第五章-道路平面交叉(第一节无信号控制交叉口、第二节信号控制交叉口)
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第五章
道路平面交叉
平面交叉设计概述：
1.平面交叉设计内容： 选择交叉口形式、拟定尺寸、 布设交通设施、交叉口竖向设计 2.交叉口的交通组织和交通分析 分流点 合流点 冲突点 减少或消灭冲突点的办法： （1）交通管制 （2）渠化交通 （3）设置立交
3.交叉口几何形式与选择
4.不同交通组织方式交叉口的选择
左转专用车道。
（2）高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4
辆时，应增设右转专用车道。
5.交叉口的车道宽度：
交叉口进口道车道宽度应与路段相同，小型汽 车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与 左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。
6.专用车道设置方式：
*进口道专用左转车道的设置方法：
视距三角形 的作图绘制 方法：
S停
2.各进口车道的停车视距应大于或等于表3-11规定 值。
S停
四、交叉口竖向设计
1.原则 2.基本形式 3.设计方法及步骤
O2 E2 A E E3 O3 F3 D3 M3 F
计算图示
1.设计原则
行车舒适 排水畅通 与周围建筑屋的标高协调
2.基本形式(标准图示,可借鉴)
人行横道的设置： （1）人行横道应与行人自然流向一致，否则将导致 行人在人行横道以外的地方横过车行道，不利于交通 安全。 （2）人行横道应尽量与车行道垂直，行人过街短， 使行人尽快的通过交叉口，符合行人过街的心里要求。 （3）人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面 积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的 通行时间。 （4）人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线 应醒目。 （5）当交叉口宽阔、人流量大、车流量大且车速高 时，如快速路上的交叉口，人行交通组织最彻底、最 有效的办法是设置人行天桥或人行地道。
8.行人交通组织
行人交通组织的主要内容：
（1）组织行人在人行道上行走；
（2）组织行人在人行横道线内安全过街，从而使 人、车分离，相互之间的干扰最少。 人行道：对称布置在车行道两侧。交叉口内相邻道 路的人行道相互贯通，并将转角处人行道加宽，以 适应人流集中和转向的需要。在人行道上除必要的 道路标志、交通信号、照明及栏杆等外，不允许布 置其他设施，以保证人行道的有效宽度。
人行横道 停车线
中线偏移分出一条专用左转车道
（4）加宽进口道，以便新增一条专用左转车道。
人行横道 停车线
拓宽进口道宽度分出一条专用左转车道
*进口道专用右转车道的设置方法： 在进口 道的右侧或同 时在出口道的 右侧拓宽右转 车道。 （如右图所示）
出口道
进口道
7.拓宽车道长度
Lt—渐变段长度 Ld—相邻行驶车队长度 和车辆减速车道长 度两者的最大者。
三、交叉口视距
1.平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的 障碍物应清除； 视距三角形概念、绘制： （如图）
找出行车 最危险 冲突点 从最危险的 冲突点向后 沿行车轨迹 各量取停车视距 连接末端 构成视 距三角形
寻找十字形交叉口的最危险冲突点的方法： 最靠右侧第一条直行机动车道的轴线与相交道 路最靠中心线的第一条左转车道的轴线所构成的交 叉点为最危险的冲突点。
hF4改为 hE4
hC4改为 AC4
第二节
信号控制平面交叉口(交通组织)
一.交叉口的交通指挥信号设计 无信号控制交叉口： 环形交叉方式 自然交叉方式
交通量不大的城市道路路口， 和大多数公路平交路口
交通规则：后进入交叉口的车辆应让先进入交叉口 的车辆通过。
1.交通信号的基本类型
人工操作的
按交通信号的 变换方式划分
