3气门间隙的认知与调整
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气门间隙的认知与调整
温故知新：
1.气门传动组的作用； 2.气门传动组的组成。
气门为何有异响？
一辆三菱车最近出现
了冷车起动时气门哒哒异 响，发动机温度上升后响 声消失的状况。
学习内容
1、气门间隙的认识 2、气门间隙的调整 3、挺柱式气门间隙的调整
*
一、气门间隙的认识
• 定义：冷态情况下气门组与气门传动组之间预留的间隙 • 作用：弥补金属的热膨胀量
• 转动曲轴360°使四缸处于压缩上止点位置，根据不进双 排的方法分别调整第三缸进气门、第四缸进排气门、第 二缸排气门，第一缸进排气门都不可以调整。（做功顺 序：1342）
发动机类 型
直列三缸 直列四缸 直列五缸 直列六缸 V形六缸 V形八缸
多缸发动机可调气门情况表
百度文库
活塞止 点位置
可调气门对应气缸
双
排
不
进
点火顺序
气缸由前至 后排
列序号
1--压 1--排 1--压
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有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气 门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
气门间隙过大、过小的不良影响
1.过大：
⑴传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。 ⑵使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。
2.过小：
热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏 气门。
调高调整 气门间 螺栓（逆 隙增大 时针方向）
调低调整 螺栓（顺 时针方向）
气门间 隙减小
调整方法:
1、逐缸调整法 2、两次调整法(双排不进、不进双排）
这可是重 点哦
1.逐缸调整法
• 转动曲轴使一缸处于压缩上止点位置，此时进排气门处于关闭状 态，进排气门可以调整（比如做功顺序为：1342），
• 转动曲轴180°，使第三缸处于压缩上止点，然后调整第三缸进排 气门。
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左：1-3-5 右：2-4-6
1-5-4-2-6 左：1-2-3-4 -3-7-8 右：5-6-7-8
• 转动曲轴180°，使第四缸处于压缩上止点，然后调整第四缸进排 气门。
• 转动曲轴180°，使第二缸处于压缩上止点，然后调整第二缸进排 气门。
2.二次调整法
• 转动曲轴使一缸处于压缩上止点位置，根据双排不进的 方法分别调整第一缸进排气门、第三缸排气门、第二缸 进气门，第四缸进排气门都不可以调整。（做功顺序： 1342）
*
准备工具
准备工作
工具：塞尺、梅花扳手、平口起
调整手法：
1、使某缸处于压缩上止点，用塞尺检测气门间隙，塞尺移动应有略微 阻力。
2、调整时先松开调整螺母，再转动调整螺栓进行调整，最后拧紧调整 螺母。调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整。
锁紧螺母
调整螺钉
气门间隙调整方向:
松开锁 紧螺母
汽油机进气门间隙：0.15～0.20mm 排气门间隙：0.20～0.30mm
柴油机进气门间隙：0.25—0.35mm 排气门间隙：0.30--0.40mm
一般带涡轮增压车气门间隙比自然吸气 间隙要大
预留气门间隙的必要性：
发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动 件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传 动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作 功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除 这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气 门受热后的膨胀量。
二、气门间隙的调整
气门间隙调整的前提：
1、发动机冷态条件下 2、正时对齐 3、气门完全关闭
气门间隙调整的原则：
气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙即挺 柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。
气门在六种状态下不能调： (1)正在进气，则进气门不能调； (2)正在排气，则排气门不能调； (3)将要进气，则进气门不能调； (4)将要排气，则排气门不能调； (5)刚进气完，则进气门不能调； (6)刚排气完，则排气门不能调。
三、挺柱式气门间隙的调整
• 调整方法 先用塞尺测量气门间隙的大小及垫片的厚度，依据
