空管工程【第2课】导航之仪表着陆系统(一建民航机场)
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民航空管工程 第二课
导航系统
仪表着陆系统
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （一）关于进场、进近、着陆的概念
仪表着陆系统仅仅是进近和着陆导航设备，不能用于航路导航。进近着陆是飞行最危险的阶段， 为降低事故发生的概率，就要专门针对进近和着陆进行精密控制，仪表着陆系统应运而生。
1、课本关于进场、进近、着陆概念比较含糊，现在我也没找到国家关于这几个概念的定义。就结合语义及个人理解，做个说 明。 2、从广义上讲，进场、进近、着陆都可指飞机降落机场的整个行为。指从航线上下来后，即机场进点至飞机滑跑完全停住的 全程。 3、具体区别一下，进场是飞行从航路上下来到起始进近之间的过程， 进近又分为三个阶段，从起始进近至跑道上方，着陆是跑道上方至飞机完成停住。（这里不说复飞）
通常280m
最小2200m
当末端距离不入口距离矛盾时， 以入口距离为主
12
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---航向信标台---天线辐射单元
天线辐射单元应满足航向信标的覆盖要求 天线辐射单元 天线辐射单元不基准数据点之间应通视
当需要架高时，天线辐射单元距地面高度通常丌超10m
9
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统
（四）仪表着陆系统的安装位置 各地面台的安装位置都记清楚。课书给的是范围，但具体到每个台，则是确定的数字
航向天线阵 下滑信标台 内指点信标 中指点信标 外指点信标
X值 -（L+（180~600）） -（200~400） 75~450
1050±150 6.5~12km
对应的识别灯
波束
地面发射设备作用
机载设备显 示信息
航向 信标
扇形
提供飞机偏离航向 道的横向引导信号
水平偏离信 息
下滑 信标
扇形
提供飞机偏离下滑 面的垂直引导信号
垂直偏离信 息
指点 信标
扇形
提供距离和高度信 息
对应的识别 灯高
7
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统
（三）仪表着陆系统的组成
仪表着陆系统有由方向引导系统和距离参考系统组成。 方向引导系统由航向信标和下滑信标组成。 距离参考系统由外指点信标、中指点信标和内指点信标组成。
临界区受的管制比敏感区大。
19
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统
（四）仪表着陆系统的场地要求---航向信标台
临界区范围确定
敏感区范围确定
形状 圆和长方形组成
圆 长方形
圆心：航向信标天线中心
半径：75m
航向信标
宽：120m
所服务跑道的
长：航向信标中心开始沿跑道中心线延长线向跑道方向延伸
至300m或跑道末端（以大者为准）
仪表跑道
精密仪表跑道
Ⅱ类精密仪表跑道
Ⅲ类精密仪表跑道 （细分为A、B、C三类）
Ⅱ类仪表着陆系统 Ⅲ类仪表着陆系统
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
灯光、地面标志 灯光、地面标志
所配备的灯光系统级别， 后面再讲。
3
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （二）仪表着陆系统的分类
4
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （二）仪表着陆系统的分类 仪表着陆系统有三个着陆标准，不是五个， Ⅲ类细分为ABC也算一类，需注意。 三个标准分类，使用跑道视程（RVR）和决断高度(DH)两个量表示。
航向天线阵，通常设置在跑道中心线延长线上，Ⅰ类运行标准也可偏置。
天线辐射单元应满足航向信标的覆盖要求
天线辐射单元 天线辐射单元不基准数据点之间应通视
当需要架高时，天线辐射单元距地面高度通常丌超10m
ⅡⅢ类必须设置进场监视器
进场监视器
监视内容：航道和宽度
设置位置：①跑道入口不中指点信标之间 ②反方向的航向天线后方 ③不航向天线应通视
18
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的场地要求
