纵断面设计纵坡设计
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（2） 连续长陡下坡路段各种平均纵坡度的路线长度宜小于表3.9 中的一般值； 特别困难地区，且大车所占比例较少时，经论证通过限制车辆下坡的速度， 设置相应的安全防护措施，行车安全基本有保障时可考虑采用最小值。
（3）在积雪冰冻地区不允许采用最小值。
（4） 连续下坡过程尽量设置较长的缓坡；有条件时最好设置反坡，当设置反 坡后出现某一种以上平均纵坡度的路线长度大于表3.9 中的一般值时，应改为 设置下坡方向的缓坡或长缓坡。
在弯道超高横坡渐变段上，为使行车道外侧边缘不出现反 坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。
干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
（三）平均纵坡（average gradient）
平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与 路线长度L之比（连续升坡或降坡路段）。
表3.8 山区高速公路连续长陡下坡路段的界定标准
分类
平均纵坡度（%） 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
路线长度km 15 7.5 3.5 3.0 2.5 2.0 2.0
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
• 山区高速公路连续长陡下坡路段的平均纵坡度控制
（1 ）高速公路和一级公路的连续下坡路段，任意连续3km 的平均纵坡不宜大 于4.0％，相对高差大于300m 时，平均纵坡不宜大于2.5％。
7．在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方 面的要求。
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
第三节 纵 坡
一、纵坡（longitudinal gradient）设计的一般要求 二、纵坡（longitudinal gradient）设计的基本规定
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
二、纵坡（longitudinal gradient）设计的基本规定
H 《标准》规定： i平 L
二、三、四级公路越岭路线连续上坡(或下坡)路段， 相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5.5％； 相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5％。
任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5％。
城 市 道 路 的 平 均 纵 坡 按 上 述 规 定 减 少 1.0% 。 对 于
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
纵坡度大小的优劣：
坡度大：行车困难，上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。
确定最大纵坡时，不仅要考虑上述三方面的因素，还要考虑工程 和运营的经济等，各级公路最大纵坡的规定如下表。
表3-7 各级公路最大纵坡
设计速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20
• （一）最大纵坡（maximum longitudinal gradient） • 最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最
大坡度值。
• 最大纵坡的影响因素： 1、汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力和
下坡的安全性。
2、道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽 量小。
3、自然条件：海拔高度、气温、降雨、冰雪等。
（5） 连续长陡下坡路段均应通过交通工程安全设施的设置，严禁驾驶员采用 空档下坡，并控制合理的下坡速度。
表3.9 平均纵坡度与路线长度建议值
分类
平均纵坡度（%）
2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
4.5 5.0
路线长度一般值km 15 9.5 4.0 3.5 3.0
2.5 2.0
路线长度最小河值北k工m业大学-道- 桥系 12.0 4.5 4.0 3.5《道路勘测3设.0计》 2.5
（四）合成坡度（resultant gradient）
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
（二）最小纵坡（minimum longitudinal gradient）
最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。
最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。
适用条件：横向排水不畅路段：长路堑、桥梁、隧道、设超 高的平曲线、路肩设截水墙等。
当必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟应作纵向 排水设计。
第三节 纵坡设计
一、纵坡（longitudinal gradient）设计的一般要求 二、纵坡（longitudinal gradient）设计的基本规定
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第三节 纵坡设计
一、纵坡设计的一般要求
1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。
2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的 平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
最大纵坡（%）
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• 1、高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论 证，最大纵坡值可增加1％。
• 2、公路改建中，设计速度为40km／h、30km／h、20km／h的 利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。
• 3、城市道路最大纵坡约相当于公路相应设计车速下最大纵坡减 小1%。
尽量避免采用极限纵坡值。
合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度 的缓坡。
连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。
3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水 等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅
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《道路勘测设计》
海拔3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减
少0.5%～1.0%。 河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
