第七章 物流配送客户的管理
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▪ 美国沃尔玛公司下属的配送中心，是一种辐射能 力较强。活动范围较大，可以跨市、跨省进行配 送活动的物流中心，以服务范围为标准进行分类， 属于这一类型
三、配送中心的功能
一方面配送中心集成了物流和商流活动，是商物合一；另一方面配送中 心集成了物流活动的所有功能，可以看作物流活动的缩影，具体有 以下功能：
▪ 供应配送
是大型企业集团或连锁店中心为自己的零售店所
开展的配送业务。它们通过自己的配送中心或与消费品 配送中心联合进行配送，零售店与供方变为同一所有者 的公司各部门内部的业务，从而减少了许多手续，缓和 了许多业务矛盾，各零售店在订货、退货、增加经营品 种上也得到更多的便利。
▪ 销售与供应相结合的配送
▪ 有两层意思，一是“货架一揽子”，即以某一货架群作为 整体对象，不问进货地点和形态，将全部商品 集中上货； 另一个是“业务一揽子”，就是提供进货业务和与其相关 业务的一揽子服务。
▪ 与共同配送的主要区别在于前者是按店铺进货，而后者是 按部门进货。
第二节 物流配送中心
一、定义： 定义1：配送中心是从供应者手中接受多种大量的货
2、共同配送
▪ 所谓共同配送就是为了提高车辆装载率有效地进 行配送，对多个企业共同进行配送。例如多个进 货业主设立共同配送中心，并从该中心进货，然 后配送中心将所进商品汇总、分类后统一进行配 送。
▪ 据统计，日本大多数零售业利用共同配送方式， 共同配送采用率为55.4%。
3、一体化配送
▪ 一体化配送是指将货物和信息实现一元化高水平管理的物 流，其目的是降低成本和提高服务水平。
库存总量 ▪ 推行配送有利于开发和应用新技术 ▪ 推行配送可以降低物流成本 ▪ 推行配送能够充分发挥专业流通组织的综合优势，有效解
决运输问题
▪ 在一个典型的公司中，全部库存的30%处于采购 阶段，30%处于生产阶段，40%处于配送阶段。 产成品是库存中所占份额最大的一份。
▪ 由于产成品最接近于用户，成品配送工作的好坏 直接影响顾客的满意与否
▪ 区域配送中心 ▪ 以较强的辐射能力和库存准备，向省(州)际、全
国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配 送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大， 配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的 城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商 和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主 体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍 。
物，进行倒装、分类、保管、流通加工和信息处理等作业， 然后按用户的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平 进行配送的设施。
定义2：配送中心是从事服务配备（集货、加工、分 货、拣选、配货），和组织对用户的送货，以高水平实现 销售或供应的现代化流通设施。 配送中心是典型的流通型仓库，强调了流通性
二、配送中心分类
▪ 备货功能
是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购 货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之 一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配 送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
▪ 储存功能
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。 这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况， 可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保 证有时在配送中心附近单独设库解决。
四、配送中心的设施与构造
配送中心内部一般划分为几个工作区域 ▪ 接货区 ▪ 储存区 ▪ 拣货、配货区 ▪ 理货分拣区 ▪ 发货待运区 ▪ 流通加工区 ▪ 管理区
例：某配送中心设施布局方案图
五、配送中心的作业流程
配送中心作业流程由其功能定位决定 ▪ 储存型配送中心作业流程
▪ 流通型配送中心作业流程
▪ 成品配送工作的改革不会过多地影响生产或公司 其它重要的成本中心，相对其它功能来讲，这是 一种低风险、高回报的措施。
三、配送的类别
（一）按配送商品的种类和数量分类 ▪ 少品种大批量配送
这种配送适用于需要数量较大的商品，单独一种或少数 品种就可以达到较大运输量，可实行整车运输，如煤炭等。 ▪ 多品种少批量配送
第七章 物流配送客户的管理
第一节 物流配送概述
一、物流配送的定义
在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、 加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的 物流活动
▪ 配送发挥了资源配置作用，而且是“最终配置”，即配送 是最接近用户的物流阶段
▪ 配送的主要经济活动是送货，但应是现代送货，即是和当 代科技相结合的，是“配”和“送”的有机结合