***台周围场地的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干 扰，可使其辐射场型发生畸变，导致****弯曲、摆动和抖动，影响安全。
由于电磁波受地形地物的影响，同时也受运动物体的影响（变化的磁场产生电场，变化的电场产生磁场），所以对 车辆、航空器、运体的物体、对电磁场产生变化的物体（主要是金属类的物体），都予以禁止或限制。 禁止和限制不能是无止境的，总得有个范围，视其影响程度我们划分了范围。 临界区是受影响最大的，管控最严格，其次是敏感区。
进场监视器
ⅡⅢ类必须设置进场监视器
监视内容：航道和宽度
设置位置：①跑道入口不中指点信标之间 ②反方向的航向天线后方 ③不航向天线应通视
进场监视器 反方向航向天线
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---航向信标台---机房
机房
天线阵的任意一侧 天线阵排列方向的±30°范围内 距天线阵中心60-90米
1、跑道视程是能提前大概知道的，能见度不好，跑道视程就不好。感观上能感受的到，仪器也能测量的到。跑道视程是由大 气透射仪测量的。 也就是说，驾驶员需不需要复飞提前心里大概是知道的。 2、决断高度，在飞机飞过相应上空，驾驶员能得到信号，就知道（距离跑道还多远），（当前飞机的高度），这两个参数是 由指点信标反应的，建指点信标台时，就确定了其距离跑道多远，当飞机飞越其上空收到其信号时，就知道了飞机当前飞多高。 3、当飞机在决断高度上时，必须判断是复飞还是着陆，其依据是什么，就是在决断高度上时，驾驶员到底能不能看到跑道道 面上的标志或跑道边灯、中线灯。这时的看见是真真切切的看见，不是靠测出来的跑道视程判断的。看见就是看见，看不见就 是看不见，都不需要知道跑道视程是多少。
天线阵的任意一侧
机房
天线阵排列方向的±30°范围内
距天线阵中心60-90米
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---航向信标台---航向天线阵
航向天线阵
X值
Y值
-（L+（180~600））
0
通常为280m
距跑道入口的最小距离为2200m
航向天线阵，通常设置在跑道中心线延长线上，Ⅰ类运行标准也可偏置。
机场净空规定 航向道扇区宽度的要求 天线阵附近的反射或再辐射体的情况 航空器起飞时发动机的喷流 设施升级的可能性 机场总体规划 建台费用
下滑信标天线的内撤距离
下滑角 基准数据点高度，应为15+3m 沿跑道的纵向坡度和下滑反射面的坡度
这两个做个对比记忆，主要记住下滑信标的。 因为航向天线阵设置在跑道中心线的延长线上，所以其机场净空规定影响（飞机起飞的安全高度是10.7m必须保 证），受航向道扇区宽度要求的影响（其信号是扇形波束，发射点的距离肯定会造成宽度变化），受航空器起飞时 发动机喷流影响（飞机起飞飞机其上方）。设施升级、机场规划、建台费用，是因为航向天线阵比下滑天线，造价 高的多的多。
天线辐射单元应满足下滑信标的覆盖要求 天线辐射单元
天线辐射单元不基准数据点之间应通视，丏下滑道延伸线通过该点
课本没讲，为对比 记忆，也列出来
近场监视器
最终定位，应是参考理论计算位置数据，在下滑信标飞行校验合格后，用外场测试 仪实地测量后确定。
机房高度应丌超过4.5m
机房
设置在下滑天线的后方或侧后方。
长度至少300m
最大适航机型 确定
单方性辐射 当天线为单方向辐射时，圆丌是完整的圆，丌包括图中阴影 特性 部分
20
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的场地要求---航向信标台
临界区内限制要求
Y值 0 75~200 0 0 0
这个安装位置是个基本原则，理 论上的，实际上安装位置有时会 受到限制。
X轴 原点
Y轴
10
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---航向信标台
X值
Y值
-（L+（180~600））
0
航向天线阵
通常为280m 距跑道入口的最小距离为2200m
距下滑天线2-3m
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---下滑信标台
侧向 距离
下滑信标天线
后撤距离 或
内撤距离
或
纵向距离
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---航向天线阵和下滑天线设置应考虑的因素
因素
航向天线阵距跑道末端距离
航向天线阵
下滑信标
指点信标
6