（1）无信号管制的简单平面交叉口：适用于路口高 峰小时车流量在500辆/h以内的道路交叉；
（2）有信号交通管制的平面交叉口：适用于高峰小 时交通量在800~3000辆/h的干路交叉或干路、支路交 叉口；
（3）实施分流渠化并配以信号管制的干路交叉口： 其高峰小时通过流量可达3000~6000辆/h。
（4）环形平面交叉口：适用多路交叉且高峰小时车 流量在2700辆/h以内的交叉口。
定周期自动循环的
不定周期自动控制的 点控制
按道路网节点 联系程度划分
线控制 面控制
按信号灯装置 的方式划分
竖直式
横式
色灯管理规则：
（1）绿灯亮：准许车辆直行或右转弯；在不妨碍直行 车辆行驶的情况下，准许车辆左转弯。
（2）黄灯亮：清楚已越过停车线在交叉口上的车辆。 （3）红灯亮：禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶 的情况下，准许右转弯；T字路口右边无横道的直行车 辆，在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过。
4.交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性 质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最 大阻车长度等确定，不宜太短。
二、平面交叉口纵断面设计原则：
1.交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2%，困难 情况下应小于或等于3%，但相邻两路段不宜取平坡； 2.桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口； 3.两路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路 纵坡度服从于主要道路； 4.交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协 调； 5.应合理确定变坡点（方法见交叉口竖向设计）
第二步，绘出交叉口的平面设计图和方格线
平面设计图反映交叉口平面尺寸：中心线、车行 道、人行道宽度、缘石半径
方格线要求以相交道路中线为坐标基线，打方格 网（5×5m或10×10m），并测出各方格网节 点的地面标高。
第三步，定出交叉口的设计范围
一般为缘石半径切点以外5——10m（相当于一 个方格），以便于双向横坡过渡到单向横坡提 供所需长度，以及与相交道路路面标高衔接。
1.适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉 口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。 2.设计原则： （1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口 道的侯驶车道数； （2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据 渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流 集中于一点，造成相互干扰； （3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角 或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角 应尽可能小。
（1）在直行车道中分出一条专用左转车道；
人行横道 停车线
在直行车道中分出一条专用左转车道
（2）压缩较宽的中央分隔带，新辟一条专用 左转车道，但缩窄后的中央分隔带的宽度至 少为0.5m，其端部宜半圆形；
人行横道 停车线
压缩中央分隔带分出一条专用左转车道
（3）进口道中心线向左侧偏移，新增一条专用左 转车道；
北 2.色灯的显示： 以十字形交叉口为例 西 东
南
两色显示： 东 西
南
东
北
西
三色显示：
南
北
二.平面交叉口拓宽渠化