和配送一体化，使加工更有计划性，配送服务更趋完善。
（三）按配送的职能形式分
▪ 销售配送
批发企业建立的配送中心多开展这项业务。批发企业通 过配送中心把商品批发给各零售商店的同时，也可与生产 企业联合，生产企业可委托配送中心储存商品，按厂家指 定的时间、地点进行配送。若生产厂家是外地的，则可以 采取代理的方式，促进厂家的商品销售，还可以为零售商 店提供代存代供配送服务。
▪ 配送以用户的需要为出发点，但应该以最合理的方式满足 用户需求
▪ 配送是有一定合理的区域范围的 ▪ 配送已逐步成为企业发展的重要战略手段
▪ 2、配送的特点：
▪ （1）直接面向用户的运算。即货物的到达 终ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ是顾客
▪ （2）在进行运送活动前要进行必要的配货
▪ （3）相对来说运输距离近一些，相似于短 程运输，并且大多是大城市范围内或区域 范围内
2、订货作业—订货方 式
1）、订货作业的方式 ▪ 手动方式，用电话、传真、邮寄订单等方式 ▪ 电子方式，计算机网络或电子商务平台，EOS系统
四、配送的发展阶段
▪ 高频率、小批量配送 ▪ 共同配送（协同配送） ▪ 一体化配送
1、高频率、小批量配送
▪ 丰田汽车公司的“看板制”生产方式，以及零售业为防 止商品滞销而采用的高频率、小批量进货方式，产生了 对高频率、小批量送货的需求，促成了这一配送形态的 产生和发展。
▪ 采用这种配送形式后，生产商到批发商的配送由4.1次/周 增加到4.5次/周，从批发商到超级市场的配送从3.2次/周 增加到3.5次/周。散货出库率超级市场为64.9%,便利店为 81.7%,一般零售业为68.7%.订发货周期的变化，生产商 和批发商之间从24.9小时缩短为22小时；批发商和便利 店之间从23.9小时缩短为22小时；批发商和一般零店之 间从19.7小时缩短为18.9小时
▪ 配装
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何 集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问 题，这就需要配装； 和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降 低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，
也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要 求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储
存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不 会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。
还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载 的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
▪ 分拣和配货功能
是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的 一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作， 是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸， 所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货 就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统 水平的关键要素。
▪ 配送运输功能
配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要 区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式， 一般使用汽车做运输工具。 与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运 输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送 用户多，一般城市交通路线又较复杂.如何组合成最佳路线，如何使 配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
按配送中心的功能分类 ▪ 储存型配送中心 ▪ 流通型配送中心 ▪ 加工型配送中心 按社会化程度分类 ▪ 企业配送中心 ▪ 社会（专业）配送中心 ▪ 共同配送中心
按配送区域的范围来分
▪ 城市配送中心
▪ 以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处 于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终 用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和 零售经营相结合，由于运距短，反应能力强。因而从事多 品种、少批量、多用户的配送较有优势。《物流手册》中 介绍的"仙台批发商共同配送中心"便是属于这种类型。我 国已建的"北京食品配送中心"也属于这种类型。
活动范围 功能上 使用工具 在输送中的位置 侧重点