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统
（三）仪表着陆系统的组成
仪表着陆系统有由方向引导系统和距离参考系统组成。 方向引导系统由航向信标和下滑信标组成。 距离参考系统由外指点信标、中指点信标和内指点信标组成。
1、由仪表着陆系统管辖的飞机的航行路线，是空中的一条斜线，其投影在跑道延长线上，这条斜线与其投影的夹角大约是 2°~4°，一般为3°。 2、方向导引，就是要求飞行从斜线的一头的点准确无误的到另一个点。这就要求，在行驶的过程中，左右不能偏，上下不能 偏，为了控制左右不能偏，我们通过无线电建立一条垂直道路，只要你沿着这条路走，就不会偏，即便偏了，看看清清楚楚， 好调整，所谓“航向面”。为了控制上下不能偏，我们能过无线电建立一条斜面，只要你沿着这个面走，上下就不会偏，即使 偏了，看看清清楚楚，好调整，所谓“下滑面”。航向面和下滑面的交线，就是飞机要走的线，称为“下滑道” 3、有了方向引导系统，正常讲，飞机是可以准确的着陆的，但我们还是感觉心里没底，我到底在哪儿啊，距离跑道还多远啊， 现在高度是多少啊，于是设置距离参考系统。 4、距离的确定，正是精密进近之精密的体现。非精密进近，是不需要提供距离信息的。
45、、既仪然表提着前陆知系道统了由跑跑道道视视程程能和确决定断是高否度要表复示飞，，充还争非说得明跑了到，决所断谓高的度仪上表亲着自陆看盲看降呢，。不所是谓真眼正见的为盲实降是，也也。需要目视助航，所5谓
眼见为实。
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （三）仪表着陆系统的组成
仪表着陆系统有由方向引导系统和距离参考系统组成。 方向引导系统由航向信标和下滑信标组成。 距离参考系统由外指点信标、 中指点信标和内指点信标组成。
1、一般情况下，着陆飞机在通 过跑过入口时，距道面高度 15.2m，50英尺左右。 2、仪表着陆系统的基准数据点 高度为15m+3m。（高度为15m， 容差为+3m，通过此点时，比15m 高点可以，不能低了，低了不是 提前接地了吗。）
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---航向信标台---天线辐射单元
最终迚近定位点
Ⅰ类运行 Ⅱ类运行 决断高度
FAF
决断高度
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （三）仪表着陆系统的组成 仪表着陆系统有由方向引导系统和距离参考系统组成。 方向引导系统由航向信标和下滑信标组成。 距离参考系统由外指点信标、中指点信标和内指点信标组成。
Ⅰ类运行 Ⅱ类运行 决断高度 决断高度
回顾一下机场按导航和助航设施等级分类。 不管是非仪表还是仪表，都需要目视助航设施。
此处写丼例，是因为课本上 基本涉及这些，还有其它的
机场按跑道导航和助航设施分类
类型
导航设施丼例
助航设施丼例
非仪表跑道
无
灯光、地面标志
非精密仪表跑道
NDB、VOR、VOR/DME 灯光、地面标志
Ⅰ类精密仪表跑道
Ⅰ类仪表着陆系统 灯光、地面标志
机房可设置在临界区内
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---下滑信标台
X值
Y值
-（200~400）（后撤距离或内撤距离） 75~200（侧向距离）
下滑天线
下滑天线距跑道中线75-200m，通常为120m
对于ⅡⅢ类仪表系统，距跑道中线距离丌小于120m（即120-200）
迚场
4、特别是进近和着陆，我们可认为 是相同的，比如说，仪表着陆系统， 名字就带着陆，实际它作用的过程主 要是进近。着陆是目的，过程是进近， 二都密不可分。 5、更细一点说，仪表着陆系统导航 的范围是从最近进近定位点开始的。
着陆
仪表着陆系统 2
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统
（二）仪表着陆系统的分类
三个标准
Ⅰ类精密仪表跑道
Ⅱ类精密仪表跑道 精密仪 表跑道 Ⅲ类精密仪表跑道 ⅢA
Ⅲb ⅢC
导航设施
助航设施
跑道视程 决断高度
Ⅰ类仪表着陆系统 灯光、地面标志 ≥550m ≥60m
Ⅱ类仪表着陆系统 灯光、地面标志 ≥300m 60m＞DH≥30m
Ⅲ类仪表着陆系统 灯光、地面标志
丌再列丼
