8运输经济运输市场的定价解析
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运输经济学
第8章 运输服务的定价
中南大学 交通运输工程学院
主要内容
• 物流价格适用理论综述 • 基础设施包括公路路权使用费，铁路货运
费的性质及其费率制定原则 • 运输企业的价格策略
我国目前运输价格构成
• 在我国，物流价格构成是复合型的，是竞争 与管制混合在一起。
• 表面上看，除了铁路货运价格是管制的，公 路、航空、水运、港口、仓储的价格都是放 开的，其他服务更是放开的。
– 卡尔·马克思的“劳 动价值论”原则
• 第二阵容理论依据
– 西方主流经济学“ 效率定价”原则
ຫໍສະໝຸດ Baidu
– 形成“生产价格论 ”
– 形成“边际成本定 价论”
生产价格论的基本观点
• 运输服务与其它有形商品一样，具有价值和 使用价值二重性。
• 运输服务物流服务产品的价值表现为货物在 发生位移和保存、加工的过程中所消耗的社 会必要劳动；
•为了实现资源的有效利用,价格应该等于所提供产品或服务的 机会成本,这一原理是普遍适用的
•对于运输价格也是如此,无论是进行短期还是长期分析 •只有运价等于提供运输位移的机会成本时,社会为该位移 所付出的资源数量才是最合理的,否则不是过多就是过少。
运价的效率原则
➢运输经济活动效率最大化的定价条件： 运价＝短期边际成本
• 利润的确定方法也有工资型、成本型(也称生产成本 型)、资本型和复合型4种，前3种方法分别是以工 资、成本和资本盈利率来确定运输服务价格，第4 种方法主张按平均盈利率与平均工资利润率制定价 格。
生产价格论实施的两个前提
• 一是物流供需能保持平衡，否则价格会经常波动。 虽然可以采用各种统计手段对未来的物流需求做出 预测，以调节供给来实现这种平衡。可大量事实表 明，要比较准确地预测运输需求、尤其是长远需求 是办不到的。但是不知道运输的未来需求，就无法 确定运输企业规模和合适的干道运输方式，那单位 运输产品必需的社会必要劳动就无法确定。
• 但是以承担发送量最大的公路运输方式来说 ，对公路运输价格影响最大的因素有路权通 行费和燃油费2项——路权通行费是管制的 ，燃油价也是有管制的浮动。全程物流费用 中真正通过竞争形成价格的部分来自集配、 仓储、流通加工与信息等服务收费和总体的 管理效率。
价格理论的两大阵容:价值与效率
• 第一阵容理论依据
运价的效率原则
•效率原则认为，对某一特殊产品或服务愿意支付最高价格的 人可以享有消费的优先权，因为：
• 经济效率原则强调消费者个人偏好的重要性 •消费者的支付意愿与其收入水平有关 •社会分配不平等问题的解决应该通过税收对工资、租金、 利息和利润等进行调节，而不是依靠扭曲运输价格去解决
运价的效率原则
• 2.完全竞争市场是最有效的市场结构，市场达到均 衡时的价格就是均衡价格。这时企业也实现了完全 竞争环境下的利润最大化。
• 3.很多经济活动中的无效率都与价格水平的不适当 有关，因为价格是同时引导消费者和供给者的最有 效信号，即过低的价格会导致某些产品或服务的需 求过于旺盛,但生产者却没有兴趣增加供给，过高的 价格又会引起生产者在缺少足够社会需求的产品或 服务上投入过多资源。
• 单位变动成本小+运能增长的突变性——政府担心 如果按照边际成本定价原则，运输商之间会展开毁 灭性的价格竞争。
• 第三，由于最优化的目标值是社会福利而不是运输 企业的财务目标，这与运输基础设施广泛而巨大的 外部经济性联系在一起，就可能无法保证所有运输 设施的投资都能获得补偿，这时政府常常会采取补 贴或其它措施力图使已建成的运输设施不要被废弃 ，或者政府直接投资管理。价格制定体系里必须要 考虑固定费用分摊的办法。
• 运输服务的使用价值表现为货物发生位移或 保存、流通加工后使商品潜在使用价值转变 为现实使用价值。
• 运输价格是运输价值的货币表现，而运输价 格的制定是对运输价值量的测算。
生产价格论的操作
• 由于单位运输服务产品的社会劳动消耗在实际工作 中难以确定，只好采取间接方法代替。一般是首先 计算单位运输服务产品的必要社会劳动，即运输服 务成本，再加上利润。
