公路桥头跳车的处理方法

浅谈公路桥头跳车的处理方法

【摘要】公路桥头跳车是公路的质量通病之一,几乎所有已通车的公路都存在这一问题。桥头跳车看起来是小毛病,但是轻微跳车会影响旅客的行车舒适感,重者则会影响到人们的生命和财产安全。所以建设单位和设计单位对此都十分关注,设计部门想尽各种办法,在设计中尽量减少桥头跳车现象的产生;而建设单位对施工单位在处理台背时要求也非常严格。

桥头跳车是如何产生的呢?首先桥梁的基础非常深,所以沉降特别特别微小,几乎没有沉降;而路基基础相对桥梁来说特别浅,同时路基材料压缩性也很大,施工中再存在一些问题,所以沉降相对桥梁来说大得多,由于路基和桥梁存在一定的沉降差,所以随着使用年限的增加,路基和桥面之间便会出现凹陷,引起桥头跳车。其次由于桥面为刚性路面,路基路面一般为柔性路面。他们的弹性模量也相差很大,桥面的弹性模量小,而路面的弹性模量大,当车辆从桥面驶向路基或从路基驶向桥面时,路面和桥面的下沉不同,必然引起车体的跳动,引起桥头跳车现象的发生。

那么如何才能减少桥头跳车现象的发生呢?下面我们结合锦州输港快速干道工程实际谈一点处理桥头跳车的方法。

锦州输港快速干道工程中的桥梁从设计到施工都十分重视桥头跳车现象的发生。首先从设计上对台背填料的质量和施工方法上都做出了明确的规定,其次在所有大、中、小桥,过道涵、通道桥的桥头均设计有桥头搭板。

桥涵台背回填的质量是减少桥头跳车的关键。而台背回填所用材料的质量又是台背回填好坏的保障。桥涵施工技术规范和设计图纸一般均要求台背回填利用透水性材料,个别也有要求用片石砼或碎石混凝土的,而透水性材料主要指砂砾或碎石、石渣等。之所以利用透水性材料,主要防止台背填料冻胀。如果采用非透水性材料,在冬季填料可能发生冻胀,进而挤压墙体,使墙体滑移或倾覆。从而使桥梁发生损坏。而采用透水性材料,则填料在冬季一般不会发生冻胀。透水性材料中,砂砾最好,因为砂砾形状一般较圆滑,不至于刺坏墙体表面。而碎石或石渣由于棱角分明,在施工中,在压实作用时,可能破坏墙体表面,如果台背墙体为钢筋砼薄壁墙,当墙体表面被

碎石或石渣破坏时,墙体内钢筋便暴露出来,钢筋没有保护层的作用,很容易锈蚀,从而使墙体的承载能力下降,导致桥涵破坏。所以沈大改扩建工程设计图纸要求台背回填一律采用砂砾,砂砾的含泥量和级配也必须满足要求。

其次是台背基础的处理。由于锦州输港快速干道工程要求处理台背必须用压路机压实,所以台背基底至少保证振动式压路机进去的宽度,我们作成3.5米的宽度。同时路基填料在桥头位置作成1:1.5的坡度,以保证压路机可以进去作业。所以台背填料横截面为一个倒置的梯形,梯形下口宽3.5米,且向路基方向斜边的坡率为1:1.5。如基底土质较好,先进行强夯,再直接进

行碾压,当压实度达到98%后,方可进行填料,如基底为软弱土层

则需换填1米厚度的石渣,碾压至无轮迹后,再进行强夯,之后进行

填筑,再后就是进行台背回填。按实际测量计算在路基或桥面上备足砂砾。并从台背底部开始每15cm画一横线,作为控制填料厚度的标志。进行填筑时,先计算出每一层所需砂砾数量,之后用装载机装载砂砾进行填筑,填筑虚方厚度为20cm。人工找平后,充分洒水,再用振动压路机进行碾压,碾压时距台背半米以外打开振动。半米以内用静压。以免压路机将台背墙振动松动或破坏。当碾压合格,压实度达到98%以后,继续进行填筑下一层,当填筑6或7层即填筑厚度在1米左右时,整个面积进行一次强夯。每填筑1米左右进行一次强夯,如此填筑直至搭板底面标高时,填筑完毕。

如此填筑,既保证了台背填料能够充分密实,又可以充分减少台背路基的压缩量和沉降量,充分减少了路基和桥面的沉降差,大大减少了出现跳车现象的可能性。

在采取了台背合理回填这一措施后,为了避免桥头跳车还要使刚性桥面到柔性路面进行合理过度,这就必须设桥头搭板。在锦州输港快速干道工程中几乎所有桥涵均设了桥头搭板。

桥头搭板沿路方向长度为6到8米,厚度为40cm,下层为20cm素砼,上层为20cm钢筋砼,且均匀设有排气孔,钢筋砼为双层钢筋网。桥头搭板同桥面板一样为刚性材料,如同一层坚硬的外壳覆盖在台背路基上,但其基础没有桥涵基础深,且台背填料为砂砾,故其沉降和压缩量均较桥涵大,而比相邻路基小,在桥涵同路基之间起到一个逐渐缓冲过度的作用,所以桥头搭板是解决桥头跳车现象必不可少的设施。

由于在锦州输港快速干道工程中、我们采取了重视台背回填和加设搭板两项切实可行的得力措施,锦州输港快速干道工程桥头跳车的现象基本可以解决了。锦州输港快速干道工程实践给我们积累了处理桥头跳车的宝贵经验,对我们今后的工作具有一定的指导作用。