地下铁道7(车站结构)总结

第四章 地下铁道结构设计
(2)结构形式 ①矩形框架结构 根据功能要求，可以设计成单层、双层、单跨、 双跨或多层多跨等型式。
单跨单层车站
第二节 车站结构设计
钢管混凝土柱
三跨单层车站
第二节 车站结构设计
上下重叠车站
第二节 车站结构设计
下立交公路隧道 砖墙
地下连续墙
第二节 车站结构设计
下立交公路隧道 砖墙
车 站 轴 线 轨顶面
第二节 车站结构设计
(3)抗浮设计 ①必要性 浮力对车站结构的作用主要表现在两个方面： a．当浮力超过结构自重与上覆土重量之和时，结 构整体失稳上浮； b．导致结构底板等构件应力增大。 所以明挖车站的结构设计，应就施工和使用的不 同阶段进行抗浮稳定性检算，并按水反力的最 不利荷载组合计算结构构件的应力。
第二节 车站结构设计
第二节 车站结构设计
第二节 车站结构设计
第二节 车站结构设计
第二节 车站结构设计
⑵由两个或三个并列隧道组成的车站 这种车站在两个主隧道之间间隔一定距离开有 横向联络通道，双层车站还可在其中布置楼梯 间。两个主隧道的净距一般不小于1倍主隧道的 开挖宽度。
第二节 车站结构设计
第二节 车站结构设计
第二节 车站结构设计
(3)立柱式车站 有双拱和三拱两种基本形式。特点：拱圈相交 节点处防水处理相当困难。 双拱立柱式车站：早期多用于石质较好的地层。
第二节 车站结构设计
地下连续墙
第二节 车站结构设计
地下连续墙
灌注桩
第二节 车站结构设计
②拱形结构 一般用于站台宽度较窄的单跨单层或单跨双层 车站，可以获得良好的建筑艺术效果。
明斯克地铁东站
第二节 车站结构设计
莫斯科地铁车站
第二节 车站结构设计
(3)整体式结构与装配式结构 现浇钢筋混凝土：防水性和抗震性能好，能适 应机构体系的变化，不需要大型起吊和运输设 备；但混凝土浇注质量不易控制，施工效率低、 工程进度慢。 装配式结构：构件批量生产，质量较易控制， 而且可以提高施工进度；但接头是防水的薄弱 部位。
第四章 地下铁道结构设计
第二节 车站结构设计
一、结构形式及选择 1．明挖法施工的车站结构
(1)明挖车站的优缺点及适用条件 ①优点 a.使用功能好； b.施工方法简单，技术成熟； c.工程进度快，根据需要可以分段同时作业； d.浅埋时工程造价和运营费用均较低，且耗能较 少。
第四章 地下铁道结构设计
②缺点 a.外界气象条件对施工影响较大； b.施工对城市地面交通和居民的正常生活有较大影 响，且易造成噪声、粉尘及废弃泥浆等的污染； c.需要拆除工程影响范围内的建筑物和地下管线； d.在饱和的软土地层中，深基坑开挖引起的地面沉 降较难控制，且坑内土坡的纵向稳定常常会成为 威胁工程安全的重大问题。 ③使用条件 浅埋地铁仍采用明挖车站，与不同类型的围护结构 结合能适用于各种地层。
永久柱
临时柱
永久柱
第二节 车站结构设计
④临时立柱的选型 多采用钢管混凝土柱或H钢柱。钢管混凝土柱可 直接作为永久柱；H钢柱则作为永久性的劲性钢 筋。 ⑤柱下基础 柱下基础可采用条基或桩基。条基是在施工中 柱前，在车站柱底部的暗挖小隧道内完成的。
第二节 车站结构设计 3．矿山法施工的车站结构
矿山法施工的地铁车站，视地层条件、施工方 法及其使用要求的不同，可采用单拱式车站、 双拱式车站或三拱式车站，根据需要可作成单 层或双层。 ⑴单拱车站隧道
第二节 车站结构设计
② 侧墙 基坑的临时护壁与永久结构的侧墙合二为一或 作为侧墙的一部分 ③ 中间竖向临时支撑系统 a．设置的必要性 施工期间竖向力的传递有2种方法： (a)利用基坑两侧的挡墙传递竖向力，此时车站主 体为一单跨结构。 (b)设置中间竖向临时支撑系统，与基坑两侧挡墙 共同传递竖向力。
第二节 车站结构wk.baidu.com计
素混凝土
第二节 车站结构设计
抗浮稳定安全系数，应结合各城市类似工程的实 践经验，一般多在1.05~1.20之间选用。
2．盖挖法施工的车站结构
⑴逆作法的结构特点 ①结构型式与施工期间对地面交通的处置要求关 系密切。 ②结构的主要受力构件常兼有临时结构和永久结 构的双重功能。 ③多跨结构需设置中间竖向临时支撑系统，与侧 墙共同承担结构封底前的竖向荷载。
第二节 车站结构设计
②明挖车站结构的抗浮措施 施工阶段： a．降低地下水位减小浮力； b．在底层结构内临时充水或填砂，增加压重； c．在底板中设临时泄水孔，消除浮力； d．在底板下设置拉锚。 使用阶段： a．增加结构厚度。 b．在结构内部局部用混凝土填充，增加压重。 c．在底板下设置拉锚。 d．在底板下设置倒滤层。
第二节 车站结构设计
④大多数交汇于同一节点的各构件不同步施工， 必须考虑它们之间的连接问题。 ⑤必须根据上部框架结构抵抗不均匀沉降的能力 及节点连接的精度要求，严格控制边、中桩的 绝对沉降量及差异沉降量。 ⑥用逆作法施工的侧墙和立柱的混凝土施工缝， 必须采用特殊施工方法和处理技术。 ⑵逆作法结构设计中的几个问题 ① 结构型式
第二节 车站结构设计
临时柱 永久柱
第二节 车站结构设计
(b)临时柱与永久柱合一。可 以简化暗挖作业的施工程序、 缩短工期并减少投资；随着 施工技术水平的提高和施工 机械的发展，目前已为大多 数逆作法车站采用。
永久柱
第二节 车站结构设计
(c)临时柱与永久柱合一， 同时增设临时柱。 当柱的设计荷载很大 时，可采用此种方式。
第二节 车站结构设计
b．系统的组成 中间竖向临时支撑系统由临时立柱及其基础组成。 c．系统的设置方式 (a)在永久柱的两侧单独设置临时柱。 多见于早期修建的逆作车站，优点是施工占路 时间较短，且对临时柱施工精度的要求较低； 但由于立柱的间距较密，构件较多，不仅给暗 挖土方作业带来困难，而且还增加了作业程序。
第二节 车站结构设计
中间柱
连续墙
钢管柱
中间柱： 施工阶段HD400×400×288 工字钢 间距4.2m 使用阶段600×1000劲性给柱
常熟路站
第二节 车站结构设计
钻孔灌注
钻孔灌注
永安里站
第二节 车站结构设计
顶管盖板 导洞 支撑和背板支 护下开挖的边墙 地下水位 地下墙
比利时安特卫普地铁车站