跑道视程是指在跑道中线上航空器上的驾驶员能看到跑道道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 决断高度，是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。 在决断高度上，驾驶员必须看见跑道才能着陆。
导航系统
仪表着陆系统
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （一）关于进场、进近、着陆的概念
仪表着陆系统仅仅是进近和着陆导航设备，不能用于航路导航。进近着陆是飞行最危险的阶段， 为降低事故发生的概率，就要专门针对进近和着陆进行精密控制，仪表着陆系统应运而生。
1、课本关于进场、进近、着陆概念比较含糊，现在我也没找到国家关于这几个概念的定义。就结合语义及个人理解，做个说 明。 2、从广义上讲，进场、进近、着陆都可指飞机降落机场的整个行为。指从航线上下来后，即机场进点至飞机滑跑完全停住的 全程。 3、具体区别一下，进场是飞行从航路上下来到起始进近之间的过程， 进近又分为三个阶段，从起始进近至跑道上方，着陆是跑道上方至飞机完成停住。（这里不说复飞）
通常280m
最小2200m
当末端距离不入口距离矛盾时， 以入口距离为主
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---航向信标台---天线辐射单元
天线辐射单元应满足航向信标的覆盖要求 天线辐射单元 天线辐射单元不基准数据点之间应通视
当需要架高时，天线辐射单元距地面高度通常丌超10m
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统
（四）仪表着陆系统的安装位置 各地面台的安装位置都记清楚。课书给的是范围，但具体到每个台，则是确定的数字
航向天线阵 下滑信标台 内指点信标 中指点信标 外指点信标
X值 -（L+（180~600）） -（200~400） 75~450
1050±150 6.5~12km
对应的识别灯
波束
地面发射设备作用
机载设备显 示信息
航向 信标
扇形
提供飞机偏离航向 道的横向引导信号
水平偏离信 息
下滑 信标
扇形
提供飞机偏离下滑 面的垂直引导信号
垂直偏离信 息
指点 信标
扇形
提供距离和高度信 息
对应的识别 灯高
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统
（三）仪表着陆系统的组成
仪表着陆系统有由方向引导系统和距离参考系统组成。 方向引导系统由航向信标和下滑信标组成。 距离参考系统由外指点信标、中指点信标和内指点信标组成。
临界区受的管制比敏感区大。
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统
（四）仪表着陆系统的场地要求---航向信标台
临界区范围确定
敏感区范围确定
形状 圆和长方形组成
圆 长方形
圆心：航向信标天线中心
半径：75m
航向信标
宽：120m
所服务跑道的
长：航向信标中心开始沿跑道中心线延长线向跑道方向延伸
至300m或跑道末端（以大者为准）
仪表跑道
精密仪表跑道
Ⅱ类精密仪表跑道
Ⅲ类精密仪表跑道 （细分为A、B、C三类）
Ⅱ类仪表着陆系统 Ⅲ类仪表着陆系统
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
灯光、地面标志 灯光、地面标志
所配备的灯光系统级别， 后面再讲。
3
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （二）仪表着陆系统的分类
4
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （二）仪表着陆系统的分类 仪表着陆系统有三个着陆标准，不是五个， Ⅲ类细分为ABC也算一类，需注意。 三个标准分类，使用跑道视程（RVR）和决断高度(DH)两个量表示。
航向天线阵，通常设置在跑道中心线延长线上，Ⅰ类运行标准也可偏置。
天线辐射单元应满足航向信标的覆盖要求
天线辐射单元 天线辐射单元不基准数据点之间应通视
当需要架高时，天线辐射单元距地面高度通常丌超10m
ⅡⅢ类必须设置进场监视器
进场监视器
监视内容：航道和宽度
设置位置：①跑道入口不中指点信标之间 ②反方向的航向天线后方 ③不航向天线应通视
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的场地要求