配送与运运输输比较 配送
物流据点间、区域间
区域内
大批量、远距离物品位移
小批量、多品种近距离位移， 包括其他功能要素
各种交通工具
汽车
干线运输
重视运输效率
物流配送中心管理
末端输送、支线运输
以服务为宗旨，满足客户要 求
二、配送的优点
▪ 推行配送有益于物流运动合理化和专业化 ▪ 推行配送有利于合理配置资源 ▪ 推行配送能够变分散库存为社会集中库存，有效降低社会
配送中心与生产厂家及企业集团签订合同，即负责一些 生产厂家的销售配送，又负责一些企业集团的供应配送。 配送中心具有上连生产企业的销售配送、下连用户的供 应配送两种职能，实现配送中心与生产企业及用户的联 合。
▪ 代存代供配送
用户将属于自己的商品委托配送中心代存、代供，有时 还委托代订，然后组织配送，这种配送，在实施前不发 生商品所有权的转移，配送中心只是用户的代理人，商 品在配送前后都属于用户所有。配送中心仅从代存、代 理中获取收益。
▪ 定时定量配送 按规定的准确时间和固定的配送数量进行配送。
▪ 即时配送 不预先确定不变的配送数量。也不预先确定不变的配送 时问及配送路线，而是按用户要求助时间、数量进行配送。
（二）按配送的组织形式分
▪ 集中配送 就是由专门从事配送业务的配送中心对多个用户开
展配送业务。集中配送的品种多、数量大，一次可同时 对同一线路中几家用户进行配送，其配送的经济效益明 显，是配送的主要形式。
▪ 送达服务
配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用 户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现 运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应 讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
▪ 配送加工
在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往 往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工， 可以大大提高用户的满意程度。 配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般 流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其 加工的目的较为单一。
▪ 共同配送
几个配送中心联合起来，共同制定计划，共同对某一 地区用户进行配送，具体执行时共同使用配送车辆，称 共同配送。
▪ 分散配送
是由商业零售网点对小量、零星商品或临时需要的商 品进行的配送业务。这种配送适合于近距离、多品种、 少批量的商品的配送。
▪ 加工配送
在配送中心进行必要的加工，这种将流通加工
按用户要求，将所需的各种商品（每种商品需要 量不 大）配备齐全，凄成整车后由配送中心送达用户手中。日 用商品的配送多采用这种方式。 （二）按配送时间及数量分 ▪ 定时配送
按规定的时间间隔进行配送，配送品种和数量可根据 用户的要求有所不同。
▪ 定量配送
按规定的批量进行配送，但不严格确定时间，只是规定 在一个指定的时间范围内配送。这种配送计划性强，备货 工作简单，配送成本较低。
▪ 流通加工型配送中心作业流程
第三节 配送中心作业管理
一、备货作业
▪ 备货作业是配送前的准备工作，包括筹集货源、订货、集 货、进货及有关的质量检查、结算、交接等
1、备货作业—筹集货源
筹集货源即建立供应渠道，确定各种商品的供应商 筹集货源有几种方式，一是由配送中心自行负责；二是由生 产商、配送中心以及配送用户签定协议，确定供货品种和单 价
三、配送中心的功能
一方面配送中心集成了物流和商流活动，是商物合一；另一方面配送中 心集成了物流活动的所有功能，可以看作物流活动的缩影，具体有 以下功能：
▪ 供应配送
是大型企业集团或连锁店中心为自己的零售店所
开展的配送业务。它们通过自己的配送中心或与消费品 配送中心联合进行配送，零售店与供方变为同一所有者 的公司各部门内部的业务，从而减少了许多手续，缓和 了许多业务矛盾，各零售店在订货、退货、增加经营品 种上也得到更多的便利。
▪ 销售与供应相结合的配送
▪ 有两层意思，一是“货架一揽子”，即以某一货架群作为 整体对象，不问进货地点和形态，将全部商品 集中上货； 另一个是“业务一揽子”，就是提供进货业务和与其相关 业务的一揽子服务。
▪ 与共同配送的主要区别在于前者是按店铺进货，而后者是 按部门进货。
第二节 物流配送中心
一、定义： 定义1：配送中心是从供应者手中接受多种大量的货
2、共同配送
▪ 所谓共同配送就是为了提高车辆装载率有效地进 行配送，对多个企业共同进行配送。例如多个进 货业主设立共同配送中心，并从该中心进货，然 后配送中心将所进商品汇总、分类后统一进行配 送。
▪ 据统计，日本大多数零售业利用共同配送方式， 共同配送采用率为55.4%。
3、一体化配送
▪ 一体化配送是指将货物和信息实现一元化高水平管理的物 流，其目的是降低成本和提高服务水平。
库存总量 ▪ 推行配送有利于开发和应用新技术 ▪ 推行配送可以降低物流成本 ▪ 推行配送能够充分发挥专业流通组织的综合优势，有效解
决运输问题
▪ 在一个典型的公司中，全部库存的30%处于采购 阶段，30%处于生产阶段，40%处于配送阶段。 产成品是库存中所占份额最大的一份。
▪ 由于产成品最接近于用户，成品配送工作的好坏 直接影响顾客的满意与否
▪ 区域配送中心 ▪ 以较强的辐射能力和库存准备，向省(州)际、全
