如何建立综合运输体系

如何建立综合运输体系

综合运输体系四大机遇

机遇之一：将促进中短途客货运输的进展。甬台温铁路的开通和将来全国高速铁路的贯穿，尽管促进了客货的流通，但由于铁路的线单一，站点稀少，特别是作为客运专线，其快速列车停靠站点更少，因而，它在为公路运输带来大量中转、接驳的客货运量的并且，也拱手让出了大部分中短途运输的客货源。

机遇之二：将促进传统货运向现代物流转型。物流业要进展，重要条件之一是有一具完善的综合运输络，特别是××市，其物流业之因此大大降后于其他地区，要紧原因之一是境内没有铁路。20xx年4月，原交通部出台了《国家公路运输枢纽布局规划》，规划在全国设立19个国家级公路运输枢纽，其中宁波、××、温州三市各规划设立一具。沿海一级铁路的开通，既有利于公路运输枢纽功能的发挥，更有利于综合运输络的完善，有利于传统货运业向现代物流的转变。

机遇之三：将促进道路运输业的整合和创新。甬台温铁路一旦开通，浙东南地区运输业将重新洗牌，特别是××市，原先几乎由道路运输一统天下的局面将成为历史。在激烈的运输市场竞争中，由于铁路运输方式参与竞争的力度加大，将进一步增强道路运输业的危机感和实施整合、创新的紧迫感，迫使道路运输业由原来的行业内部竞争为主，变为以与铁路等其他运输方式竞争为主。

机遇之四：将促进道路旅游客运的进展。甬台温地区旅游资源丰富，沿线有众多国家级风景名胜。20xx年，三市共接待国内外游客6420.28万人次，旅游总收入634.6亿元。

超长途班线将被迫退出

甬台温铁路的开通，将使甬台温沿线及该地区至南北方向的道路长途、超长途客货运输量骤落，至西部地区的道路客货运输也将受别同程度的妨碍。随着铁路的提速和国家“四纵”、“四横”铁路客运专线的形成，超长途客运班车终将被迫退出市场。这一结论决非危言耸听，有以下事实脚以证明。

其一，依照设计方案，甬台温铁路到2018年将开行旅客列车44对/日，并逐年增加到2028年的58对/日，旅客列车几乎覆盖了北到北京、南至广州的沿海各要紧都市。届时，大量原来经过公路出行的旅客，特别是长途旅客将改走铁路。

其二，从出行挑选意向表明，大部分中长途旅客将挑选铁路作为首选出行方式。20xx 年4-6月，××市道路运输协会在临海客运中心进行旅客出行方式调查，9473个样本中，挑选火车出行的占63.96%，挑选汽车仅为19.61%，另外挑选飞机和私家车分别为13.05%和3.01%。就具体到达地而言，运距越远，挑选乘火车和飞机的比重越高。

其三，从金温铁路开通后水路客运萎缩的旧事能够得出结论。1998年6月1日金温铁路通车，给温州公路客运带来了巨大的冲击。数据表明，铁路通车后10天与前10相比，温州市长运总公司温州至金华客运量减少1289人次，落幅达65.51%，至杭州客运量减少441人次，落幅55.0%。金温铁路标准低，线型复杂，行车速度慢，高速公路客运班车的开通，尚可与其决一高低，而甬台温一级铁路则别同，公路客运不管在安全性、快速性，依然经济性、舒适性等方面均很难与之抗衡。使浙东南人们最难忘怀也最能说明咨询题的是，当年曾一票难求的温州、海门(××)、宁州至上海的海上客运班轮，随着公路客运的快速查字典范文进展，均被迫于上世纪八、九十年代退出历史舞台。

具体妨碍度分析

首先，受妨碍最大的当属甬台温三地铁路沿线南北向的长途客运班车，特别是台温两市。甬台温三市始发的跨省客运班车，其到达地和线路走向大部分与铁路相同或相近。以××市为例，20xx年，该市开行跨省班线198条、日发班次118.5班(系指××市籍车辆)。其中发往甬台温铁路旅客列车到达地相同的8省市班线就有114条，日发班次80.75班，分别占该

