火花塞

1:正确选用火花塞对发动机的正常工作的意义。

①目前常用的火花塞有标准型、突出型和赛车型三种。标准型为基本型，应用最广泛，突出型次之，其绝缘体较长，突出于壳体端面之外，具有较宽的适应范围和良好的耐污能力；赛车型适用范围较窄。

②火花塞的规格:国外以螺纹直径M14和M12为主，M10次之；我国仅以M14为主，M12和M10的火花塞在特殊情况下生产。火花塞型号各国的表示方法有所不同，比如表示为T8126J型火花塞，其中“T”表示结构类型，“8”表示螺纹尺寸和六角对边，“12”表示螺纹旋合长度，“6”表示热值，“J”表示特征，常见的结构类型有标准型（用B表示）、突出型（用T 表示）。螺纹尺寸规格有1，4，8三种，1表示M10×1，S=16；4表示M14×1.25，S=19；8表示M18×1.5，S=22。螺纹旋合长度有11，12，19三种。热值包括1～9九个数字；其中1～3为低热值，4～6为中热值，7～9为高热值。热值越高，散热越快，为冷型火花塞；热值越低，散热越慢，为热型火花塞。在选用火花塞型号时要根据原厂规定的规格而定。

2：火花塞型号

『以NGK火花塞的命名规则为例，解读型号字母含义』

不同的火花塞类型自然要以不同的型号代码进行区分，从我们翻出的资料来看，想把它说明白还真不太容易，因为不同的火花塞厂家都针对自己的产品制定了一系列的“神秘代码”，当然这里也少不了“国标”。拿我们手上的这个NGK品牌RIDIUM系列的CPR7EAIX-9来说，要是对照国标，这则代表，“镍-铜复合电极/铂金电极电阻性火花塞热值为7绝缘体突出型点火位置3毫米...”，按照厂家的产品目录来对照就清楚得多，这是一个热值为7，螺纹长度为19毫米，电极间隙为0.9毫米的绝缘体突出型的电阻型铱金火花塞。如果你有兴趣的话，在购买火花塞时可以向商家要一张相关产品规格目录。

3：火花塞的最佳工作温度

与发动机一样，火花塞也有它自己的最佳工作温度，一般情况下，500℃至800℃是火花塞最佳的工作温度范围也叫做自身清洁温度范围，在这个范围内，既能保证附着在表面的炭被燃烧，又能准确的控制点火时间。如果温度过高会导致过度燃烧，也就是会提前将混合气点燃，严重时还会引起电极的溶解，而低于这个温度范围则会造成火花塞头部被熏黑导致其无法跳出火花。

4:火花塞故障。

①电极处积碳

积碳是个问题，如果发动机的状态不够好（易生积碳体质），积碳会附着在电极处，致使两个电极间的间隙变小，这肯定也会有问题。

②间隙变大

我们知道，气缸的工作环境是非常恶劣的，高温、高压，火花塞的每一次跳火还会产生数万伏的高压电，长久以往，被直接电击的两个电极会因高压电的不断摩挲而产生缺口（像瓜子牙一样），从而造成两个电极间隙变大，使点火强度变弱。

火花塞的两个电极间隙大约是1.1毫米（不同的火花塞，电极间隙可能不同），就像菜谱中告诉你放盐少许或者放10克盐一样，对于火花塞来说，锯条是把实用的尺子，它的厚度基本在0.5毫米左右，把它插入到两极间隙之中并上下轻微晃动，通过晃动的幅度来大致判断出火花塞的间隙，待心里有数后，让火花塞靠自身的重力轻微磕向桌面（当然是电极朝下）。

发动机在工作中，个别火花塞不跳火现象是难以避免的，而且驾驶员一般不易发觉，其功率损失往往会以加大节气门开度来弥补。若有两个或两个以上火花塞不跳火，不仅使油耗剧增，而且排气污染也将成倍增加。据了解，一个火花塞不跳火，排气污染将会比正常情况增大3—4倍，在3种有害气体中(CO、NO2、HC)，HC的增加较为明显。有人试验：经过维护调整的火花塞，可节油10%左右，如果及时更换新件，可节油5%。为此，加强火花塞的定期维护检修，避免其不跳火现象发生，以确保正常工作是非常重要的。

一、火花塞不跳火的原因

①.火花塞间隙调整不当。间隙太小，不仅限制了火花与混合气的接触面积，而且由于电极的“消焰”作用，又抑制火焰核的成长，尽管跳了火，但火花微弱，混合气着火困难；间隙过大，点火系提供的点火电压可能不足，无法使火花塞电极间跳火。

②.火花塞电极表面积油(附着一层油膜)。这是润滑油或汽油控制不当造成的。火花塞积存的机油，一般是由气门导管或活塞与气缸壁之间的间隙中窜入的(磨损过限，配合间隙过大而窜机油)。火花塞积存的汽油，是因混合气过浓引起的。火花塞上无论是积存汽油、机油或水，都有可能使电极短路而不跳火。

③.火花塞裙部裂损。高压电流从开裂处击穿漏电，致使电极处不跳火。

④.电极积炭，中心电极向周围漏电而不向侧电极跳火。这是因为火花塞上积炭(或油污)存积过多，使之短路不跳火，并进而烧坏绝缘体，造成火花塞损坏。

⑤.电极损坏。火花塞电极受电火花的长时间电蚀或燃烧气体的化学腐蚀，会导致电极断损脱落而无法跳火。

⑥.火花塞绝缘电阻值太低。这种现象会削弱加到火花间隙上的点火电压值，使火花变弱，甚至完全失去点火功能。

⑦.高压电线短路。如点火线圈至分电器一段高压点火导线漏电(短路)，则整个发动机无法启动；或分电器至火花塞一段漏电(短路)，则一个缸的火花塞不跳火。

⑧.白金触点烧蚀。这样将导致全部火花塞不跳火，发动机无法启动和正常运转。

⑨.白金触点弹簧的弹力太弱。高速时会使触点闭合时间太短，或不闭合，由此造成火花塞的火花弱或缺火。

⑩.容电器绝缘击穿短路，工作失效。容电器失效会使分电器不能正常工作，白金触点产生火花，引起火花塞不跳火，发动机起动困难。

5：火花塞故障与诊断方案

1》火花塞烧蚀

症状1：电极熔化且绝缘体呈白色

诊断：这种现象表明燃烧室内温度过高。这可能是燃烧室内积炭过多，从而造成气门间隙过小，进一步引发排气门过热或是冷却装置工作不良造成的。在火花塞未按规定力矩拧紧时也会造成电极熔化，绝缘体呈现白色的现象。

症状2：电极变圆且绝缘体结有疤痕

诊断：这就表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值过低，火花塞热值过高等原因带来的。

症状3：绝缘体顶端碎裂

诊断：一般来说，爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。

症状4：绝缘体顶端有灰黑色条纹

诊断：这种条纹的出现表明火花塞已经漏气，车主需要无条件更换新件。

2》火花塞上有沉积物