***台周围场地的地形地物，对其发射的电波信号的反射和再辐射所产生的多路径干 扰，可使其辐射场型发生畸变，导致****弯曲、摆动和抖动，影响安全。
由于电磁波受地形地物的影响，同时也受运动物体的影响（变化的磁场产生电场，变化的电场产生磁场），所以对 车辆、航空器、运体的物体、对电磁场产生变化的物体（主要是金属类的物体），都予以禁止或限制。 禁止和限制不能是无止境的，总得有个范围，视其影响程度我们划分了范围。 临界区是受影响最大的，管控最严格，其次是敏感区。
进场监视器
ⅡⅢ类必须设置进场监视器
监视内容：航道和宽度
设置位置：①跑道入口不中指点信标之间 ②反方向的航向天线后方 ③不航向天线应通视
进场监视器 反方向航向天线
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---航向信标台---机房
机房
天线阵的任意一侧 天线阵排列方向的±30°范围内 距天线阵中心60-90米
1、跑道视程是能提前大概知道的，能见度不好，跑道视程就不好。感观上能感受的到，仪器也能测量的到。跑道视程是由大 气透射仪测量的。 也就是说，驾驶员需不需要复飞提前心里大概是知道的。 2、决断高度，在飞机飞过相应上空，驾驶员能得到信号，就知道（距离跑道还多远），（当前飞机的高度），这两个参数是 由指点信标反应的，建指点信标台时，就确定了其距离跑道多远，当飞机飞越其上空收到其信号时，就知道了飞机当前飞多高。 3、当飞机在决断高度上时，必须判断是复飞还是着陆，其依据是什么，就是在决断高度上时，驾驶员到底能不能看到跑道道 面上的标志或跑道边灯、中线灯。这时的看见是真真切切的看见，不是靠测出来的跑道视程判断的。看见就是看见，看不见就 是看不见，都不需要知道跑道视程是多少。
天线阵的任意一侧
机房
天线阵排列方向的±30°范围内
距天线阵中心60-90米
11
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---航向信标台---航向天线阵
航向天线阵
X值
Y值
-（L+（180~600））
0
通常为280m
距跑道入口的最小距离为2200m
航向天线阵，通常设置在跑道中心线延长线上，Ⅰ类运行标准也可偏置。
机场净空规定 航向道扇区宽度的要求 天线阵附近的反射或再辐射体的情况 航空器起飞时发动机的喷流 设施升级的可能性 机场总体规划 建台费用
下滑信标天线的内撤距离
下滑角 基准数据点高度，应为15+3m 沿跑道的纵向坡度和下滑反射面的坡度
这两个做个对比记忆，主要记住下滑信标的。 因为航向天线阵设置在跑道中心线的延长线上，所以其机场净空规定影响（飞机起飞的安全高度是10.7m必须保 证），受航向道扇区宽度要求的影响（其信号是扇形波束，发射点的距离肯定会造成宽度变化），受航空器起飞时 发动机喷流影响（飞机起飞飞机其上方）。设施升级、机场规划、建台费用，是因为航向天线阵比下滑天线，造价 高的多的多。
天线辐射单元应满足下滑信标的覆盖要求 天线辐射单元
天线辐射单元不基准数据点之间应通视，丏下滑道延伸线通过该点
课本没讲，为对比 记忆，也列出来
近场监视器
最终定位，应是参考理论计算位置数据，在下滑信标飞行校验合格后，用外场测试 仪实地测量后确定。
机房高度应丌超过4.5m
机房
设置在下滑天线的后方或侧后方。
长度至少300m
最大适航机型 确定
单方性辐射 当天线为单方向辐射时，圆丌是完整的圆，丌包括图中阴影 特性 部分
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的场地要求---航向信标台
临界区内限制要求
Y值 0 75~200 0 0 0
这个安装位置是个基本原则，理 论上的，实际上安装位置有时会 受到限制。
X轴 原点
Y轴
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---航向信标台
X值
Y值
-（L+（180~600））
0
航向天线阵
通常为280m 距跑道入口的最小距离为2200m
距下滑天线2-3m
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---下滑信标台
侧向 距离
下滑信标天线
后撤距离 或
内撤距离
或
纵向距离
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---航向天线阵和下滑天线设置应考虑的因素
因素
航向天线阵距跑道末端距离
航向天线阵
下滑信标
指点信标
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统
（三）仪表着陆系统的组成
