示灯亮；主机停油；应急换向和强制制动；重起动发火转速设定值、取消增压空气压力限制和转矩限制。起动成功后，切断起动空气和正常供油。

十二、恶劣海况模式（Rough Sea Mode）

恶劣海况模式是一种可供选择的工作方式，用来防止在恶劣海况情况下，发生超速停机现象。在AC4驾驶台单元和安全保护系统控制面板上都设置丁“Rough Sea Mode”选择按钮，按下此按钮，“超速”现象被特别监控，具体做法是：当主机转速达到“超速”转速时，切断燃油供给，主机转速将下降；当主机转速下降到复位转速时．，恢复燃油供给，主机的转速慢慢地恢复到先前的转速。为了得到更好的恶劣海况运行效果，该功能的动作上限值是可调整的，适当地调整这个上限值，可避免系统在“超速”／“复位’之间频繁波动。这种工作模式显然不利于发挥主机最大输出功率。

十三、轴带发电机控制模式（Shaft Gen: Control Mode）

如果船舶装备带有定频齿轮（CFG）装置的轴带发电机时，主机遥控系统必须具有和船舶电站控制系统进行信息交流的功能，以避免在主机转速降低或故障降速时造成轴带发电机跳闸，从而导致全船失电的恶性事故发生。