在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流， 使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水 流一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称 为～～。 渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力， 减少交通事故。它对解决畸形交叉口的交通问题尤为 显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
（5）高架桥下的交叉口有其特殊性。
第一节
无信号控制的平面交叉口
一、交叉口平面布置及设计 方法：1.平面交叉路线宜采用直线并尽量正交，当必 须斜交时，交叉角不宜小于45º； 2.交叉口内的车道条数及车道宽度应不小于路 段数量及宽度； 3.交叉口处的缘石宜做成圆曲线或复曲线，缘 石半径应满足见表5-1中的最小半径，对于有非机动 车道处的缘石半径不能小于5m。
对于十字形交叉口，取路中线为路脊线，相交道路 中线的交点即可定为交叉口设计标高。 交叉口内的控制标高，应该根据交叉口的 地形条 件、相交道路纵坡、路面厚度 、车辆流向以及 周围建筑物布置等因素综合考虑，一般要求相交 道路纵坡之差不超过0.5％，以便于竖向设计的 处理。
第七步，建立标高计算线网，加密设计标高点。
凸形地形交叉口
凹形地形交叉口
分水线地形交叉口
谷形地形交叉口
斜坡地形交叉口
马鞍型地形交叉口
3.设计步骤
第一步,收集资料
测量资料 （1:200或1:500地形图） 交通资料 （交通量、交通构成、各向交通比例） 排水资料 （已建成和拟建的排水管线位置、尺寸、标 高） 道路资料 （相交道路尺寸、类型、标高）
3.交通岛 应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条 件设置交通岛。 按功能不同可有以下几种类型： （1）分隔岛 用来分隔机动车 和非机动车、快速车和 慢速车，以及对向行驶 的车流，保证行车速度 和交通安全的长条形交 通岛，有时也可在路面 上划线来代替分隔岛
分隔岛
（2）安全岛
安全岛
安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽 阔的交通繁忙的街道上（机动车道数大于等于6 条，或人行横道长度超过30米），宜在人行横道 中央设置安全岛（不少于1m），以保证行人过街 安全。
第十步，计算施工高度
竖 向 设 计 举 例 （ 沥 青 路 面 两 例 ）
水 泥 混 凝 土 路 面 两 例
斜 坡 地 形 上 交 叉 口 的 竖 向 设 计
例题：
某交叉口的竖向设计，已知相交道路的路中心 线、街沟纵坡i1=i3=0.03，路面横坡i2=0.02， 车行道宽度B＝15m ，缘石半径R＝10m，交 叉口中心标高为2.05m，等高线间距采用 0.10m，试绘制交叉口的竖向设计图。
第四步，拟定交叉口竖向设计图式
根据交叉口地形条件、相交道路等级和纵坡，拟 定竖向设计等高线图式，选定相邻等高线之高 差（一般为0.02——0.10m）
第五步，绘出相交道路路段竖向设计等高线 （关键在于：路拱坡度、路拱曲线、道路中心线的 纵坡、街沟的沟底纵坡）
第六步，确定交叉口范围内的路脊线、和控制标 高
La—车辆加速所需距离 L1y—拓宽加速车道长度
进口道
***注：左转专用车道长度计算方法同上。
Lt
例题：
已知某交叉口的右转车道宽度为3.5m，卡车行 驶速度为40km/h，右转车速规定为20km/h， 一次红灯受阻直行车为4辆。若减速度用 2.5m/s2，加速度用1.0m/s2，试计算右转车道 长度和加速车道长度。
比如：方格网节点即可作为设计标高点，
O2
E2 A
E
E3 O3
D3 M3
F3 F
计算图示
第八步，确定标高计算线网上的设计标高
第九步，勾绘等高线、检查调整标高 （按照原选取竖向设计图式，连接交叉口内各等 高点，即得初步等高线图，然后按照排水和行 车要求，检查道路纵坡、横坡和合成坡度、检 查街沟沟底纵坡和进水口布置是否合适；然后 调整等高线疏密，修改不合理得设计标高，完 成交叉口的竖向设计。）