• 高速公路连续长大下坡路段的界定标准：
山区高速公路连续下坡路段平均纵坡的路线长度大于表3.8 中的 值时为连续长陡下坡路段，其长度按以下原则确定： （1） 平均纵坡小于2％时，不限坡长，称为长缓坡； （2） 当连续下坡中出现长度较短的反坡或缓坡时，仍应作为一个 连续长陡下坡路段； （3 ）连续长陡下坡路段两端延长线的平均纵坡应小于2%。
4．一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方 运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和 节省用地。——即纵向填挖平衡设计。
5．平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较 广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填 上高度要求，保证路基稳定。
6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等， 纵坡应和缓、避免产生突变。
（3）在积雪冰冻地区不允许采用最小值。
（4） 连续下坡过程尽量设置较长的缓坡；有条件时最好设置反坡，当设置反 坡后出现某一种以上平均纵坡度的路线长度大于表3.9 中的一般值时，应改为 设置下坡方向的缓坡或长缓坡。
在弯道超高横坡渐变段上，为使行车道外侧边缘不出现反 坡，设计最小纵坡不宜小于超高允许渐变率。
干旱少雨地区最小纵坡可不受上述限制。
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（三）平均纵坡（average gradient）
平均纵坡是指一定长度的路段纵向所克服的高差H与 路线长度L之比（连续升坡或降坡路段）。
表3.8 山区高速公路连续长陡下坡路段的界定标准
分类
平均纵坡度（%） 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0
路线长度km 15 7.5 3.5 3.0 2.5 2.0 2.0
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• 山区高速公路连续长陡下坡路段的平均纵坡度控制
（1 ）高速公路和一级公路的连续下坡路段，任意连续3km 的平均纵坡不宜大 于4.0％，相对高差大于300m 时，平均纵坡不宜大于2.5％。
7．在实地调查基础上，充分考虑通道、农田水利等方 面的要求。
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第三节 纵 坡
一、纵坡（longitudinal gradient）设计的一般要求 二、纵坡（longitudinal gradient）设计的基本规定
河北工业大学道桥系
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二、纵坡（longitudinal gradient）设计的基本规定
H 《标准》规定： i平 L
二、三、四级公路越岭路线连续上坡(或下坡)路段， 相对高差为200～500m时，平均纵坡不应大于5.5％； 相对高差大于500m时，平均纵坡不应大于5％。
任意连续3km路段平均纵坡不应大于5.5％。
城 市 道 路 的 平 均 纵 坡 按 上 述 规 定 减 少 1.0% 。 对 于
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纵坡度大小的优劣：
坡度大：行车困难，上坡速度低，下坡较危险。 山区公路可缩短里程，降低造价。
确定最大纵坡时，不仅要考虑上述三方面的因素，还要考虑工程 和运营的经济等，各级公路最大纵坡的规定如下表。
表3-7 各级公路最大纵坡
设计速度（km/h） 120 100 80 60 40 30 20
• （一）最大纵坡（maximum longitudinal gradient） • 最大纵坡：是指在纵坡设计时各级道路允许采用的最
大坡度值。
• 最大纵坡的影响因素： 1、汽车的动力特性：汽车在规定速度下的爬坡能力和
下坡的安全性。
2、道路等级：等级高，行驶速度大，要求坡度阻力尽 量小。
3、自然条件：海拔高度、气温、降雨、冰雪等。
（5） 连续长陡下坡路段均应通过交通工程安全设施的设置，严禁驾驶员采用 空档下坡，并控制合理的下坡速度。
表3.9 平均纵坡度与路线长度建议值
分类
平均纵坡度（%）
2.0 2.5 3.0 3.5 4.0
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路线长度一般值km 15 9.5 4.0 3.5 3.0
2.5 2.0
路线长度最小河值北k工m业大学-道- 桥系 12.0 4.5 4.0 3.5《道路勘测3设.0计》 2.5
（四）合成坡度（resultant gradient）
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（二）最小纵坡（minimum longitudinal gradient）
最小纵坡：各级公路在特殊情况下容许使用的最小坡度值。
最小纵坡值：0.3%，一般情况下0.5%为宜。
适用条件：横向排水不畅路段：长路堑、桥梁、隧道、设超 高的平曲线、路肩设截水墙等。
当必须设计平坡（0%）或小于0.3%的纵坡时，边沟应作纵向 排水设计。
第三节 纵坡设计
一、纵坡（longitudinal gradient）设计的一般要求 二、纵坡（longitudinal gradient）设计的基本规定
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第三节 纵坡设计
一、纵坡设计的一般要求
1．纵坡设计必须满足《标准》的各项规定。
2．为保证车辆能以一定速度安全顺适地行驶，纵坡应具有一定的 平顺性，起伏不宜过大和过于频繁。
最大纵坡（%）
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• 1、高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论 证，最大纵坡值可增加1％。
• 2、公路改建中，设计速度为40km／h、30km／h、20km／h的 利用原有公路的路段，经技术经济论证，最大纵坡值可增加1％。
• 3、城市道路最大纵坡约相当于公路相应设计车速下最大纵坡减 小1%。
尽量避免采用极限纵坡值。
合理安排缓和坡段，不宜连续采用极限长度的陡坡夹最短长度 的缓坡。
连续上坡或下坡路段，应避免设置反坡段。 越岭线哑口附近的纵坡应尽量缓一些。
3．纵坡设计应对沿线地面、地下管线、地质、水文、气候和排水 等综合考虑，视具体情况加以处理，以保证道路的稳定与通畅
河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
海拔3000m以上的高原地区，平均纵坡应较规定值减
少0.5%～1.0%。 河北工业大学道桥系
《道路勘测设计》
• 高速公路连续长大下坡路段的界定标准：
山区高速公路连续下坡路段平均纵坡的路线长度大于表3.8 中的 值时为连续长陡下坡路段，其长度按以下原则确定： （1） 平均纵坡小于2％时，不限坡长，称为长缓坡； （2） 当连续下坡中出现长度较短的反坡或缓坡时，仍应作为一个 连续长陡下坡路段； （3 ）连续长陡下坡路段两端延长线的平均纵坡应小于2%。
4．一般情况下纵坡设计应考虑填挖平衡，尽量使挖方 运作就近路段填方，以减少借方和废方，降低造价和 节省用地。——即纵向填挖平衡设计。
5．平原微丘区地下水埋深较浅，或池塘、湖泊分布较 广，纵坡除应满足最小纵坡要求外，还应满足最小填 上高度要求，保证路基稳定。
6．对连接段纵坡，如大、中桥引道及隧道两端接线等， 纵坡应和缓、避免产生突变。