• 但是，运输设施的运用与其他一般工业企业投资设 备的运用又有很大差别，因为道路、铁路、管道、 河流等投资大的基础设施无法自由流动，沉没成本 巨大。
效率定价原则
• 1.一种经济制度如果能使得资源配置达到帕累托最 优，就说它是有效率的。所以只要分析、计算一种 价格制定制度是否存在效率损失、损失多少就可判 断它的优劣程度。
➢对接受运输服务的消费者： 总的支付意愿≥所用资源的机会成本
➢考虑到时间因素： 总支付意愿的折现值≥所用资源机会成本的折现值
运价的效率原则
运输服务按效率原则定价的难题
• 一、完全竞争市场的条件不容易满足 • 二、机会成本/边际成本测定困难 • 三、运输基础设施成本分摊困难
原因：
• 首先沉淀成本+外部经济性+规模经济性——市场 不可能达到完全竞争的条件，存在自然垄断性，市 场无法达到帕累托最优。
• 第四，运输业务都是单程的，即使客运都有返程， 但是存在时间差，往返载荷不同时，如何定价？
固定设施成本的分摊
➢补偿道路投资、分摊固定设施成本与提高效率的关系 ➢道路收费的一般目的是抵偿道路的建设与维护费用 ➢有效率的拥挤收费是要做到尽量避免路上车流量的大起 大落
固定设施成本的分摊
➢补偿道路投资/分摊固定设施成本与提高效率的关系 ➢ 二者关系模型：
➢假设：道路能力的增加是连续而不是突变的，对未来交 通量的预测十分准确，而且能够做到道路能力的增加与交 通量的增加完全匹配 ➢存在一定程度的拥挤，因此可以收费
• 二是能预先确定社会平均资本利润率，这同样是个 难题。有专家认为这两个难处解释了为什么我国在 较长时间里用这种理论来制定运输价格，但并未达 到预想的效果
效率定价原则
• 定价的首要原则：效率，因为这对于资源的有效配 置至关重要。
• 定价与投资是两个紧密相连的问题：由投资形成的 运输设施设备在某种程度上决定了使用该设施设备 所需要支付的价格，而使用者愿意支付的价格又在 某种程度上决定了这些运输设施设备在何时何地建 设。这两种力量既相反又相连，在市场中较量，获 得一个市场均衡价。
第8章 运输服务的定价
中南大学 交通运输工程学院
主要内容
• 物流价格适用理论综述 • 基础设施包括公路路权使用费，铁路货运
费的性质及其费率制定原则 • 运输企业的价格策略
我国目前运输价格构成
• 在我国，物流价格构成是复合型的，是竞争 与管制混合在一起。
• 表面上看，除了铁路货运价格是管制的，公 路、航空、水运、港口、仓储的价格都是放 开的，其他服务更是放开的。
– 卡尔·马克思的“劳 动价值论”原则
• 第二阵容理论依据
– 西方主流经济学“ 效率定价”原则
ຫໍສະໝຸດ Baidu
– 形成“生产价格论 ”
– 形成“边际成本定 价论”
生产价格论的基本观点
• 运输服务与其它有形商品一样，具有价值和 使用价值二重性。
• 运输服务物流服务产品的价值表现为货物在 发生位移和保存、加工的过程中所消耗的社 会必要劳动；
•为了实现资源的有效利用,价格应该等于所提供产品或服务的 机会成本,这一原理是普遍适用的
•对于运输价格也是如此,无论是进行短期还是长期分析 •只有运价等于提供运输位移的机会成本时,社会为该位移 所付出的资源数量才是最合理的,否则不是过多就是过少。
运价的效率原则
➢运输经济活动效率最大化的定价条件： 运价＝短期边际成本
• 利润的确定方法也有工资型、成本型(也称生产成本 型)、资本型和复合型4种，前3种方法分别是以工 资、成本和资本盈利率来确定运输服务价格，第4 种方法主张按平均盈利率与平均工资利润率制定价 格。
生产价格论实施的两个前提
• 一是物流供需能保持平衡，否则价格会经常波动。 虽然可以采用各种统计手段对未来的物流需求做出 预测，以调节供给来实现这种平衡。可大量事实表 明，要比较准确地预测运输需求、尤其是长远需求 是办不到的。但是不知道运输的未来需求，就无法 确定运输企业规模和合适的干道运输方式，那单位 运输产品必需的社会必要劳动就无法确定。