（3）中心岛
中心岛是设在交叉 口中央，用来组织左转弯 车辆和分隔对向车流的交 通岛交通 （4）导流岛 用以指引行车方向， 可以组织好交通，减少或 消灭冲突点，导流岛还可 用于约束车道，使车辆减 速转弯，保证行车。
中心岛
导流岛
4.专用车道的增设条件：
（1）高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多 于3或4辆（小交叉口为3，大ຫໍສະໝຸດ Baidu叉口为4）时，应增设
人行横道的位置及平面尺寸
>1m 停车线
4—5m
≥4m 人行横道
《城市道路设计 规范》规定当机 动车道数大于或 等于6条或人行 横道长度L大于 30米时，应在道 路中线附近设置 宽度不小于1m的 安全岛。
人行横道长度L
La Lt 出口道 Ly'
Ld Ly
Ly—拓宽右转专用减速 车道长度
La—车辆加速所需距离 L1y—拓宽加速车道长度
进口道
***注：左转专用车道长度计算方法同上。
Lt
7.拓宽车道长度
Lt—渐变段长度 Ld—相邻行驶车队长度 和车辆减速车道长 度两者的最大者。
La Lt 出口道 Ly'
Ld Ly
Ly—拓宽右转专用减速 车道长度
道路平面交叉
平面交叉设计概述：
1.平面交叉设计内容： 选择交叉口形式、拟定尺寸、 布设交通设施、交叉口竖向设计 2.交叉口的交通组织和交通分析 分流点 合流点 冲突点 减少或消灭冲突点的办法： （1）交通管制 （2）渠化交通 （3）设置立交
3.交叉口几何形式与选择
4.不同交通组织方式交叉口的选择
左转专用车道。
（2）高峰小时一个信号周期进入交叉口右转车多于4
辆时，应增设右转专用车道。
5.交叉口的车道宽度：
交叉口进口道车道宽度应与路段相同，小型汽 车车道可采用3m；混入普通汽车和铰接车的车道与 左、右转专用车道可采用3.5m，最小3.25m。
6.专用车道设置方式：
*进口道专用左转车道的设置方法：
视距三角形 的作图绘制 方法：
S停
2.各进口车道的停车视距应大于或等于表3-11规定 值。
S停
四、交叉口竖向设计
1.原则 2.基本形式 3.设计方法及步骤
O2 E2 A E E3 O3 F3 D3 M3 F
计算图示
1.设计原则
行车舒适 排水畅通 与周围建筑屋的标高协调
2.基本形式(标准图示,可借鉴)
人行横道的设置： （1）人行横道应与行人自然流向一致，否则将导致 行人在人行横道以外的地方横过车行道，不利于交通 安全。 （2）人行横道应尽量与车行道垂直，行人过街短， 使行人尽快的通过交叉口，符合行人过街的心里要求。 （3）人行横道尽量靠近交叉口，以缩小交叉口的面 积，使车辆尽快通过交叉口，减少车辆在交叉口内的 通行时间。 （4）人行横道设置在驾驶员容易看清的位置，标线 应醒目。 （5）当交叉口宽阔、人流量大、车流量大且车速高 时，如快速路上的交叉口，人行交通组织最彻底、最 有效的办法是设置人行天桥或人行地道。
8.行人交通组织
行人交通组织的主要内容：
（1）组织行人在人行道上行走；
（2）组织行人在人行横道线内安全过街，从而使 人、车分离，相互之间的干扰最少。 人行道：对称布置在车行道两侧。交叉口内相邻道 路的人行道相互贯通，并将转角处人行道加宽，以 适应人流集中和转向的需要。在人行道上除必要的 道路标志、交通信号、照明及栏杆等外，不允许布 置其他设施，以保证人行道的有效宽度。
人行横道 停车线
中线偏移分出一条专用左转车道
（4）加宽进口道，以便新增一条专用左转车道。
人行横道 停车线
拓宽进口道宽度分出一条专用左转车道
*进口道专用右转车道的设置方法： 在进口 道的右侧或同 时在出口道的 右侧拓宽右转 车道。 （如右图所示）
出口道
进口道
7.拓宽车道长度
Lt—渐变段长度 Ld—相邻行驶车队长度 和车辆减速车道长 度两者的最大者。
三、交叉口视距
1.平面交叉口视距三角形范围内妨碍驾驶员视线的 障碍物应清除； 视距三角形概念、绘制： （如图）
找出行车 最危险 冲突点 从最危险的 冲突点向后 沿行车轨迹 各量取停车视距 连接末端 构成视 距三角形