国乃至国际范围的用户配送的配送中心。这种配 送中心配送规模较大，一般而言，用户也较大， 配送批量也较大，而且，往往是配送给下一级的 城市配送中心，也配送给营业所、商店、批发商 和企业用户，虽然也从事零星的配送，但不是主 体形式。这种类型的配送中心在国外十分普遍 。
物，进行倒装、分类、保管、流通加工和信息处理等作业， 然后按用户的订货要求备齐货物，以令人满意的服务水平 进行配送的设施。
定义2：配送中心是从事服务配备（集货、加工、分 货、拣选、配货），和组织对用户的送货，以高水平实现 销售或供应的现代化流通设施。 配送中心是典型的流通型仓库，强调了流通性
二、配送中心分类
▪ 备货功能
是配送的准备工作或基础工作，备货工作包括筹集货源、订货或购 货、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。配送的优势之 一，就是可以集中用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配 送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。
▪ 储存功能
配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。 这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况， 可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保 证有时在配送中心附近单独设库解决。
四、配送中心的设施与构造
配送中心内部一般划分为几个工作区域 ▪ 接货区 ▪ 储存区 ▪ 拣货、配货区 ▪ 理货分拣区 ▪ 发货待运区 ▪ 流通加工区 ▪ 管理区
例：某配送中心设施布局方案图
五、配送中心的作业流程
配送中心作业流程由其功能定位决定 ▪ 储存型配送中心作业流程
▪ 流通型配送中心作业流程
▪ 成品配送工作的改革不会过多地影响生产或公司 其它重要的成本中心，相对其它功能来讲，这是 一种低风险、高回报的措施。
三、配送的类别
（一）按配送商品的种类和数量分类 ▪ 少品种大批量配送
这种配送适用于需要数量较大的商品，单独一种或少数 品种就可以达到较大运输量，可实行整车运输，如煤炭等。 ▪ 多品种少批量配送
第七章 物流配送客户的管理
第一节 物流配送概述
一、物流配送的定义
在经济合理区域范围内，根据用户要求，对物品进行拣选、 加工、包装、分割、组配等作业，并按时送达指定地点的 物流活动
▪ 配送发挥了资源配置作用，而且是“最终配置”，即配送 是最接近用户的物流阶段
▪ 配送的主要经济活动是送货，但应是现代送货，即是和当 代科技相结合的，是“配”和“送”的有机结合
和配送一体化，使加工更有计划性，配送服务更趋完善。
（三）按配送的职能形式分
▪ 销售配送
批发企业建立的配送中心多开展这项业务。批发企业通 过配送中心把商品批发给各零售商店的同时，也可与生产 企业联合，生产企业可委托配送中心储存商品，按厂家指 定的时间、地点进行配送。若生产厂家是外地的，则可以 采取代理的方式，促进厂家的商品销售，还可以为零售商 店提供代存代供配送服务。
▪ 配送以用户的需要为出发点，但应该以最合理的方式满足 用户需求
▪ 配送是有一定合理的区域范围的 ▪ 配送已逐步成为企业发展的重要战略手段
▪ 2、配送的特点：
▪ （1）直接面向用户的运算。即货物的到达 终ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ是顾客
▪ （2）在进行运送活动前要进行必要的配货
▪ （3）相对来说运输距离近一些，相似于短 程运输，并且大多是大城市范围内或区域 范围内
2、订货作业—订货方 式
1）、订货作业的方式 ▪ 手动方式，用电话、传真、邮寄订单等方式 ▪ 电子方式，计算机网络或电子商务平台，EOS系统
四、配送的发展阶段
▪ 高频率、小批量配送 ▪ 共同配送（协同配送） ▪ 一体化配送
1、高频率、小批量配送
▪ 丰田汽车公司的“看板制”生产方式，以及零售业为防 止商品滞销而采用的高频率、小批量进货方式，产生了 对高频率、小批量送货的需求，促成了这一配送形态的 产生和发展。
▪ 采用这种配送形式后，生产商到批发商的配送由4.1次/周 增加到4.5次/周，从批发商到超级市场的配送从3.2次/周 增加到3.5次/周。散货出库率超级市场为64.9%,便利店为 81.7%,一般零售业为68.7%.订发货周期的变化，生产商 和批发商之间从24.9小时缩短为22小时；批发商和便利 店之间从23.9小时缩短为22小时；批发商和一般零店之 间从19.7小时缩短为18.9小时
▪ 配装
在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何 集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问 题，这就需要配装； 和一般送货不同之处在于，通过配装送货可以大大提高送货水平及降 低送货成本，所以，配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，
也是现代配送不同于已往送货的重要区别之处。
另一种储存形态是暂存，是具体执行日配送时，按分拣配货要 求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储
存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不 会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。
