梅敬松乐清湾跨海大桥BIM的应用

报告人：梅敬松

BIM 技术在乐清湾跨海大桥

项目建设中的应用

打造品质乐清湾

目录

一、BIM应用背景

二、BIM应用情况

三、BIM应用总结

打造品质乐清湾

Contents

一、乐清湾跨海大桥

BIM应用背景

1.1 总体规模

1、工程概况

乐清湾大桥及接线工程是连接温州、台州两地的海上通道，总长38.168km，总投资约120亿。

第一章工程概况 1.2 关键工程

1、工程概况

1.2 关键工程

1、工程概况

乐清湾跨海大桥横跨乐清湾，从台州分水山开始，跨海途经茅埏岛，终于乐清南塘镇，由1号桥和2号桥组成。

乐清湾1号桥全长4.305km，东侧、西侧非通航孔上部结构为预应力混凝土预制拼装连续箱梁，标准联长为60m跨5跨一联，共计12联；通航孔桥跨布置为85+2×150+85，上部结构为预应力混凝土连续刚构，采用9m高变截面节段梁预制拼装，下部结构主墩墩身采用V形墩。

乐清湾2号桥全长4.650km，非通航孔上部结构为节段梁预制拼装施工，标准联长为60m跨，5跨/4跨一联，共计10联；主桥为双塔整幅叠合梁斜拉桥，总长685米，主跨365米，主梁为采用分离式双边箱（PK式）流线型扁平钢箱叠合梁，索塔采用钻石型塔身，索塔高147.85m。

1.2 关键工程

1、工程概况

项目名称乐清湾跨海大桥

总体规模其中乐清湾跨海大桥，全长10.088km。施工内容总计桩基1325根，承台293座，墩身362座，节段梁4200榀，钢箱梁75节，桥面板1104块。共消耗混凝土62.9万方、钢材10.16万吨、钢结构1万吨。下部全部水上作业，上部吊装采用架桥机结合桥面吊机，施工周期长、任务重、规模大。

建设单位浙江省乐清湾跨海大桥及接线工程建设指挥部施工单位中交第一公路工程局有限公司

合同金额27.64亿元

合同工期36个月

第一章工程概况

1.2 关键工程1、工程概况

1.3 关键工艺

1、工程概况

一、短线匹配法节段梁悬臂拼装（跨径60m/150m）

二、V型墩悬臂模板施工（高度45m）

三、主塔液压爬模施工（高度147.85m）

短线匹配法节段梁悬臂拼装

关键工艺一

乐清湾大桥引桥的上部结构，全部采用短线匹配法节段梁预制中跨T构悬拼+边跨悬挂拼装工艺。同时1号桥主桥采用150m大跨径9m→3.6m高差变截面箱梁预制拼装，国内首次，施工技术难度极大。

节段梁施工视频

0#梁作为模板匹配1#梁，1#梁作为模板匹配2#梁，以此类推逐块匹配预制至9#梁段。每榀节段梁均根据全桥平曲线、竖曲线等设计参数，按照实际监控线形逐榀匹配预制。其三维空间坐标以及空间姿态，不是设计确定，而是由上一榀匹配梁决定，一个

桩号对应唯一的节段梁，每榀节段梁都是独一无二的，不可替代！

节段梁预制成型后逐块悬拼，现场拼装没有可靠措施调整拼装线形，预制线形直接决定成桥线形，单向不可逆！同时，不可逆带来返工连锁性，当前节段若发生参数、质量等问题需要废梁，则所匹配的后续节段必须一同返工处理。比如0#块返工，则整个T构悬拼的左右18榀节段梁均需废除重做

，全部株连！预制过程中，从0#到9#节段依次匹配，由测量系统、模板系统、施工过程等带来的误差不会消失，预制精度控制不到位反而会逐块累积，等比例放大！悬臂拼装过程中，0#块空间姿态决定整个T构拼装线形，误差放大率为1:14，即1mm的安装误差，将造成14mm的合龙偏差，误

差放大率14倍！节段唯一性一、信息化短线匹配法节段梁悬臂拼装具备以下技术特点：

拼装不可逆误差累积放大短线匹配法节段梁悬臂拼装

关键工艺一

1号桥主墩V型墩高35m，竖向斜度79.8°，塔座高6.03m，其余标准节为6.6m×2.2m截面空心墩，采用悬臂模板，配合塔吊施工作业。

V墩预埋件繁杂，设置两道主动拉杆，并与0#块支架体系交叉作业，难度较大。

V型墩施工视频