寻找十字形交叉口的最危险冲突点的方法： 最靠右侧第一条直行机动车道的轴线与相交道 路最靠中心线的第一条左转车道的轴线所构成的交 叉点为最危险的冲突点。
hF4改为 hE4
hC4改为 AC4
第二节
信号控制平面交叉口(交通组织)
一.交叉口的交通指挥信号设计 无信号控制交叉口： 环形交叉方式 自然交叉方式
交通量不大的城市道路路口， 和大多数公路平交路口
交通规则：后进入交叉口的车辆应让先进入交叉口 的车辆通过。
1.交通信号的基本类型
人工操作的
按交通信号的 变换方式划分
（1）无信号管制的简单平面交叉口：适用于路口高 峰小时车流量在500辆/h以内的道路交叉；
（2）有信号交通管制的平面交叉口：适用于高峰小 时交通量在800~3000辆/h的干路交叉或干路、支路交 叉口；
（3）实施分流渠化并配以信号管制的干路交叉口： 其高峰小时通过流量可达3000~6000辆/h。
（4）环形平面交叉口：适用多路交叉且高峰小时车 流量在2700辆/h以内的交叉口。
定周期自动循环的
不定周期自动控制的 点控制
按道路网节点 联系程度划分
线控制 面控制
按信号灯装置 的方式划分
竖直式
横式
色灯管理规则：
（1）绿灯亮：准许车辆直行或右转弯；在不妨碍直行 车辆行驶的情况下，准许车辆左转弯。
（2）黄灯亮：清楚已越过停车线在交叉口上的车辆。 （3）红灯亮：禁止车辆通行；在不妨碍放行车辆行驶 的情况下，准许右转弯；T字路口右边无横道的直行车 辆，在不妨碍放行车辆的情况下，准许通过。
4.交叉口间距应根据道路网规划、道路等级、性 质、计算行车速度、设计交通量及高峰期间最 大阻车长度等确定，不宜太短。
二、平面交叉口纵断面设计原则：
1.交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于2%，困难 情况下应小于或等于3%，但相邻两路段不宜取平坡； 2.桥梁引道处应尽量避免设置平面交叉口； 3.两路相交，主要道路的纵坡宜保持不变，次要道路 纵坡度服从于主要道路； 4.交叉口竖向设计标高应与四周建筑物的地坪标高协 调； 5.应合理确定变坡点（方法见交叉口竖向设计）
第二步，绘出交叉口的平面设计图和方格线
平面设计图反映交叉口平面尺寸：中心线、车行 道、人行道宽度、缘石半径
方格线要求以相交道路中线为坐标基线，打方格 网（5×5m或10×10m），并测出各方格网节 点的地面标高。
第三步，定出交叉口的设计范围
一般为缘石半径切点以外5——10m（相当于一 个方格），以便于双向横坡过渡到单向横坡提 供所需长度，以及与相交道路路面标高衔接。
1.适用于：交通量大和使用多相位信号控制的交叉 口，宜依据信号控制要求进行拓宽渠化。 2.设计原则： （1）应根据交通流量及流向，增设交叉口进口 道的侯驶车道数； （2）进出口道分隔带或交通标志、标线应根据 渠化要求布置，做到导向清晰，避免分流、合流 集中于一点，造成相互干扰； （3）无汇合点和交织点的穿越车流，应以直角 或接近直角相交汇，汇合和交织交通流的交叉角 应尽可能小。
（1）在直行车道中分出一条专用左转车道；
人行横道 停车线
在直行车道中分出一条专用左转车道
（2）压缩较宽的中央分隔带，新辟一条专用 左转车道，但缩窄后的中央分隔带的宽度至 少为0.5m，其端部宜半圆形；
人行横道 停车线
压缩中央分隔带分出一条专用左转车道
（3）进口道中心线向左侧偏移，新增一条专用左 转车道；
北 2.色灯的显示： 以十字形交叉口为例 西 东
南
两色显示： 东 西
南
东
北
西
三色显示：
南
北
二.平面交叉口拓宽渠化
在车道上画线，或用绿带和交通岛来分隔车流， 使各种不同类型和不同速度的车辆像流入渠道中的水 流一样，沿规定的方向互不干扰的行进，这种交通称 为～～。 渠化交通可以在一定条件下提高道路的通行能力， 减少交通事故。它对解决畸形交叉口的交通问题尤为 显著，渠化交通还可以缩小冲突区。
（5）高架桥下的交叉口有其特殊性。
第一节
无信号控制的平面交叉口
一、交叉口平面布置及设计 方法：1.平面交叉路线宜采用直线并尽量正交，当必 须斜交时，交叉角不宜小于45º； 2.交叉口内的车道条数及车道宽度应不小于路 段数量及宽度； 3.交叉口处的缘石宜做成圆曲线或复曲线，缘 石半径应满足见表5-1中的最小半径，对于有非机动 车道处的缘石半径不能小于5m。