还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载 的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。
▪ 分拣和配货功能
是配送不同于其它物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的 一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作， 是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸， 所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货 就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定整个配送系统 水平的关键要素。
▪ 配送运输功能
配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要 区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、额度较高的运输形式， 一般使用汽车做运输工具。 与干线运输的另一个区别是，配送运输的路线选择问题是一般干线运 输所没有的，干线运输的干线是唯一的运输线，而配送运输由于配送 用户多，一般城市交通路线又较复杂.如何组合成最佳路线，如何使 配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。
按配送中心的功能分类 ▪ 储存型配送中心 ▪ 流通型配送中心 ▪ 加工型配送中心 按社会化程度分类 ▪ 企业配送中心 ▪ 社会（专业）配送中心 ▪ 共同配送中心
按配送区域的范围来分
▪ 城市配送中心
▪ 以城市范围为配送范围的配送中心，由于城市范围一般处 于汽车运输的经济里程，这种配送中心可直接配送到最终 用户，且采用汽车进行配送。所以，这种配送中心往往和 零售经营相结合，由于运距短，反应能力强。因而从事多 品种、少批量、多用户的配送较有优势。《物流手册》中 介绍的"仙台批发商共同配送中心"便是属于这种类型。我 国已建的"北京食品配送中心"也属于这种类型。
活动范围 功能上 使用工具 在输送中的位置 侧重点
配送与运运输输比较 配送
物流据点间、区域间
区域内
大批量、远距离物品位移
小批量、多品种近距离位移， 包括其他功能要素
各种交通工具
汽车
干线运输
重视运输效率
物流配送中心管理
末端输送、支线运输
以服务为宗旨，满足客户要 求
二、配送的优点
▪ 推行配送有益于物流运动合理化和专业化 ▪ 推行配送有利于合理配置资源 ▪ 推行配送能够变分散库存为社会集中库存，有效降低社会
配送中心与生产厂家及企业集团签订合同，即负责一些 生产厂家的销售配送，又负责一些企业集团的供应配送。 配送中心具有上连生产企业的销售配送、下连用户的供 应配送两种职能，实现配送中心与生产企业及用户的联 合。
▪ 代存代供配送
用户将属于自己的商品委托配送中心代存、代供，有时 还委托代订，然后组织配送，这种配送，在实施前不发 生商品所有权的转移，配送中心只是用户的代理人，商 品在配送前后都属于用户所有。配送中心仅从代存、代 理中获取收益。
▪ 定时定量配送 按规定的准确时间和固定的配送数量进行配送。
▪ 即时配送 不预先确定不变的配送数量。也不预先确定不变的配送 时问及配送路线，而是按用户要求助时间、数量进行配送。
（二）按配送的组织形式分
▪ 集中配送 就是由专门从事配送业务的配送中心对多个用户开
展配送业务。集中配送的品种多、数量大，一次可同时 对同一线路中几家用户进行配送，其配送的经济效益明 显，是配送的主要形式。
▪ 送达服务
配好的货运输到用户还不算配送工作的完结，这是因为送达货和用 户接货往往还会出现不协调，使配送前功尽弃。因此，要圆满地实现 运到之货的移交，并有效地、方便地处理相关手续并完成结算，还应 讲究卸货地点、卸货方式等。送达服务也是配送独具的特殊性。
▪ 配送加工
在配送中，配送加工这一功能要素不具有普遍性，但是往 往是有重要作用的功能要素。主要原因是通过配送加工， 可以大大提高用户的满意程度。 配送加工是流通加工的一种，但配送加工有它不同于一般 流通加工的特点，即配送加工一般只取决于用户要求，其 加工的目的较为单一。
▪ 共同配送
几个配送中心联合起来，共同制定计划，共同对某一 地区用户进行配送，具体执行时共同使用配送车辆，称 共同配送。
▪ 分散配送
是由商业零售网点对小量、零星商品或临时需要的商 品进行的配送业务。这种配送适合于近距离、多品种、 少批量的商品的配送。
▪ 加工配送
在配送中心进行必要的加工，这种将流通加工
按用户要求，将所需的各种商品（每种商品需要 量不 大）配备齐全，凄成整车后由配送中心送达用户手中。日 用商品的配送多采用这种方式。 （二）按配送时间及数量分 ▪ 定时配送
按规定的时间间隔进行配送，配送品种和数量可根据 用户的要求有所不同。
▪ 定量配送
按规定的批量进行配送，但不严格确定时间，只是规定 在一个指定的时间范围内配送。这种配送计划性强，备货 工作简单，配送成本较低。
▪ 流通加工型配送中心作业流程
第三节 配送中心作业管理
一、备货作业
▪ 备货作业是配送前的准备工作，包括筹集货源、订货、集 货、进货及有关的质量检查、结算、交接等
1、备货作业—筹集货源
筹集货源即建立供应渠道，确定各种商品的供应商 筹集货源有几种方式，一是由配送中心自行负责；二是由生 产商、配送中心以及配送用户签定协议，确定供货品种和单 价