原厂标准间隙的大小从而确定要更换新垫片的厚度。 更换完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新 调整。
测量气门间隙
挺柱体
垫片
测量垫 片厚度
实训要求：
1.各小组人员分配及轮换应到位。 2.课堂6S管理，安全第一。 3.实训后需完成实训报告并上交。
Thanks
温故知新：
1.气门传动组的作用； 2.气门传动组的组成。
气门为何有异响？
一辆三菱车最近出现
了冷车起动时气门哒哒异 响，发动机温度上升后响 声消失的状况。
学习内容
1、气门间隙的认识 2、气门间隙的调整 3、挺柱式气门间隙的调整
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一、气门间隙的认识
• 定义：冷态情况下气门组与气门传动组之间预留的间隙 • 作用：弥补金属的热膨胀量
• 转动曲轴360°使四缸处于压缩上止点位置，根据不进双 排的方法分别调整第三缸进气门、第四缸进排气门、第 二缸排气门，第一缸进排气门都不可以调整。（做功顺 序：1342）
发动机类 型
直列三缸 直列四缸 直列五缸 直列六缸 V形六缸 V形八缸
多缸发动机可调气门情况表
百度文库
活塞止 点位置
可调气门对应气缸
双
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点火顺序
气缸由前至 后排
列序号
1--压 1--排 1--压
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有的发动机采用液力挺柱，挺柱的长度能自动变化，随时补偿气 门的热膨胀量，故不需要预留气门间隙。
气门间隙过大、过小的不良影响
1.过大：
⑴传动零件之间及气门和气门座之间产生撞击响声，并加速磨损。 ⑵使气门开启的持续时间减少，气缸充气和排气情况变坏。
2.过小：
热态下使气门关闭不严而发生漏气，导致功率下降，甚至烧坏 气门。
调高调整 气门间 螺栓（逆 隙增大 时针方向）
调低调整 螺栓（顺 时针方向）
气门间 隙减小
调整方法:
1、逐缸调整法 2、两次调整法(双排不进、不进双排）
这可是重 点哦
1.逐缸调整法
• 转动曲轴使一缸处于压缩上止点位置，此时进排气门处于关闭状 态，进排气门可以调整（比如做功顺序为：1342），
• 转动曲轴180°，使第三缸处于压缩上止点，然后调整第三缸进排 气门。
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• 转动曲轴180°，使第四缸处于压缩上止点，然后调整第四缸进排 气门。
• 转动曲轴180°，使第二缸处于压缩上止点，然后调整第二缸进排 气门。
2.二次调整法
• 转动曲轴使一缸处于压缩上止点位置，根据双排不进的 方法分别调整第一缸进排气门、第三缸排气门、第二缸 进气门，第四缸进排气门都不可以调整。（做功顺序： 1342）
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准备工具
准备工作
工具：塞尺、梅花扳手、平口起
调整手法：
1、使某缸处于压缩上止点，用塞尺检测气门间隙，塞尺移动应有略微 阻力。
2、调整时先松开调整螺母，再转动调整螺栓进行调整，最后拧紧调整 螺母。调整完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新调整。
锁紧螺母
调整螺钉
气门间隙调整方向:
松开锁 紧螺母
汽油机进气门间隙：0.15～0.20mm 排气门间隙：0.20～0.30mm
柴油机进气门间隙：0.25—0.35mm 排气门间隙：0.30--0.40mm
一般带涡轮增压车气门间隙比自然吸气 间隙要大
预留气门间隙的必要性：
发动机工作时，气门将因温度升高而膨胀，如果气门及其传动 件之间，在冷态时无间隙或间隙过小，则在热态时，气门及其传 动件的受热膨胀势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩和作 功行程中漏气，而使功率下降，严重时甚至不易起动。为了消除 这种现象，通常在发动机冷态装配时，留有气门间隙，以补偿气 门受热后的膨胀量。
二、气门间隙的调整
气门间隙调整的前提：
1、发动机冷态条件下 2、正时对齐 3、气门完全关闭
气门间隙调整的原则：
气门在完全关闭的情况下，才能调整气门间隙即挺 柱(或摇臂)必须落在凸轮的基圆上才可调整。
气门在六种状态下不能调： (1)正在进气，则进气门不能调； (2)正在排气，则排气门不能调； (3)将要进气，则进气门不能调； (4)将要排气，则排气门不能调； (5)刚进气完，则进气门不能调； (6)刚排气完，则排气门不能调。
三、挺柱式气门间隙的调整
• 调整方法 先用塞尺测量气门间隙的大小及垫片的厚度，依据
原厂标准间隙的大小从而确定要更换新垫片的厚度。 更换完毕后，应再用塞尺复查一次，如有变化需重新 调整。
测量气门间隙
挺柱体
垫片
测量垫 片厚度
实训要求：
1.各小组人员分配及轮换应到位。 2.课堂6S管理，安全第一。 3.实训后需完成实训报告并上交。
Thanks