市跨省班线总数的57.57%和68.14%。能够预见，甬台温三地发至铁路客运列车沿线及经停都市的长途客运班车将体面别再。

其次是自甬台温三地间的客运班车，特别是市所在地的直达客运班车。甬台温三市，公路客运历来是三地间人员交往唯一的交通方式。随着甬台温高速公路的开通和三地间社会经济交流的日益频繁，直达快客班车已成为沿线客运企业的热门品牌班线。因三市所在地均经停包括特快列车在内的所有客运列车，火车将以高密度的班次和特有的优势，带走大量的公路客源。同样，三地至杭州的直达快客也将因甬台温铁路的开通、铁路的提速和客运列车班次的增加而受到冲击。

其三，其他中长途客运班车。随着全国快速铁路客运的形成，铁路列车的相继提速、列车运能和发班密度的提高、服务络的健全，长途、超长途出行旅客不管是甬台温地区依然我省其他地区乃至全国，都将逐渐转向铁路和民航。

如果以特大、较大、普通和较小四种妨碍度对各类道路客运班线进行预测和排序。妨碍度特大是指预测道路客运班线旅客向铁路的转移率将超过40%以上的，较大是指转移率在20-40%之间的，普通是指转移率在10-20%之间的，较小是指转移率在10%以下的。

其四，道路货运业。尽管甬台温铁路是以满脚旅客出行需求为要紧目的的客运专线，但也兼营货运。依照甬台温铁路的设计规划。到2018年，该线年到发货量为4834万吨，2028年为5959万吨。很显然，铁路在争抢公路客源的并且，也要在货运上分得杯羹。如大批长期靠公路运输进出的物资会转向铁路;如铁路沿线的零担快件货运必将分流部分货源，特别是那些批量相对较大，时刻要求别高的货物，如国际集装箱运输。××、温州两地的国际集装箱要紧经过宁波港进出口。据××市统计，20xx年进出口集装箱70万标箱左右，95%以上是经过公路运输至宁波、上海港进出，承担该线国际集装箱运输的专用货车就超过20xx 台。据铁路部门透露，甬台温铁路开通后，将开行双层集装箱专用列车，直接通往宁波港区，届时，××、温州两地从宁波港进出的国际集装箱将大量经过铁路运送。

应采取的对策措施

1.强化整合，优化结构

一是要加大企业结构、运力结构和经营结构调整的力度。经过收购、联合、兼并、资产重组、股份制改造等多种形式，形成规模效应，提高行业竞争力和抗风险能力。在现行条件下，建议省级行业治理部门或行业协会，从速组织道路客货运输企业联盟，以便共同商定应对方法和措施。

二是加强资源整合，科学合理配置。对那些与铁路同向平行的长途超长途班线，协调撒并，巩固具有竞争优势和进展潜力的中短途线路;二是减少内耗，合理运用。目前，浙江省多家企业并且经营同一班线的极多，往往是导致同行相煎，实载率低下。甬台温铁路沿线的浙东南道路客运企业也应借鉴经验，在相应的长途线路上联合组建线路公司，实行线路公司化经营，提升市场竞争力;三是挑选大容量的高速大巴，如双层客车，落低运行成本，落低票价，以吸引更多旅客挑选道路客运。

2.进展短途客运和农村客货运输

浙江省交通自20xx年以来实施的乡村康庄工程，极大地改善了农村道路基础设施。进展短途客运和农村客运，要积极推行公交运行，满脚城乡居民出行方便，使农村客运车辆开得了、留得住、有效益，以赢得更多的客运市场份额。并且要积极进展农村货运，了解农村货运需求信息，扩大货运市场覆盖面。

3.加强区域合作，进展节点运输

国家公路运输枢纽的设立和建设，无疑为进展节点运输提供了重要基础保证和巨大的进展空间。所以，道路运输业要以国家公路运输枢纽为平台，加强区域合作，积极做好短途客运与铁路、公路中长途客运的转乘与联运，大力进展节点运输。