仪表着陆系统有由方向引导系统和距离参考系统组成。 方向引导系统由航向信标和下滑信标组成。 距离参考系统由外指点信标、中指点信标和内指点信标组成。
1、由仪表着陆系统管辖的飞机的航行路线，是空中的一条斜线，其投影在跑道延长线上，这条斜线与其投影的夹角大约是 2°~4°，一般为3°。 2、方向导引，就是要求飞行从斜线的一头的点准确无误的到另一个点。这就要求，在行驶的过程中，左右不能偏，上下不能 偏，为了控制左右不能偏，我们通过无线电建立一条垂直道路，只要你沿着这条路走，就不会偏，即便偏了，看看清清楚楚， 好调整，所谓“航向面”。为了控制上下不能偏，我们能过无线电建立一条斜面，只要你沿着这个面走，上下就不会偏，即使 偏了，看看清清楚楚，好调整，所谓“下滑面”。航向面和下滑面的交线，就是飞机要走的线，称为“下滑道” 3、有了方向引导系统，正常讲，飞机是可以准确的着陆的，但我们还是感觉心里没底，我到底在哪儿啊，距离跑道还多远啊， 现在高度是多少啊，于是设置距离参考系统。 4、距离的确定，正是精密进近之精密的体现。非精密进近，是不需要提供距离信息的。
45、、既仪然表提着前陆知系道统了由跑跑道道视视程程能和确决定断是高否度要表复示飞，，充还争非说得明跑了到，决所断谓高的度仪上表亲着自陆看盲看降呢，。不所是谓真眼正见的为盲实降是，也也。需要目视助航，所5谓
眼见为实。
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （三）仪表着陆系统的组成
仪表着陆系统有由方向引导系统和距离参考系统组成。 方向引导系统由航向信标和下滑信标组成。 距离参考系统由外指点信标、 中指点信标和内指点信标组成。
1、一般情况下，着陆飞机在通 过跑过入口时，距道面高度 15.2m，50英尺左右。 2、仪表着陆系统的基准数据点 高度为15m+3m。（高度为15m， 容差为+3m，通过此点时，比15m 高点可以，不能低了，低了不是 提前接地了吗。）
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---航向信标台---天线辐射单元
最终迚近定位点
Ⅰ类运行 Ⅱ类运行 决断高度
FAF
决断高度
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （三）仪表着陆系统的组成 仪表着陆系统有由方向引导系统和距离参考系统组成。 方向引导系统由航向信标和下滑信标组成。 距离参考系统由外指点信标、中指点信标和内指点信标组成。
Ⅰ类运行 Ⅱ类运行 决断高度 决断高度
回顾一下机场按导航和助航设施等级分类。 不管是非仪表还是仪表，都需要目视助航设施。
此处写丼例，是因为课本上 基本涉及这些，还有其它的
机场按跑道导航和助航设施分类
类型
导航设施丼例
助航设施丼例
非仪表跑道
无
灯光、地面标志
非精密仪表跑道
NDB、VOR、VOR/DME 灯光、地面标志
Ⅰ类精密仪表跑道
Ⅰ类仪表着陆系统 灯光、地面标志
机房可设置在临界区内
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一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统 （四）仪表着陆系统的安装位置---下滑信标台
X值
Y值
-（200~400）（后撤距离或内撤距离） 75~200（侧向距离）
下滑天线
下滑天线距跑道中线75-200m，通常为120m
对于ⅡⅢ类仪表系统，距跑道中线距离丌小于120m（即120-200）
迚场
4、特别是进近和着陆，我们可认为 是相同的，比如说，仪表着陆系统， 名字就带着陆，实际它作用的过程主 要是进近。着陆是目的，过程是进近， 二都密不可分。 5、更细一点说，仪表着陆系统导航 的范围是从最近进近定位点开始的。
着陆
仪表着陆系统 2
一、 导航系统的主要内容
5、仪表着陆系统
（二）仪表着陆系统的分类
三个标准
Ⅰ类精密仪表跑道
Ⅱ类精密仪表跑道 精密仪 表跑道 Ⅲ类精密仪表跑道 ⅢA
Ⅲb ⅢC
导航设施
助航设施
跑道视程 决断高度
Ⅰ类仪表着陆系统 灯光、地面标志 ≥550m ≥60m
Ⅱ类仪表着陆系统 灯光、地面标志 ≥300m 60m＞DH≥30m
Ⅲ类仪表着陆系统 灯光、地面标志
丌再列丼
跑道视程是指在跑道中线上航空器上的驾驶员能看到跑道道面上的标志或跑道边灯、中线灯的距离。 决断高度，是指驾驶员对飞机着陆或复飞作出判断的最低高度。 在决断高度上，驾驶员必须看见跑道才能着陆。