• 但是以承担发送量最大的公路运输方式来说 ，对公路运输价格影响最大的因素有路权通 行费和燃油费2项——路权通行费是管制的 ，燃油价也是有管制的浮动。全程物流费用 中真正通过竞争形成价格的部分来自集配、 仓储、流通加工与信息等服务收费和总体的 管理效率。
价格理论的两大阵容:价值与效率
• 第一阵容理论依据
运价的效率原则
•效率原则认为，对某一特殊产品或服务愿意支付最高价格的 人可以享有消费的优先权，因为：
• 经济效率原则强调消费者个人偏好的重要性 •消费者的支付意愿与其收入水平有关 •社会分配不平等问题的解决应该通过税收对工资、租金、 利息和利润等进行调节，而不是依靠扭曲运输价格去解决
运价的效率原则
• 2.完全竞争市场是最有效的市场结构，市场达到均 衡时的价格就是均衡价格。这时企业也实现了完全 竞争环境下的利润最大化。
• 3.很多经济活动中的无效率都与价格水平的不适当 有关，因为价格是同时引导消费者和供给者的最有 效信号，即过低的价格会导致某些产品或服务的需 求过于旺盛,但生产者却没有兴趣增加供给，过高的 价格又会引起生产者在缺少足够社会需求的产品或 服务上投入过多资源。
• 单位变动成本小+运能增长的突变性——政府担心 如果按照边际成本定价原则，运输商之间会展开毁 灭性的价格竞争。
• 第三，由于最优化的目标值是社会福利而不是运输 企业的财务目标，这与运输基础设施广泛而巨大的 外部经济性联系在一起，就可能无法保证所有运输 设施的投资都能获得补偿，这时政府常常会采取补 贴或其它措施力图使已建成的运输设施不要被废弃 ，或者政府直接投资管理。价格制定体系里必须要 考虑固定费用分摊的办法。
• 运输服务的使用价值表现为货物发生位移或 保存、流通加工后使商品潜在使用价值转变 为现实使用价值。
• 运输价格是运输价值的货币表现，而运输价 格的制定是对运输价值量的测算。
生产价格论的操作
• 由于单位运输服务产品的社会劳动消耗在实际工作 中难以确定，只好采取间接方法代替。一般是首先 计算单位运输服务产品的必要社会劳动，即运输服 务成本，再加上利润。
• 但是，运输设施的运用与其他一般工业企业投资设 备的运用又有很大差别，因为道路、铁路、管道、 河流等投资大的基础设施无法自由流动，沉没成本 巨大。
效率定价原则
• 1.一种经济制度如果能使得资源配置达到帕累托最 优，就说它是有效率的。所以只要分析、计算一种 价格制定制度是否存在效率损失、损失多少就可判 断它的优劣程度。
➢对接受运输服务的消费者： 总的支付意愿≥所用资源的机会成本
➢考虑到时间因素： 总支付意愿的折现值≥所用资源机会成本的折现值
运价的效率原则
运输服务按效率原则定价的难题
• 一、完全竞争市场的条件不容易满足 • 二、机会成本/边际成本测定困难 • 三、运输基础设施成本分摊困难
原因：
• 首先沉淀成本+外部经济性+规模经济性——市场 不可能达到完全竞争的条件，存在自然垄断性，市 场无法达到帕累托最优。
• 第四，运输业务都是单程的，即使客运都有返程， 但是存在时间差，往返载荷不同时，如何定价？
固定设施成本的分摊
➢补偿道路投资、分摊固定设施成本与提高效率的关系 ➢道路收费的一般目的是抵偿道路的建设与维护费用 ➢有效率的拥挤收费是要做到尽量避免路上车流量的大起 大落
固定设施成本的分摊
➢补偿道路投资/分摊固定设施成本与提高效率的关系 ➢ 二者关系模型：
➢假设：道路能力的增加是连续而不是突变的，对未来交 通量的预测十分准确，而且能够做到道路能力的增加与交 通量的增加完全匹配 ➢存在一定程度的拥挤，因此可以收费
• 二是能预先确定社会平均资本利润率，这同样是个 难题。有专家认为这两个难处解释了为什么我国在 较长时间里用这种理论来制定运输价格，但并未达 到预想的效果
效率定价原则
• 定价的首要原则：效率，因为这对于资源的有效配 置至关重要。
• 定价与投资是两个紧密相连的问题：由投资形成的 运输设施设备在某种程度上决定了使用该设施设备 所需要支付的价格，而使用者愿意支付的价格又在 某种程度上决定了这些运输设施设备在何时何地建 设。这两种力量既相反又相连，在市场中较量，获 得一个市场均衡价。