对于十字形交叉口，取路中线为路脊线，相交道路 中线的交点即可定为交叉口设计标高。 交叉口内的控制标高，应该根据交叉口的 地形条 件、相交道路纵坡、路面厚度 、车辆流向以及 周围建筑物布置等因素综合考虑，一般要求相交 道路纵坡之差不超过0.5％，以便于竖向设计的 处理。
第七步，建立标高计算线网，加密设计标高点。
凸形地形交叉口
凹形地形交叉口
分水线地形交叉口
谷形地形交叉口
斜坡地形交叉口
马鞍型地形交叉口
3.设计步骤
第一步,收集资料
测量资料 （1:200或1:500地形图） 交通资料 （交通量、交通构成、各向交通比例） 排水资料 （已建成和拟建的排水管线位置、尺寸、标 高） 道路资料 （相交道路尺寸、类型、标高）
3.交通岛 应根据交叉口的形状、交通量、流向和用地条 件设置交通岛。 按功能不同可有以下几种类型： （1）分隔岛 用来分隔机动车 和非机动车、快速车和 慢速车，以及对向行驶 的车流，保证行车速度 和交通安全的长条形交 通岛，有时也可在路面 上划线来代替分隔岛
分隔岛
（2）安全岛
安全岛
安全岛供行人过街时避让车辆之用。在宽 阔的交通繁忙的街道上（机动车道数大于等于6 条，或人行横道长度超过30米），宜在人行横道 中央设置安全岛（不少于1m），以保证行人过街 安全。
第十步，计算施工高度
竖 向 设 计 举 例 （ 沥 青 路 面 两 例 ）
水 泥 混 凝 土 路 面 两 例
斜 坡 地 形 上 交 叉 口 的 竖 向 设 计
例题：
某交叉口的竖向设计，已知相交道路的路中心 线、街沟纵坡i1=i3=0.03，路面横坡i2=0.02， 车行道宽度B＝15m ，缘石半径R＝10m，交 叉口中心标高为2.05m，等高线间距采用 0.10m，试绘制交叉口的竖向设计图。
第四步，拟定交叉口竖向设计图式
根据交叉口地形条件、相交道路等级和纵坡，拟 定竖向设计等高线图式，选定相邻等高线之高 差（一般为0.02——0.10m）
第五步，绘出相交道路路段竖向设计等高线 （关键在于：路拱坡度、路拱曲线、道路中心线的 纵坡、街沟的沟底纵坡）
第六步，确定交叉口范围内的路脊线、和控制标 高
La—车辆加速所需距离 L1y—拓宽加速车道长度
进口道
***注：左转专用车道长度计算方法同上。
Lt
例题：
已知某交叉口的右转车道宽度为3.5m，卡车行 驶速度为40km/h，右转车速规定为20km/h， 一次红灯受阻直行车为4辆。若减速度用 2.5m/s2，加速度用1.0m/s2，试计算右转车道 长度和加速车道长度。
比如：方格网节点即可作为设计标高点，
O2
E2 A
E
E3 O3
D3 M3
F3 F
计算图示
第八步，确定标高计算线网上的设计标高
第九步，勾绘等高线、检查调整标高 （按照原选取竖向设计图式，连接交叉口内各等 高点，即得初步等高线图，然后按照排水和行 车要求，检查道路纵坡、横坡和合成坡度、检 查街沟沟底纵坡和进水口布置是否合适；然后 调整等高线疏密，修改不合理得设计标高，完 成交叉口的竖向设计。）
（3）中心岛
中心岛是设在交叉 口中央，用来组织左转弯 车辆和分隔对向车流的交 通岛交通 （4）导流岛 用以指引行车方向， 可以组织好交通，减少或 消灭冲突点，导流岛还可 用于约束车道，使车辆减 速转弯，保证行车。
中心岛
导流岛
4.专用车道的增设条件：
（1）高峰小时一个信号周期进入交叉口左转车辆多 于3或4辆（小交叉口为3，大ຫໍສະໝຸດ Baidu叉口为4）时，应增设
人行横道的位置及平面尺寸
>1m 停车线
4—5m
≥4m 人行横道
《城市道路设计 规范》规定当机 动车道数大于或 等于6条或人行 横道长度L大于 30米时，应在道 路中线附近设置 宽度不小于1m的 安全岛。
人行横道长度L
La Lt 出口道 Ly'
Ld Ly
Ly—拓宽右转专用减速 车道长度
La—车辆加速所需距离 L1y—拓宽加速车道长度
进口道
***注：左转专用车道长度计算方法同上。
Lt
7.拓宽车道长度
Lt—渐变段长度 Ld—相邻行驶车队长度 和车辆减速车道长 度两者的最大者。
La Lt 出口道 Ly'
Ld Ly
Ly—拓宽右转专用减速 车道长度